藍天上的交通管理空中管制（上）

依蔓

當你滿心歡喜搭乘飛機前往旅行目的地，飛機卻因突發(fā)狀況備降沿途機場，這可能和空中管制有關。有時候機場就在下方，飛機舷窗外明明晴空一片，但飛機就是不能著陸，這也可能和空中管制有關。每天，空中會有很多飛機來往，機場起降的航班更是異常繁忙。為了確保飛機的安全，需要專門的職能部門對飛機進行指揮調度，這就是空中管制。

由空難引發(fā)的變革

半個多世紀前，民航業(yè)剛剛起步，商業(yè)飛行需求量小，航班通常可以在兩地之間直線飛行;航空法規(guī)和條例以及航空管制也都比較松散。然而，這一切在1956 年美國大峽谷空難后被徹底改變。

1956年6月30日， 美國聯合航空718航班和環(huán)球航空2號航班在美國亞利桑那州大峽谷上空相撞，造成128人遇難的重大航空事故。

事故發(fā)生后，兩架航班的機長以及空管員被推上輿論的風口浪尖。但調查結果顯示，兩架飛機因為不在管制空域，地面無法得知飛機的確切位置，故而未能及時掌握兩架航班實時飛行狀況。其中一架飛機的駕駛員為了躲避云團，調整了飛行高度;另一架飛機駕駛員由于云霧遮擋影響目視效果，沒能提早避讓，結果造成兩機相撞。

面對輿論壓力，調查組在沒有黑匣子記錄的情況下，通過對飛機墜落現場殘骸的專業(yè)分析判斷和對飛行員駕駛狀況的模擬再現，提出了一個令人震驚的結論：由于事故發(fā)生時地面缺乏對飛機的雷達追蹤裝置，空管員根本無法直接追蹤航班的具體位置，從而合理調度和指揮飛機，所以這次事故發(fā)生的根本原因不在于飛行員、不在于空管員，而在于不成熟的空中交通管制系統。

鑒于美國大峽谷空難的慘痛教訓，事故發(fā)生后，美國各機場相繼加裝了雷達，以便地面掌握每架航班的實時飛行狀況。同時，制定了嚴格的飛行規(guī)則——飛機只能沿著規(guī)定的航路飛行;飛機與飛機之間的飛行間距以及雷達碟形天線、航空管制中心設置在哪里等都開始規(guī)范化。

飛機飛行時要不停調整航線嗎？

航線一般都有具體的飛行方向、經停點、起降點，飛機沿著航線飛行所經過的空域即為航路，該空域以連接各導航設施的直線為中心線，規(guī)定有一定高度與寬度。

由于飛機在空中飛行時比汽車在地面行駛面臨更多的不可控因素，空中管制需要實時掌控飛機在空中的飛行狀態(tài)，還要對飛機的基本信息、氣候環(huán)境等做到心中有數。

按照現在的空中管制正常流程，每架航班的飛行計劃都需要提交空管部門審批，獲得許可才能按照既定要求飛行。

如果飛機因為天氣因素、遭遇飛鳥等特殊情況，或因飛機發(fā)生故障威脅到自身安全等需改變飛行航線，飛行員需要第一時間就近聯系相關的地面空管人員申請臨時修改線路。地面人員接到申請后會通知附近區(qū)域其他飛機，避免影響其他飛機正常飛行。飛機在改變航線避開潛在危險后，還需要及時修正回來。