廣佛高速：廣東第一條高速公路

胡妍

廣佛高速公路1986年興建，1989年8月1日建成通車。該公路的起點在廣州市郊橫沙村，終點在佛山東郊謝邊，全長15.7公里。廣佛高速開通后，從廣州至佛山的行車時間從原來的2小時縮短到20分鐘。該公路由廣東省公路建設公司（廣東省高速公路公司前身）、香港珠江船務有限公司（珠江船務企業（集團）有限公司前身）共同出資建設，是廣東省第一條、全國第二條中外合作建設、經營、管理的高速公路。

1989年8月8日在橫沙收費站隆重舉行正式通車慶典。時任中顧委委員劉田夫、廣東省委常委朱森林、副省長匡吉等領導為公路通車剪彩。匡吉在會上講話，宣告廣佛高速公路正式通車。匡吉高度贊揚建設單位和職工，為全省人民辦了一件大好事。不僅解決了廣州、佛山間交通堵塞問題，更標志著全省公路建設進入一個新的歷史時期。

這一條打通廣州西大門的大動脈，徹底改變廣佛兩地居民只能走珠江橋的塞車苦狀，并由此拉開廣東高速公路建設的序幕。也由此，廣東公路交通跨進一個嶄新時代。

解決珠三角交通瓶頸

廣東首條高速公路為什么是廣佛高速呢？改革開放初期，珠三角地區發展很快，這里的三資企業眾多。當時的原材料、產品運輸以及商務往來只有依靠廣佛、廣三等鐵路，數以萬計的三資企業以交通瓶頸為最大憾事。

廣佛高速總經理曹建平介紹，當時的廣佛公路（G321）被稱為“全國最大的停車場”，堵車十分嚴重。為解決珠三角地區經濟發展中的交通瓶頸，加快高等級公路發展，廣東省交通廳決定建設廣佛高速公路。

1986年，廣佛高速公路正式動工。建設中，廣佛高速的所有設計和建設標準均參照當時的國際標準，按照每小時120公里設計時速、雙向四車道標準興建，歷時3年，廣佛高速正式修建完工。

國內首條中外合資興建的高速路

廣佛高速建設初期，遭遇一個天大的難題。曹建平介紹，當時的建設存在較大資金缺口。錢從哪里來？沒有錢怎么修？廣東省公路建設公司四處尋找合作伙伴，但也四處碰壁。

廣佛高速公路。圖/廣佛高速管理中心

就在這時，一個好消息從香港傳來，香港珠江船務有限公司與廣東省公路建設公司簽定協議參股25%，成立廣佛高速公路有限公司。雙方約定以各自認繳的出資額對合資公司的債務承擔有限責任，通過對公路建成后過往車輛收費獲得合理的經濟回報。

因此，廣佛高速成為廣東省第一條中外合作建設、經營、管理的高速公路，被編進國家檔案館的歷史。

有償融資的方式，最終解決了修建廣佛高速公路的資金問題。

在全國率先實行“貸款修路、收費還貸”，體現了計劃經濟體制向市場經濟體制的轉變，為全面加快推進高速公路建設和經營管理提供了寶貴經驗。

國內首條不封閉大修的高速路

由于早期建設高速公路的環境條件、技術水平、設備配套的限制，加上重車貨車多，車輛超限超載凸顯，路面病害嚴重，廣佛高速不堪重負。

廣佛高速公路于1986年動工興建，1989年8月建成通車，當時是雙向4車道，1997年進行第一次擴建，一半道路是8車道，一半是6車道，1999年改擴建工程完工。

2003年，廣佛高速公路的大修工程正式啟動。這就是國內首例特大交通流量高速公路不封閉交通施工大型維修工程。從此，國內其他高速公路不封閉交通維修，就拿廣佛高速公路作為范例。

2005年，隨著車流量的快速增長，廣佛高速遇到巨大的考驗。為了保證高速公路達到安全、暢通、舒適等要求，廣佛高速為此做出很多努力與改變，并成為全國復式收費模式的開創者。在車流高峰時，曾利用1條車道開設7個復式收費窗口。

2009年，廣佛高速公路雅瑤至謝邊段擴建為雙向8車道規模。同年，廣佛高速公路改名為“沈海高速公路廣州支線”。

2017年，廣佛高速公路重新啟用原路名，由“沈海高速公路廣州支線”再次更名為“廣佛高速公路”，編號“粵高速S15”不變。

引領沿線經濟發展騰飛

廣佛高速通車前，因為兩地不通公路，從佛山南海丹灶去廣州，需要先搭船過河、再搭火車進城，有限的公路也都被人車擠滿，短短數10公里的路程需要開車行駛近2小時。廣佛高速通車后，將佛山到廣州的行駛時間縮短至20分鐘，為兩地民眾出行帶來極大便利。

路通財就通。曹建平說，廣佛高速通車后，沿路的工業區幾乎一夜間發展起來。村村開始興起工業區投資熱潮，泌沖村依靠騰業、花卉等基礎產業，每年的村產值呈現幾何式增長;里水鎮成為全國著名的襪子和內衣生產名鎮;大瀝鎮成為“中國鋁產業基地”……廣佛兩地的GDP多年來在全國排名前列。可以說，廣佛高速為珠三角地區乃至廣東的經濟發展帶來巨大影響。

一條條縱橫交錯的高速公路連接的是廣東人的經濟命脈，為助力粵港澳大灣區“1小時生活圈”、構建“一核一帶一區”區域發展格局、實現全面小康目標任務做出了不可估量的貢獻。

編輯/張玉榮