道橋施工中路面病害及維修技術的有效運用探微

劉建春

（核工業西南建設集團有限公司， 四川 成都 610000）

在長期運營中，道橋路面往往會有形態各異的損壞情況，如裂縫、松散等病害，盡管其成因錯綜復雜，但基本上與道橋路面施工與外部行車、自然因素相關。而且，不同病害的肇因、危害性差異明顯，下面將結合病害特點，就如何應用好道橋路面維修技術，提出相應施工要點，以作參考。

1 道橋路面常見病害分析

1.1 裂縫類病害

道橋路面在運營期間，難免會受到車輛載荷的影響，時間一長，很容易導致瀝青結構層底面對應拉應力過大，此時底面往往會出現開裂現象，如果不及時采取措施處理，還會不斷延伸到表面[1]。路面裂縫形成還會受到道路拓寬、基層缺陷和施工方式和周期的影響。為了區別不同裂縫類病害，一般通過開裂程度來進行具體劃分，比較常見的種類有縱縫、橫縫、龜裂和網裂等。其中橫縫通常按路面縱向分布，彼此之間具有一定間隔，當散落不明顯、同時無支縫產生時，一般對應為輕度橫縫，相反則對應為重度橫縫?？v縫同樣按路面縱向分布，當散落不明顯、同時無支縫產生時，一般對應為輕度縱縫，相反則對應為重度橫縫。網裂對應路表面裂塊不易發現、為細縫，不會出現散落和變形現象，如圖1所示。龜裂對應路表面裂塊程度更高，有明顯的散落、變形情況。

圖1 路面網裂

1.2 松散類病害

道橋路面松散通常是由于面層材料配合比的合理性差、瀝青老化明顯、粘結力差等因素造成，比較常見的形式為麻面、坑槽與啃邊。其中坑槽又為凹坑，主要是由于松散材料的缺失而形成。而麻面主要是由于瀝青面層嵌縫料不足、路面密實度差引起，形成粗表麻面和滲水等情況[2]。在進行瀝青路面施工的過程中，拌和質量不達標，攤鋪均勻性差，使用過量粗骨料、缺乏中細料和瀝青老化等原因很容易導致麻面的形成。啃邊主要是由路面邊緣破碎脫落而成，對應寬度超過10厘米。在進行道路施工時，由于邊緣壓實質量不達標，在輪胎碾壓作用下很容易出現斷裂現象，進而產生啃邊現象。

1.3 變形類病害

道橋路面在投入使用時，特別是來到設計年限后段時間，其對應路面結構層強度會明顯下降，在輪載壓應力作用下很容易出現變形[3]，常見沉陷、車轍、搓板和擁包等現象，如圖2所示。其中沉陷對應大凹陷變形，甚至其兩側會出現隆起。由于路基水文條件不達標，此時道路一旦受到輪載應力，很容易出現大豎直變形，進而形成路面沉陷。車轍對應縱向帶狀凹陷變形，與車輪載荷作用特點密切相關，其形成原因如下：首先是瀝青混合料級配設計的合理性不能得到有效保證，面層壓實質量差，此時在行車荷載的影響下，輪跡帶處面層會產生固結變形與剪切位移。其次當周邊環境為高溫條件時，受車輪碾壓的影響，載荷應力嚴重超標（遠遠大于瀝青混合料最大承受范圍），導致變形積累，最后產生車轍。車板對應縱向起伏和搓板條形變形，主要是由于材質不達標和施工質量不合格等原因而形成，一旦受到車輛水平力就會產生車板。擁包本質上是一種隆起現象，形成原因如下：第一，當作用瀝青路面的水平荷載較大時，在車輛荷載的影響下，此時結構層抗剪和抗拉強度已經不足以應對剪應力和壓應力，發生隆起形成擁包。第二，未能完全消解半剛性基層石灰，此時一旦與水發生作用，很容易出現路面隆起現象，進而形成擁包。

圖2 路面變形

1.4 道橋路面其他病害

一是泛油問題，考慮到道橋中瀝青路面居多，因其瀝青含油，路面受高溫炙烤后，會出現類似鏡面的效果。在道橋路面施工時，若瀝青用量占比過大，使得路面集料孔隙率低，再經受高溫環節，會破壞路面穩定，進而出現泛油[4]。再就是在路面維修時，有時會用到下灌處理的方式，也可能導致泛油。二是翻漿問題，主要是由于到橋路面壓實不足或者是集料級配不合格，當有雨水滲入時，會破壞其面層強度，在其發軟狀態下易發生冒漿，再就是低溫時，路面會因凍脹而加劇翻漿風險。

2 道橋路面維修技術要點

針對不同種類的路面病害，也需選用差異化的維修技術，具體如下：

2.1 裂縫病害的維修

2.1.1 縱、橫縫維修技術

在道橋路面中，縱、橫縫較多發生，如若維修技術不得當、不及時，很容易引發網裂現象，導致病害加重。當需要處理縱、橫縫時，一般采取以下措施：第一，冷補灌縫措施，其中所需灌縫料屬于冷補乳化瀝青裂縫密封劑，通常需要經過橡膠加工，其填補裂縫尺寸最多可以達到12mm。在使用過程中無需加熱處理，通過吹風機來清理裂縫雜物，隨后借助灌縫壺完成灌縫料灌注，并向裂縫中刮入原料，操作難度較低，對溫度無特殊要求。第二，熱補灌縫措施，針對原縫縫寬和縫細，都應當采取擴縫措施，并借助吹風機將雜物去除，當需要進行縫中灌注時，應當使用熱瀝青并借助灌縫機逐漸灌入，達到飽和狀態停止灌注，當瀝青冷卻完畢時，需要將多余瀝青去除[5]。

2.1.2 龜網裂維修技術

當出現龜網裂時，通常意味著病害程度較深，會縮短道橋路面壽命，甚至會出現路面崩潰現象。在處理龜網裂時，應當采取以下措施：針對網裂初期，鑒于其病害程度低，同時往來車流量大，不建議采取基層處理措施，其在龜網裂病害維修中綜合性價比較低，應當采取薄層罩面處理方法，清理病害位置，隨后噴灑適量乳化瀝青，在破乳的前提下撒鋪米砂，可使病害處理更為經濟、安全，并防止路面病害發展惡化[6]。針對網裂到龜裂轉化階段，需要采取挖坑措施，采取銑刨方式來處理病害結構層，隨后恢復路面原有的結構層次。針對松軟路基，同樣需要采取換填措施。在施工時，應結合不同結構層狀況，選擇合理的施工工藝，減少對結構層的破壞，改善修復路段質量。

2.2 松散類病害的維修

2.2.1 麻面維修技術

當道橋路面有麻面問題時，可采取以下措施：針對小面積麻面，應當制定薄層罩面（10mm左右）；針對大面積麻面，應當將上面層銑去，噴灑適量的粘層油，并在此基礎上鋪設瀝青混凝土面層；制作專門稀漿封層（10mm厚），能夠有效避免瀝青老化和物料斷裂等現象發生。

2.2.2 坑塘維修技術

通常而言，路面坑塘會對道橋行車構成安全威脅，為此，應當在短時間內做好坑塘修補，相關措施如下[7]：第一，冷補料修補。冷補料主要用于修補路面坑塘，同時在修補過程中不易受到周邊因素的干擾，例如溫度、坑槽尺寸和濕度等，可操作性強，一般不需要采取加熱措施，原則上清理坑槽即可，隨后添加適量冷補料，當完成沖擊夯實工作時，道路可以正常開放。第二，瀝青混凝土修補。相對冷補料而言，此種修補方式很容易受到周邊環境的影響，例如溫度和坑槽尺寸等因素，當修補坑塘對應范圍較大時，建議選擇該方法。第三，瀝青下灌修補。該修補方法操作難度低，靈活性強，當完成坑塘切方時，及時將其清理，隨后開始鋪設石料，通過灌油進行夯實，最后允許道路通車。然而修補質量往往與路面要求有所差距。

2.2.3 啃邊維修技術

若道橋路面出現啃邊問題，可將其直接切除，然后再將邊緣處修補、加厚。而對發生在平交道口的情況，應采取有效的硬化措施，緩解其啃邊破損發展，更好的抵御行車沖擊。

2.3 變形類病害的維修

2.3.1 路面沉陷維修技術

受車輛荷載或路基地質惡化影響，路面沉陷較多發生，尤其是在橋頭部位，因其采用的是高填土模式，本身便具有沉降周期，為做到施工預防，要求面層在攤鋪時，要預留出橋頭附近路面，并通過特制磚材替代，在其沉降過程中逐步加厚砂墊層，直至其沉降趨穩，最后再鋪筑橋頭部位路面。挖補維修的方式，可用于沉陷病害治理，對其基層也要借助碎石予以修復，提升其穩定性。

2.3.2 車轍維修技術

當道橋路面有車轍發生時，通常情況下需作銑刨處理，達到基層位置后停止，然后再進行水穩碎石鋪筑時，需控制好其厚度，檢驗合格后進行面層攤鋪，尤其要處理好接茬處，使其更為密實、平整，消除車轍的影響。

2.3.3 泛油維修技術

需要結合道橋路面泛油狀況，施以不同維修措施。如若泛油面積較大，甚至于達到熱毀狀態，該問題多見于超齡路面，在進行處理時，需通過撒米砂輔以靜壓處理的方式，改善其泛油問題，最后要注意多余米砂的回收。如若泛油是小面積存在的，也就是處于油包的程度，則需要進行挖補處理，而對于更小的油斑，則僅需進行撒料即可。

2.3.4 翻漿維修技術

對于病害程度較深的翻漿問題，一經發現需即刻處置，通常要挖除翻漿部位，并對人為破壞基層予以修補，最后對已去除翻漿的面層部位進行重鋪，在此過程中，要做好翻漿維修范圍的交通管制。

3 結束語

綜上所述，要想緩解道橋路面維修壓力，不僅要加強施工預防，更需重視道橋巡檢，做到病害發生后的及時處置，延緩裂縫、變形等病害發展，確保道橋路面整體質量安全。