玻璃導軌密封條尺寸公差對C柱接角開裂問題的影響

趙建才　郭強強　姜麗麗　陳紅偉

摘 要：玻璃導軌密封條裝車后C柱接角出現開裂問題。為了分析尺寸公差對C柱接角開裂的影響，根據導槽密封條B柱到C柱的測量點的標準公差，對缺陷件進行了尺寸測量，并對三種不同尺寸導槽密封條裝車前后的C柱接角寬度測量。測量結果表明：缺陷件均為最小極限尺寸，裝車后的C柱接角寬度拉伸了1mm，切割查看其接角縫有明顯的裂紋，而完好件B柱到C柱的測量點尺寸為基本尺寸或最大極限尺寸，裝車后的接角寬度無拉伸，接角縫無明顯的裂紋。因此，B柱到C柱測量點的尺寸標準公差范圍由626 ±1mm改為627 ±1mm，改善了尺寸公差對接角開裂的影響。

關鍵詞：玻璃導軌密封條 尺寸公差 接角開裂

The Influence of the Dimensional Tolerance of the Sealing Strip of the Glass Rail on the Cracking of the C-pillar Joint Angle

Zhao Jiancai，Guo Qiangqiang，Jiang Lili，Chen Hongwei

Abstract：After the glass guide rail sealing strip is loaded， the C-pillar joint angle appears to be cracked. To analyze the influence of dimensional tolerances on the cracking of the C-pillar joint angle， according to the standard tolerances of the measurement points from the B-pillar to the C-pillar of the guide groove sealing strip， the size of the defective parts was measured， and the guide groove sealing strips of three different sizes were loaded into the car to measure the width of the front and rear C-pillars. The measurement results show that： the defective parts are all the minimum limit dimensions， the C-pillar joint angle width after loading is stretched by 1mm， and the joint corner seam is cut to see obvious cracks， and the measurement point size from the B-pillar to the C-pillar of the intact part is the basic size or the maximum limit size， and the joint corner width after loading is not stretched， and the joint corner joint has no obvious cracks. Therefore， the standard tolerance range of the size from the B-pillar to the C-pillar measuring point is changed from 626 ±1mm to 627 ±1mm， which improves the effect of the dimensional tolerance on the cracking of the joint angle.

Key words：glass rail sealing strip， dimensional tolerance， joint angle cracking

1 引言

玻璃導軌密封條是汽車重要零部件之一，起到裝飾、密封、補償鈑金誤差和為玻璃提供滑道等作用，且玻璃導軌密封條性能的好壞，將直接影響顧客對汽車質量的感覺。玻璃導軌密封條卡接在車門窗框內外板和內導軌中，然后與車門玻璃配合起到密封作用。但是在實際裝車過程中導軌密封條接角常常出現開裂現象，嚴重影響產品外觀和性能。影響接角開裂的因素很多，如接角模具的設計[1-2]、接角硫化工藝條件[3]、端面不清潔、接角材料與擠出條不易交聯等。

某車型后門玻璃導軌密封條在裝車過程中C柱接角出現開裂現象，如圖1所示，開裂缺陷件的斷面部位清潔度非常好，可以排除因清潔度不夠而導致開裂的可能性。本文根據導槽密封條的檢驗標準和裝車工藝，確定B柱到C柱的測量點的標準公差，對缺陷件進行尺寸測量;對三種不同尺寸導槽密封條裝車前后的接角寬度測量，切割查看接角縫是否有明顯的裂紋。

2 導槽密封條B柱到C柱測量點的標準公差

根據導槽密封條檢驗標準和裝車工藝，導槽密封條B柱作為測量始點，C柱作為測量終點，B柱到C柱測量點的標準公差定義為626±1mm，如圖2所示。

3 導槽密封條缺陷件的尺寸測量

對開裂缺陷件的B柱到C柱測量點進行測量，結果如表1所示。6件缺陷件中，有5件尺寸為625mm，均為最小極限尺寸;還有1件尺寸為624.5mm，超出下偏差。

4 導槽密封條裝車后接角寬度的測量

4.1 導槽密封條B柱到C柱的尺寸為625mm

導槽密封條從B柱到C柱測量點的尺寸為625mm，接角寬度為2.5mm，裝車后接角寬度變為3.5mm，拉伸了1mm，如圖3所示。對接角縫進行切割查看，有明顯的裂縫，說明最小極限尺寸625mm在裝車后拉伸變大，接角處受力較大，出現開裂現象。

4.2 導槽密封條B柱到C柱的尺寸為626mm

導槽密封條從B柱到C柱測量點的尺寸為626mm，接角寬度為3mm，裝車后接角寬度仍為3mm，無拉伸，如圖4所示。對接角縫進行切割查看，無明顯裂縫，說明基本尺寸626mm在裝車后無拉伸，接角處無明顯受力。

4.3 導槽密封條B柱到C柱的尺寸為628mm

導槽密封條從B柱到C柱測量點的尺寸為628mm，接角寬度為3mm，裝車后接角寬度仍為3mm，無拉伸，如圖5所示。對接角縫進行切割查看，無明顯裂縫，說明最大極限尺寸628mm在裝車后無拉伸，接角處無明顯受力。

5 結語

經過對公差范圍內尺寸的一系列驗證，最小極限尺寸625mm裝車后接角縫受力較大，是導致C柱接角開裂的因素之一。因此，B柱到C柱測量點的尺寸標準公差范圍由626 ±1mm改為627±1mm，減少C柱接角的受力，從而改善了尺寸公差對C柱接角開裂的影響。

參考文獻：

[1]魏敏.汽車玻璃尼槽密封條接角模設計[J].模具工業，2015，（5）：54-57.

[2]張智勇.汽車玻璃呢槽密封條接角模設計研究[J].時代汽車，2019，（8）：84-85.

[3]汪偉君.密封條接角硫化歷程的應用研究[J]. 上海汽車，2014，（11）：49-53.