交通運(yùn)輸?shù)臍v史演變及其對(duì)省域空間格局的影響

韓梅

摘 要：四川省歷史悠久，有天府之國的美育，從古至今，四川交通運(yùn)輸業(yè)在不斷發(fā)展。西漢初年，漢武帝為了開通前往大夏的路徑，開辟了滇川黔相連地區(qū)，將云南、四川、貴州三省相連，布置了完整的交通網(wǎng)絡(luò)。到了魏晉南北朝時(shí)期，滇川黔地區(qū)進(jìn)一步相連，中原地區(qū)更有利于控制西南地區(qū)的政治與軍事，西南各族與諸侯國也方便派使者前來朝貢。從歷史發(fā)展視角來看，擴(kuò)展滇川黔相連地區(qū)，有助于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拓展交通格局。新中國成立后，國家同步發(fā)展四川省的水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸，同時(shí)，依然重視滇川黔地區(qū)的交通建設(shè)，有效擴(kuò)展了省域空間格局。

關(guān)鍵詞：四川省 交通運(yùn)輸 歷史演變 省域空間格局 影響

The Historical Evolution of Transportation and its Influence on the Provincial Spatial Pattern

Han Mei

Abstract：Sichuan Province has a long history and is called “the land of abundance”. Since ancient times， the transportation industry in Sichuan has been developing continuously. In the early years of the Western Han Dynasty， Emperor Wu of the Han Dynasty opened up the connecting areas of Yunnan， Sichuan and Guizhou， connecting Yunnan， Sichuan， and Guizhou provinces， and arranged a complete transportation network in order to open a route to Daxia. In the Wei， Jin， Southern and Northern Dynasties， the Yunnan， Sichuan and Guizhou regions were further connected， and the Central Plains region was more conducive to controlling the politics and military in the southwest. The ethnic groups and vassals in the southwest were also convenient for sending envoys to pay tribute. From the perspective of historical development， expanding the areas connecting Yunnan， Sichuan and Guizhou will help promote regional economic development and expand transportation patterns. After the founding of the People's Republic of China， the country has simultaneously developed waterway， road， rail， and air transportation in Sichuan Province. At the same time， it still attaches importance to the transportation construction in Yunnan， Sichuan and Guizhou， effectively expanding the provincial spatial pattern.

Key words：Sichuan Province， transportation， historical evolution， provincial spatial pattern， influence

四川省處于位于長江上游，鄰渝、黔、滇、藏、青、甘、陜等，面積多達(dá)48萬平方千米，省會(huì)是成都，有漢、彝、藏和羌等民族。在殷周時(shí)期，四川為巴、蜀國地，秦朝設(shè)置巴、蜀兩郡，因此又簡稱蜀。元朝至元二十三年建立四川省，明朝稱四川布政使司，清朝稱四川省。1937年與西康省分治，1955年，撤西康省，所轄歸四川省。1997年，置重慶中央直轄市。當(dāng)代四川省鐵路、公路交織成網(wǎng)，港口有宜賓、滬州等，有雙流國際機(jī)場，便利的交通有效推動(dòng)了省域空間格局的擴(kuò)展。

1 滇川黔相連地區(qū)交通發(fā)展史

滇川黔相連地區(qū)不僅是云南、四川、貴州三省的重要交界區(qū)域，而且自秦漢以來的重要交通線路。在漢朝，漢武帝下令開通了南夷道、零關(guān)道與五尺道，使之稱為西南邊境和中原地區(qū)的交通走廊與文化走廊，滇川黔相連也更為緊密。滇是云南省的簡稱，臨川、藏、黔、桂，與越南、老撾、緬甸接壤，省會(huì)昆明市，面積多達(dá)39.4萬平方千米，有漢、彝、白和哈尼等民族。當(dāng)代云南省以昆明為中心，以鐵路為骨干、公路為經(jīng)絡(luò)，航運(yùn)和水運(yùn)為輔助的立體交通體系。川即四川省，該省境跨青藏高原、橫斷山地、云貴高原、秦巴山地等自然地理區(qū)，處東部亞熱帶濕性常綠闊葉林向西部干性常綠闊葉林和半濕潤半干旱森林草原以及亞熱帶向溫帶的過渡地帶。四川省東部為構(gòu)造完整的四川盆地，多低山、丘陵。西部多中高山和高原，大學(xué)山主峰貢嘎山為四川第一高峰。耕地集中于東部，森林和操場主要分為西部。此外，四川省西部多鐵、銅和稀有金屬，東部則多煤、天然氣、巖鹽。水力和地?zé)嵋晕鞑枯^為豐富，有岷江、沱江、嘉陵江、烏江、金沙江等眾多河流，多屬長江水系。四川省工業(yè)以機(jī)械、電子、冶金為主，農(nóng)業(yè)以糧食、油料、蠶絲、茶葉為主，有天府之國的美譽(yù)。黔是貴州省的簡稱，鄰川、渝、桂、湘、滇，面積多達(dá)100平方千米，省會(huì)貴陽。貴州省鐵路、國道、省道交織成網(wǎng)，長江、珠江、沅江等內(nèi)河航運(yùn)便利，航空以貴陽為中心。

滇川黔相連地區(qū)不僅對(duì)云南、四川與貴州三省的交通發(fā)展至關(guān)重要，而且促進(jìn)了南中大姓的形成。其次，打通滇川黔相連地區(qū)有效促進(jìn)了漢民族與少數(shù)民族在文化、經(jīng)濟(jì)、政治領(lǐng)域的融合，在兩漢末年和魏晉南北朝時(shí)期，有大量外族人員入住中原，也有中原人民遷往巴蜀和西南地區(qū)，為南方帶來先進(jìn)的文化。據(jù)考察，在漢朝時(shí)期，滇川黔相連地區(qū)以南夷道、零關(guān)道與五尺道為標(biāo)志，起初是漢武帝所經(jīng)營的西南夷地區(qū)，漢武打通此要道的宗旨是征伐南越，擴(kuò)大疆域，促進(jìn)統(tǒng)一，而并非為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻在很大程度上打通了中原通往西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化長廊。兩漢與南北朝時(shí)期，中央政府能夠通過滇川黔相連要道加強(qiáng)政治與軍事控制，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，西南各部族和諸侯國也方便前來朝貢，漢族與少數(shù)民族不斷融合，先進(jìn)的文化技術(shù)被傳入西南地區(qū)，促進(jìn)了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。兩晉時(shí)期，也有大量的中原人民遷居西南，學(xué)習(xí)南方文化，并將北方各種文化傳入西南，像耕種、紡織和飲食文化等，從而進(jìn)一步促進(jìn)南北方的融合，使經(jīng)濟(jì)重心逐步難移。據(jù)歷史考證，南朝外來移民和當(dāng)?shù)厝嗣裣嗳诤稀⑼ɑ椋a(chǎn)生了新的民族“白蠻”。到了唐朝，石門道和清溪關(guān)道是中原與滇川黔地區(qū)的重要通道。盛唐時(shí)期，西南地區(qū)各節(jié)度以及其他國家使會(huì)經(jīng)過石門道與清溪關(guān)道前拜謁。然而，安史之亂到唐朝中后期，戰(zhàn)亂此起彼伏，政治外交也出現(xiàn)各種問題，這兩條要道也遭到很大的破壞。縱觀滇川黔相連地區(qū)在安史之亂以后的交通量，不難看出西北和北方交通量驟減，傳統(tǒng)要道衰落，而東部、西部和南部的交通要道卻蓬勃發(fā)展，交通量與日俱增。這是因?yàn)閼?zhàn)爭的破壞阻斷了交通的來往，同時(shí)，給沿線經(jīng)濟(jì)與文化帶來了不容忽視的破壞。其次，西南地區(qū)要道處于政治關(guān)系復(fù)雜的區(qū)域，唐朝、南詔、吐蕃均在頻繁爭奪此地，長期交戰(zhàn)對(duì)交通線路的正常運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。

到了北宋，滇川黔地區(qū)屬于大理國，北宋朝廷與大理國沒有過多來往和政治摩擦，朝廷也限制與大理國來往，因此交通運(yùn)輸量相對(duì)較少。然而，靖康之亂后，大量的北方人民南遷，經(jīng)濟(jì)重心徹底南移，滇川黔要道再次被重用。此時(shí)，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)處于縮減時(shí)期，畜牧業(yè)空前發(fā)展，滇川黔要道為畜牧產(chǎn)品的運(yùn)輸做出重要貢獻(xiàn)。

在元明清三代，滇川黔相連地區(qū)的交通格局再次出現(xiàn)變化，元朝開通了中慶（如今的昆明）到貴州的普安達(dá)黃平道路，這條路成為西南邊境地區(qū)與中原相聯(lián)系的首選要道，也為明清西南相聯(lián)系的格局奠定了交通基礎(chǔ)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)更深入，移民活動(dòng)更頻繁，西南地區(qū)和中央政府的整合更為緊密。

在21世紀(jì)，協(xié)調(diào)滇川黔相連地區(qū)的發(fā)展，首先要結(jié)合信息時(shí)代特色促進(jìn)交通發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行全面監(jiān)控、管理與協(xié)調(diào)，共同打通區(qū)域交通通道，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，當(dāng)前云南、四川、貴州已著重加快隆黃鐵路敘永縣兩河—云南威信縣—鎮(zhèn)雄縣—畢節(jié)段建設(shè)步伐，打通了山區(qū)致富路線和西南地區(qū)運(yùn)輸物美價(jià)廉的大宗貨物的通道。與此同時(shí)，三省共同推進(jìn)攀枝花、會(huì)理、會(huì)東、寧南、巧家、魯?shù)椤⒄殃枴⑼帯⒑照隆吂?jié)、遵義鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)。在公路領(lǐng)域，應(yīng)共同推進(jìn)成自瀘赤高速公路赤水段建設(shè)步伐，打通四川東南向連接貴州的重要出川大通道，進(jìn)一步改善川南地區(qū)的交通條件。目前，瀘州市與畢節(jié)市在大力推進(jìn)廈蓉高速公路畢節(jié)至納溪段工程項(xiàng)目建設(shè)。同時(shí)，云南、四川、貴州三省正在合作加速建成宜敘古習(xí)高速公路、成都至遵義高速公路瀘州經(jīng)赤水至仁懷段工程。在水運(yùn)領(lǐng)域，應(yīng)著重發(fā)揮長江與各支江流域分布網(wǎng)的作用。其次，要促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化協(xié)調(diào)發(fā)展。全面做好滇川黔相連地區(qū)發(fā)展規(guī)劃工作，首先要重視優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建集鄉(xiāng)村—城鎮(zhèn)—大城市一體化產(chǎn)業(yè)鏈。另外，應(yīng)合作建立川滇黔相連地帶經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。目前，三省已經(jīng)選擇在合適的區(qū)域內(nèi)共同開發(fā)川滇黔產(chǎn)業(yè)融合示范基地，不斷擴(kuò)展合作發(fā)展空間，與此同時(shí)，會(huì)協(xié)同合作區(qū)域開展面向國內(nèi)外的招商活動(dòng)，使經(jīng)濟(jì)體得到更為全面的優(yōu)化。

2 水運(yùn)發(fā)展史

內(nèi)河水運(yùn)自古就是四川省主要交通運(yùn)輸方式之一，水運(yùn)促進(jìn)了商貿(mào)的發(fā)展，人口沿江集聚和沿江城鎮(zhèn)的形成都與四川水運(yùn)交通密切相關(guān)。在古代，內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展使長江、嘉陵江、岷江和沱江地帶形成了以商貿(mào)與手工業(yè)為主的小城鎮(zhèn)。到了近代，隨著交通與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，輪船成為重要水運(yùn)工具，長江是大宗貨物運(yùn)輸出川的要道，近代工業(yè)、商貿(mào)和城鎮(zhèn)大多沿著長江與岷江集聚，沿江內(nèi)河港口興起，逐步形成了滬州、內(nèi)江、宜賓、樂山等大規(guī)模城市，川南也因此成為四川工業(yè)集聚地。在現(xiàn)代，豪華游輪成為頗為常見的水運(yùn)工具，為四川經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了鮮活的生命力。據(jù)調(diào)查了解，豪華游輪不僅應(yīng)用于水運(yùn)，而且重要旅游用具，不少乘客熱衷于享受游輪服務(wù)，從而有效促進(jìn)了水運(yùn)交通、旅游經(jīng)濟(jì)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

3 公路運(yùn)輸對(duì)四川省空間格局的改變

傳統(tǒng)交通模式以內(nèi)河水運(yùn)為主，雖然發(fā)揮著重要作用，卻依然存在不足，如相對(duì)速度慢、規(guī)模小等。公路運(yùn)輸能配合水運(yùn)擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，加快運(yùn)輸速度，優(yōu)化運(yùn)輸作用，擴(kuò)展空間格局。從上世紀(jì)90年代開始，四川省高速公路發(fā)展迅速，有效增強(qiáng)省內(nèi)各市的凝聚力，使城市人口、資本、產(chǎn)業(yè)、高端技術(shù)、高素質(zhì)人才達(dá)到高度密集。高速公路發(fā)展以成都平原為中心，逐步向川南地區(qū)擴(kuò)散，同時(shí)，四川省一直在努力維護(hù)水運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸?shù)木鉅顟B(tài)，構(gòu)建綜合型運(yùn)輸樞紐。

4 鐵路運(yùn)輸對(duì)四川省工業(yè)布局的影響

四川省重要鐵路干線主要包括寶成鐵路、成渝鐵路、內(nèi)宜鐵路、成昆鐵路、達(dá)成鐵路、內(nèi)昆鐵路，這些鐵路干線途徑廣元、江油、綿陽、廣漢、成都、簡陽、內(nèi)江、眉山、峨眉山、攀枝花、遂寧、南充、達(dá)州、自貢、宜賓等重要城市，沿鐵路干線形成了著名工業(yè)區(qū)，有效提升了四川省工業(yè)經(jīng)濟(jì)。舉例而言，沿著寶成鐵路干線形成的工業(yè)區(qū)有廣元電子工業(yè)區(qū)、江油機(jī)械工業(yè)區(qū)、綿陽電子工業(yè)區(qū)、德陽重型裝備工業(yè)區(qū)和成都電子機(jī)械工業(yè)區(qū);沿著內(nèi)昆鐵路干線形成的工業(yè)區(qū)有眉山工業(yè)區(qū)、峨眉工業(yè)區(qū)、西昌工業(yè)區(qū)、攀枝花工業(yè)區(qū)。鐵路干線對(duì)工業(yè)區(qū)的布局至關(guān)重要。此外，鐵路運(yùn)輸能為工業(yè)發(fā)展提供重要補(bǔ)給。

5 結(jié)語

總而言之，從古至今，四川省交通產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展，有效擴(kuò)展了省域空間格局，促進(jìn)了四川省各城市以及與外省的合作與聯(lián)系。

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