道路與橋梁工程中的病害問(wèn)題及施工處理技術(shù)

肖朝升

（四川川交路橋有限責(zé)任公司， 四川 廣漢 618300）

0 前言

現(xiàn)如今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，與此同時(shí)，對(duì)于我國(guó)道路與橋梁工程質(zhì)量提出了更高的要求，人們對(duì)于城市交通性能要求越來(lái)越高，同時(shí)也給城市交通帶來(lái)了不小壓力。目前來(lái)看，我國(guó)的道路與橋梁工程仍然存在著一些的常見病害，例如：鋼筋銹蝕、橋面裂縫以及地基沉降等，給道路與橋梁的質(zhì)量帶來(lái)了不小影響。因此，本文將通過(guò)對(duì)道橋工程常見的病害問(wèn)題進(jìn)行分析，并對(duì)相應(yīng)問(wèn)題的施工處理技術(shù)做詳細(xì)闡述。

1 道橋工程的常見病害

1.1 鋼筋腐蝕

在道路與橋梁工程中，鋼筋是主要材料也是主要承重構(gòu)件，在施工過(guò)程中，如果對(duì)鋼筋等金屬材料在保管方面不注意就會(huì)使鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況，嚴(yán)重影響其自身結(jié)構(gòu)特性。在道路與橋梁工程中，鋼筋混凝土中的鋼筋是為了提高混凝土結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度，從而提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，如果對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)措施做的不到位，很容易導(dǎo)致混凝土開裂，從而將鋼筋暴露在環(huán)境當(dāng)中，接觸到水和空氣之后，出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕現(xiàn)象[1]。在外部環(huán)境下，一些硫化成分與鋼筋接觸，很大程度上加速了鋼筋腐蝕速度，給道路橋梁的承載力造成極大影響。其次，在道橋施工過(guò)程中為了避免鋼筋與空氣直接接觸，往往對(duì)鋼筋保護(hù)層有嚴(yán)格的規(guī)范要求，但在施工過(guò)程中，施工工藝不規(guī)范、技術(shù)工人素質(zhì)不高等問(wèn)題導(dǎo)致保護(hù)層厚度不符合規(guī)范要求，不能起到有效隔絕保護(hù)作用，從而導(dǎo)致鋼筋腐蝕。

1.2 裂縫

在道路與橋梁工程施工過(guò)程中，由于不穩(wěn)定因素較多，是最容易出現(xiàn)施工裂縫的階段，如果沒(méi)有對(duì)裂縫及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，將會(huì)引起更加嚴(yán)重的其他病害，裂縫的形成原因主要有以下幾方面：其一，環(huán)境溫度影響。在道路與橋梁工程施工過(guò)程中，為了滿足行車要求，主要以瀝青混凝土為主要材料，但是瀝青混凝土這種材料在施工中，對(duì)于后期養(yǎng)護(hù)要求特別高，如果養(yǎng)護(hù)不到位，很容易因?yàn)榄h(huán)境溫差較大產(chǎn)生路面老化裂縫。其二，道路超荷載問(wèn)題。道路與橋梁工程的荷載包括道路及橋梁自重以及車輛荷載，道路及橋梁自重為固定值無(wú)法改變，因此，一旦車輛荷載過(guò)大，超過(guò)施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)在路面上形成變形、沉降、裂縫問(wèn)題。

圖一：道橋裂縫

1.3 地基的不均勻沉降

在道路與橋梁工程中，地基不均勻沉降是常見的病害之一，不僅影響著道路及橋梁工程的穩(wěn)定性，也影響著行車舒適感。造成地基不均勻下沉的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，施工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；第二，施工路面壓實(shí)度問(wèn)題，沒(méi)有按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工；第三，在施工之前地質(zhì)勘查工作不徹底等等[2]。地基沉降現(xiàn)象如不及時(shí)處理很容易對(duì)橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)帶來(lái)影響，極大降低道路安全性和行車舒適性。

1.4 車轍

車轍問(wèn)題的出現(xiàn)嚴(yán)重影響著道路及橋梁的質(zhì)量以及使用感受，是道路及橋梁瀝青路面中比較常見的病害之一。車轍的形成主要包含三方面因素：第一，由于道路及橋梁工程結(jié)構(gòu)缺陷所形成的車轍，即壓密性車轍；第二，由于外部環(huán)境變化導(dǎo)致瀝青粘度明顯下降，加之車輛荷載作用所形成的車轍，即失穩(wěn)性車轍；第三，由于帶釘輪胎或鏈條型輪胎車輛在路面行使所形成的車轍，即磨損性車轍，在我國(guó)基本沒(méi)有這類車轍出現(xiàn)。

圖二：車轍

1.5 松散

在道路及橋梁工程中，橋梁鋪裝層在整體橋梁中占比較小，但其對(duì)于道路橋梁的穩(wěn)定應(yīng)用卻起到了至關(guān)重要的作用，近年來(lái)橋梁鋪裝層質(zhì)量逐漸被人們所重視，在施工過(guò)程中，由于忽視了橋梁鋪裝層的施工工藝，使得橋梁鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)松散脫落現(xiàn)象，這不僅與施工工藝相關(guān)，更與橋梁所承受的荷載息息相關(guān)，目前，我國(guó)交通運(yùn)輸過(guò)程中，重載、超載現(xiàn)象越來(lái)越多，對(duì)橋梁鋪裝層帶來(lái)了越來(lái)越大的沖擊[3]。

2 處理對(duì)策

2.1 合理的施工設(shè)計(jì)

在我國(guó)道路及橋梁工程施工過(guò)程中，合理的施工設(shè)計(jì)可以很大程度上改善各種病害問(wèn)題。尤其是地基沉降問(wèn)題，在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先需要注意道路橋梁在橋臺(tái)搭板的長(zhǎng)度以及強(qiáng)度設(shè)計(jì)、臺(tái)背回填的質(zhì)量，然而我國(guó)目前還沒(méi)有對(duì)搭板的長(zhǎng)度作出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此，往往根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；同時(shí)為了趕進(jìn)度，不按照設(shè)計(jì)要求分層回填壓實(shí)。通過(guò)結(jié)合以往設(shè)計(jì)資料，在道路及橋梁工程路基施工過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)用土工合成材料鋼筋路堤。可以很大程度上提高路面承載路，避免路基下沉，最關(guān)鍵的是沉降段的地基以及路基條件，結(jié)合沉降路段沉降幅度值以及連接處錯(cuò)落沉現(xiàn)象對(duì)橋梁變形加以控制[4]。其次，搭板施工設(shè)計(jì)，結(jié)合道路橋梁最大承載力對(duì)搭板強(qiáng)度以及強(qiáng)度進(jìn)行選擇，使得道路橋梁路基路面與最高面保持平行，從而提高道路橋梁承載力。最后，橋臺(tái)軟基施工技術(shù)，在道路及橋梁工程施工過(guò)程中，針對(duì)路基沉降問(wèn)題加以控制，針對(duì)軟地基易發(fā)生沉降問(wèn)題，可以采用對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行預(yù)壓從而提高地基承載力，使其更加牢固，從而避免地基沉降問(wèn)題。

2.2 預(yù)防性控制車轍

在預(yù)防性控制車轍現(xiàn)象過(guò)程中，可以從以下幾方面入手：首先，在施工過(guò)程中重視路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在重視路面平整度的過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)相當(dāng)重視路面壓實(shí)度。在以往施工經(jīng)歷中發(fā)現(xiàn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)卻不開振動(dòng)，雖然表面上路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但在投入使用之后，尤其是重車道，很快就出現(xiàn)車轍現(xiàn)象。其次，在施工過(guò)程中，控制車轍，可以選擇提升瀝青性能進(jìn)行入手，可以運(yùn)用改性瀝青進(jìn)行施工，同時(shí)交通運(yùn)輸部門著重關(guān)注車輛超載問(wèn)題，也可以一定程度上改善車轍現(xiàn)象[5]。

2.3 裂縫的修補(bǔ)填充技術(shù)

在對(duì)道路橋梁裂縫處理過(guò)程中，主要包含以下幾方面施工技術(shù)：對(duì)裂縫進(jìn)行注漿、表面處理、裂縫填充以及裂縫噴涂。對(duì)于表面處理技術(shù)，主要適用于較小裂縫處理，若道橋里面上小裂縫發(fā)現(xiàn)及時(shí)，可以直接在橋面上涂抹防水材料，從而達(dá)到小裂縫的修補(bǔ)工作，通過(guò)表面處理可以很大程度提高路橋防水性，延長(zhǎng)使用壽命。在注漿操作過(guò)程中，主要通過(guò)低速、低壓方式對(duì)裂縫進(jìn)行注漿，注漿材料選擇環(huán)氧樹脂，可以很大程度上提高路橋耐久性[6]。另外，如果將環(huán)氧樹脂與鋼釘相結(jié)合，可以避免裂縫再次擴(kuò)延。在對(duì)大裂縫處理過(guò)程中，通常應(yīng)用填充法，即：在裂縫下方開挖深溝，將混凝土、水泥漿等補(bǔ)強(qiáng)材料填充在深溝內(nèi)，避免橋面繼續(xù)開裂，很大程度上提高橋面穩(wěn)定性。

2.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)

在道路與橋梁工程中，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)可以在施工全過(guò)程分為兩部分，在施工開展過(guò)程中，針對(duì)易被環(huán)境因素所影響的施工材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，例如：鋼筋等材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免材料銹蝕影響結(jié)構(gòu)性能[7]。其次，是施工完成之后，整體性養(yǎng)護(hù)工作，一段時(shí)間內(nèi)需要對(duì)路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證路面濕潤(rùn)，避免由于水分快速揮發(fā)導(dǎo)致路面、橋面出現(xiàn)裂痕，在養(yǎng)護(hù)期間禁止任何車輛通行，避免破壞路面結(jié)構(gòu)。最后，針對(duì)道路橋梁投入使用后，相關(guān)部門需要重視車輛超載問(wèn)題，嚴(yán)重超荷載對(duì)于道路橋梁穩(wěn)定具有極大影響[8]。

2.6 稀漿封層技術(shù)

在施工病害處理過(guò)程中，稀漿封層混合料由于具有很強(qiáng)的流動(dòng)性以及粘性，因此，應(yīng)用稀漿封層技術(shù)處理路面裂痕具有重要意義，可以有效提高路面防水性以及穩(wěn)定性[9]。例如：在混凝土路面出現(xiàn)小裂縫修補(bǔ)存在一定困難，應(yīng)用稀漿封層技術(shù)后，可以有效避免裂縫周圍混凝土繼續(xù)脫落，有效提高路面平整度。在對(duì)稀漿封層進(jìn)行配比時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合路面裂縫實(shí)際情況控制原材料配合比，以達(dá)到預(yù)期修補(bǔ)目的。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，目前，由于環(huán)境因素或施工工藝等不確定因素影響，使得道路與橋梁工程在施工過(guò)程中，出現(xiàn)了一系列常見病害，例如：鋼筋腐蝕、橋面裂縫、地基沉降、車轍、松散等等，給道路與橋梁工程質(zhì)量帶來(lái)一定影響，同時(shí)也對(duì)道路與橋梁工程產(chǎn)生了一系列不穩(wěn)定因素。因此在道橋施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)道橋工程可能出現(xiàn)的病害問(wèn)題做事前預(yù)防、事中管控、事后處治，通過(guò)采取措施最大程度上避免病害現(xiàn)象發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)積極采取應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行解決，從而保證道橋工程穩(wěn)定性。