關(guān)于乘用車第三排座位安全問(wèn)題探討

盧燚　王國(guó)杰

摘 要：隨著七座車型的普及，汽車廠商為了市場(chǎng)占有率，也會(huì)追求更大的第三排空間，車輛尾部至第三排的座椅距離較短，同時(shí)為了翻折之后平整的后備廂，第三排座椅一般都比前排的單薄，所以發(fā)生追尾事故時(shí)，吸能區(qū)域較短，座椅更容易變形，容易擠壓乘員空間，導(dǎo)致乘員受到較大傷害。本文基于某車企的七座車型，采用后面碰撞的形式，較為全面的分析了該車型第三排座位對(duì)乘員的保護(hù)效果，結(jié)果表明，所放假人的保護(hù)效果較差，安全約束系統(tǒng)配置不及前排和第二排座位，主要原因在于各大法規(guī)中有對(duì)前排和第二排有明確的技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：第三排座位 約束系統(tǒng) 乘員保護(hù)

Discussion on the Safety of the Third Row of Passenger Cars

Lu Yi，Wang Guojie

Abstract：With the popularity of seven-seater models， automakers will also pursue greater third-row space for market share. The seat distance from the rear of the vehicle to the third row is shorter， and at the same time， for the flat trunk after folding， the third row of seats are generally thinner than the front row， so when a rear-end collision occurs， the energy absorption area is shorter， the seat is more likely to deform， and it is easy to squeeze the occupant space， resulting in greater injury to the occupants. Based on a seven-seat car model of a certain car company， this article uses the form of rear collision to analyze the protection effect of the third row of the car's occupants. The results show that the protection effect of the dummy is poor， and the safety restraint system is not equipped as the main reason for the front row and second row seats is that there are clear technical requirements for the front row and second row in the major regulations.

Key words：third row of seats， restraint system， occupant protection

1 引言

隨著家庭組成結(jié)構(gòu)和生育政策的變化，且2021年七座車年檢新規(guī)定：6年以內(nèi)7至9座非營(yíng)運(yùn)小微型客車納入免檢范圍，超過(guò)6年不滿10年的由每年檢驗(yàn)1次調(diào)整為每?jī)赡隀z驗(yàn)1次的新政策下，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入全新的消費(fèi)時(shí)代，兼顧舒適性、大空間的七座車型將更受市場(chǎng)歡迎，主要車型有MPV和SUV，如通用別克GL8，本田奧德賽，豐田漢蘭達(dá)、現(xiàn)代勝達(dá)等[1]。

從七座車型消費(fèi)者的特征來(lái)看，基于家庭多人出行為目的用戶比較多，而該群里中對(duì)車輛的安全性、空間、舒適性、品質(zhì)感、便利性、動(dòng)力性等因素有一定需求，但安全性尤為關(guān)注[2]，如圖2所示。我國(guó)汽車保有量不斷增加，交通事故傷亡人數(shù)居高不下，2013年至2018年間，每年死亡人數(shù)大約6萬(wàn)，受傷人數(shù)大約20萬(wàn)[3]，如圖1所示，青少年占比大約2.5%[4]。

汽車廠商為了市場(chǎng)占有率，七座車型會(huì)追求較大的第三排空間，車輛尾部至第三排的座椅距離較短，同時(shí)為了翻折之后平整的后備廂，第三排座椅一般都比前排的單薄，所以發(fā)生追尾事故時(shí)，吸能區(qū)域較短，座椅更容易變形，容易擠壓乘員空間，導(dǎo)致乘員受到較大傷害;第三排座位的約束系統(tǒng)與前排和第二排差異較大，如安全帶未系提醒功能的缺失、安全帶無(wú)預(yù)緊限力、側(cè)面氣簾無(wú)法覆蓋第三排座椅等，當(dāng)發(fā)生正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，乘員收到的保護(hù)措施將大打折扣，也容易收到較大的傷害;七座車型特定的使用場(chǎng)景，兒童坐在后排的概率大幅提高，后排ISOFIX和I-size等兒童約束系統(tǒng)的普及也會(huì)造福于兒童的安全。

2 法規(guī)現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

全球主要的強(qiáng)制性法規(guī)體系有美國(guó)FMVSS、歐盟UNECE、澳大利亞ADR、日本Art和中國(guó)GB，非強(qiáng)制性法規(guī)主要有各國(guó)的NCAP、美國(guó)IIHS和中國(guó)C-IASI等。在強(qiáng)制法規(guī)體系中，提出對(duì)后排保護(hù)的法規(guī)只有FMVSS 214中的側(cè)面碰撞，第二排碰撞側(cè)安裝一個(gè)ISD IIs假人用來(lái)評(píng)價(jià)側(cè)碰對(duì)其的傷害情況，其他形式的碰撞法規(guī)中，如全寬正面碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)柱碰、后碰等，并未對(duì)后排提出乘員的傷害指標(biāo)評(píng)價(jià)。但是在歐盟UNECE的32號(hào)法規(guī)中對(duì)最后面的座椅R點(diǎn)的縱向位移作出要求，即最后排座椅R點(diǎn)相對(duì)于車很不變形點(diǎn)的縱向位移不超過(guò)75mm[5]，保證了R點(diǎn)的變形量，在某種程度上間接的保證了乘員的生存空間。

在非強(qiáng)制性法規(guī)體系中，大部分碰撞形式都對(duì)第二排乘員提出傷害指標(biāo)評(píng)價(jià)，如下表1所示。體系所在機(jī)構(gòu)定期抽檢和發(fā)布監(jiān)測(cè)結(jié)果在官方網(wǎng)站，很直觀的展示了車輛的安全性，直接指引了消費(fèi)者的購(gòu)車意向，進(jìn)而引起各大車企的重視，從而提高第二排乘員的安全性。

從表1可以看出，正面碰撞和側(cè)面碰撞都對(duì)第二排乘員有保護(hù)要求，第二排假人類型以女性假人和兒童假人為主，其中女性假人有H III5%和SID IIs兩種，兒童假人有Q1.5、Q3、Q6和Q10四種，除了評(píng)價(jià)假人傷害指標(biāo)，還對(duì)假人的運(yùn)動(dòng)過(guò)程和約束系統(tǒng)有要求，比如女性假人的過(guò)度前移、骨盆發(fā)生下潛、座椅系統(tǒng)失效和安全帶系統(tǒng)失效等。在側(cè)面碰撞中，還有側(cè)面氣簾評(píng)價(jià)即頭部保護(hù)裝置（HPD）評(píng)估區(qū)域等降低評(píng)價(jià)的規(guī)則。兒童作為一個(gè)弱勢(shì)群體，還有專門的兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)等規(guī)則對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

企業(yè)為了能在測(cè)試中得到較好的成績(jī)，針對(duì)第二排作出了很多應(yīng)對(duì)措施來(lái)保護(hù)乘員，如預(yù)緊限力式安全帶、第二排安全帶未系提醒功能、標(biāo)配ISOFIX或i-Size、側(cè)氣簾，前排座椅安裝正面氣囊等。從各國(guó)NCAP機(jī)構(gòu)的官網(wǎng)可以查到第二排得分率都較高，直接反映出了第二排座位對(duì)乘員起到了很好的保護(hù)。

從上表還可以看出，正面碰撞和側(cè)面碰撞中并未對(duì)七座車型中的第三排有保護(hù)要求，沒有假人參與第三排的傷害指標(biāo)評(píng)價(jià)。但在Euro-NCAP中對(duì)第三排座位有揮鞭傷、CRS安裝要求和安全帶未系提醒裝置三項(xiàng)要求[6]，C-NCAP中對(duì)第三排的側(cè)氣簾覆蓋范圍要求，但是對(duì)于可拆卸或移動(dòng)折疊式座椅或不適合成人乘坐的座椅可豁免[7]。

3 第三排座位安全評(píng)測(cè)

為了評(píng)估第三排座位的安全性，與某車企合作，對(duì)該企業(yè)提供的某款市面熱銷七座進(jìn)行測(cè)試。該測(cè)試基于UN-R32后碰試驗(yàn)試驗(yàn)程序進(jìn)行，考核第三排座位R點(diǎn)在地板上投影的縱向變形量。根據(jù)企業(yè)提供的仿真結(jié)果，如圖2所示，碰撞速度提高至50km/h，目的是為了讓車輛在后碰中得到的速度可以大致覆蓋部分揮鞭傷曲線，用以考核第三排乘員在后碰中對(duì)頸部的傷害值，用BioRID 男性假人來(lái)采集對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)，同時(shí)在第三排放置一個(gè)Q6兒童假人，用來(lái)評(píng)價(jià)兒童在后碰中的傷害情況。同時(shí)為了兼顧正面碰撞和側(cè)面碰撞中的乘員約束系統(tǒng)的功能，我們還測(cè)評(píng)了兒童約束系統(tǒng)的靜態(tài)安裝檢查、安全帶未系提醒功能、第三排HPD、安全帶的類型檢查等項(xiàng)目，較為全面的分析了第三排座位的乘員保護(hù)系統(tǒng)，有助于得到一個(gè)有效全面的評(píng)測(cè)。

試驗(yàn)準(zhǔn)備按照UN-R32后碰標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)執(zhí)行，用帶膠合板的剛性壁障撞擊試驗(yàn)車輛。試驗(yàn)前完成的項(xiàng)目有：

（1）安全帶未系提醒功能檢查，按照UN-R16中的第8.4條款進(jìn)行。（2）ISOFIX固定點(diǎn)檢查，按照Euro-NCAP中的兒童約束系統(tǒng)法規(guī)進(jìn)行。（3）兒童座椅通用性檢查，用已有的兒童座椅進(jìn)行安裝。（4）安全帶類型檢查，查看安全帶是夠具有限力和預(yù)緊功能。（5）R點(diǎn)核對(duì)和其在地板上投點(diǎn)的確定，用3D-H裝飾測(cè)出座位H點(diǎn)，并與企業(yè)提供的R點(diǎn)比較，然后將其投影到地板上，標(biāo)記該點(diǎn)，并用三坐標(biāo)記錄其坐標(biāo)值。（6）HPD范圍確定，用企業(yè)提供的坐標(biāo)計(jì)算出HPD的邊界，并在車身上用三坐標(biāo)設(shè)備畫出HPD區(qū)域。（7）第三排座椅靠背至車位后端縱向上找出若干結(jié)構(gòu)點(diǎn)，并用三坐標(biāo)記錄其坐標(biāo)值。

以上項(xiàng)目完成后，在B柱和第三排座椅固定點(diǎn)附近安裝加速度傳感器，采集車身加速度。第三排座位右側(cè)放置BioRID男性假人，左側(cè)安裝前向兒童座椅和Q6兒童假人，如圖3所示，并按照對(duì)應(yīng)的調(diào)整程序調(diào)整假人的姿態(tài)。

實(shí)際碰撞速度位50.1km/h，試驗(yàn)后兩側(cè)車門能正常打開，尾門無(wú)法打開。拆完設(shè)備后，點(diǎn)爆左右兩側(cè)側(cè)氣簾，充氣并保壓至企業(yè)規(guī)定壓力值，用三坐標(biāo)測(cè)量其覆蓋范圍。最后對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得到如下表2所示數(shù)據(jù)：

由表2可以得出如下結(jié)論：

（1）第三排座位安全相關(guān)的約束系統(tǒng)配置率不如前排完整，該車型前排都配備了預(yù)緊式限力安全帶且都具有安全帶未系提醒功能，側(cè)氣簾未完全覆蓋第三排座位假人頭部保護(hù)區(qū)域。（2）車輛尾部結(jié)構(gòu)較好，R點(diǎn)投影處和車輛尾部的結(jié)構(gòu)點(diǎn)變形量較小。（3）車倆得到的加速度峰值比揮鞭傷曲線峰值大，但持續(xù)時(shí)間較短。BioRID男性假人頸部扭矩和T1加速度較大，兒童假人的腹部壓力很大，兩個(gè)假人在此測(cè)試中都會(huì)受到嚴(yán)重的傷害。

綜上所述，該車第三排座位對(duì)并不能有效如前排和第二排座位一樣的保護(hù)乘員，仍需要提高安全配置以更好的保護(hù)乘員。

4 結(jié)語(yǔ)

除了上述試驗(yàn)車型，還檢查了其他幾款市場(chǎng)上熱銷的七座和六座車型，發(fā)現(xiàn)第三排座位都存在較前排座位減配的情況。第二排座位有非法規(guī)體系來(lái)約束，其安全約束系統(tǒng)的配置與前排相差無(wú)幾。隨著七座和六座車型的普及，希望更多的法規(guī)能將第三排的乘員保護(hù)納入考評(píng)，指引車企重視其安全性，從而減少乘員傷亡率。

參考文獻(xiàn)：

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[5]UNECE. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF： VEHICLES WITH REGARD TO THE BEHAVIOUR OF THE STRUCTURE OF THE IMPACTED VEHICLE IN A REAR-END COLLISION [S/OL].

[6]Euro-NCAP. euro-ncap-application-of-star-ratings-v17 [S/OL].

[7]中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（天津）. 中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP管理規(guī)則（2021版）[S/OL].