180m2燒結主機臺車起拱原因與處理

周軍

摘 要：九江萍鋼鋼鐵有限公司煉鐵廠180m2燒結機臺車存在起拱問題，分析原因是頭尾彎軌磨損，機尾移動擺架配重過重，滑道、軌道磨損，主機臺車磨損嚴重造成的，通過調整、更換彎道、滑道和軌道保證燒結機安裝基準、修復臺車裝配磨損及調整燒結機配重重量，有效解決了臺車起拱問題。

關鍵詞：臺車起拱 安裝基準 配重 調整

The Cause and Treatment of the Arching of the 180m2 Sintering Main Engine Trolley

Zhou Jun

Abstract：The 180 m2 sintering machine trolley of Jiujiang Pinggang Iron and Steel Co.， Ltd. has an arching problem. The analysis is due to the wear of the head and tail curved rails， the excessive weight of the tail movable swing frame， the wear of the slideway and the track， and the main machine trolley. Due to serious wear， the sintering machine installation standard is ensured by adjusting and replacing the bends， slides， and tracks， repairing the trolley assembly wear and adjusting the weight of the sintering machine， which effectively solves the problem of trolley arching.

Key words：arching of trolley， installation datum， counterweight， adjustment

1 引言

九江萍鋼鋼鐵有限公司煉鐵廠180 m2燒結機2015年12月開始出現臺車輕微的起拱，2018年9月臺車起拱開始惡化，上行臺車從頭部彎道出星輪齒板后開始起拱，且主機運行南側車輪輪沿與軌道有間隙，運行至尾部南側車輪輪沿與軌道摩擦擠壓，下行臺車從尾部運行至頭部臺車南側輪沿與軌道摩擦擠壓。起拱的臺車在運行至點火爐時觸及跑偏限位，一個班多達2次以上。下行臺車起拱累積到一定高度后落軌，落軌時造成瞬間沖擊擠壓軌道而且臺車車輪損壞頻繁，軌道壓板螺栓松動，出現了機尾移動擺架配重鏈條斷裂。針對運行中出現的問題進行了分析，制訂處理方案，利用計劃檢修實施處理。特別是2020年12月臺車裝配兩端面修復后主機臺車漏風得到了改善的同時降低了電耗。

2 臺車起拱主要原因

影起燒結機臺車起拱的原因很多，經觀察分析認為：頭尾彎軌磨損，機尾移動擺架配重過重，滑道、軌道磨損嚴重、臺車裝配端面磨損為引起燒結機起拱的主要原因。

2.1 頭尾彎軌磨損

彎軌的磨損嚴重及尺寸偏差：導致運行時反面臺車疊肩起拱出現落軌現象，臺車出頭部星輪車疊肩拱起會造成碰限位及漏風，臺車的運行基準不能保證，導致臺車起拱加劇。

2.2 機尾移動擺架配重過重

機尾移動擺架配重理論要求重量兩側相加為4t。機尾移動擺架配重過重，會造成下行彎軌出口處臺車擠壓容易起拱，起拱到一定高度加上自重出現落軌現象，長時間頻繁落軌沖擊造成車輪損壞，軌道壓板螺栓松動，瞬間擺動調整造成配重鏈條斷裂。

2.3 滑道、軌道的磨損

滑道、軌道磨損，尺寸偏差：在運行中滑道磨損會減小臺車密封板補充量產生漏風。軌道磨損后不能保證軌道與滑道之間的標高差值，產生阻力導致臺車起拱。

2.4 主機臺車裝配磨損

臺車裝配體在運行過程中兩端耐磨板磨損后本體也隨之磨損，臺車裝配端面自身的磨損不僅容易造成漏風，還造成臺車兩端尺寸不一致，導致臺車起拱加劇。

3 處理方法

3.1 彎軌校正

基準以星輪外圓止口面為準，進行校正。

（1）彎軌內軌與外軌尺寸標準圖紙要求是250mm，機頭從五樓入口250mm至六樓彎軌出口尺寸逐漸縮小到242mm+2，機尾從六樓入口250mm至五樓彎軌出口尺寸逐漸縮小到242mm+2。

（2）對六樓頭部星輪直軌梁進行改造更換（改造成鋼軌）尺寸標準為頭部星輪本體?2700垂直最高點至直軌踏面尺寸為89mm+2，按圖1所示，各測量點要求要求按表1執行。

3.2 更換軌道、滑道

對頭部星輪至尾部擺架處軌道及滑道的標高進行測量，取得原始數據，確定星輪彎軌至水平軌道的標高及中部軌道的標高差，以出星輪處水平軌標高為基準，并盡快的判斷出對各處軌道、滑道的調整數據;頭部向尾部校正軌道與滑道之間的標高差值115mm-118mm，軌道及滑道總體上要求兩邊相對應的點標高差±1mm。軌道在整個燒結機為頭部略高于尾部3～5nmm。各測量點要求見表2。

3.3 機尾配重調整

根據現場起拱大小適當調整機尾移動架兩端配重，恢復理論配重重量兩邊相加4t的要求，及時清除鏈輪及鏈條周圍積料確保動作自如，配置箱體四周不得有干涉物且離地間隙不小于500mm，解決擺架不靈活的問題。

3.4 臺車裝配端面磨損處理

主機臺車裝配在使用一段時間后各部位磨損，最關鍵處是兩端密封接合面的磨損。臺車裝配兩端面標準尺寸為1000mm，經測量平均磨損超過3mm。對下線臺車裝配兩端面進行堆焊，進行精加工修復，使其恢復原有尺寸，對磨損的摩擦板進行更換。

4 結語

從調整實踐來看，在保證安裝基準基礎上，九江萍鋼鋼鐵有限公司煉鐵廠180m2燒結機經過一系列的調整處理，起拱現象得到改善。且臺車裝配兩端面修復減少了臺車漏風，主抽風機電流隨之下降，降低了能耗，設備作業率和燒結礦產能顯著提高。此次調整方案為今后同類型的燒結機起拱調整提供了思路。