淺談市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工及管理

陳賢玻

（福建省東霖建設工程有限公司， 福建 泉州 362121）

0 引言

為有效提升城市環境形象，為市民提供舒適安全的出行環境，應當對城市道路進行升級換代。如市政水泥混凝土道路進行瀝青化的處理，在實際處理工作開展時，必須對施工技術與施工質量進行管理控制，以達到市政道路建設的預期效果，對市政道路的運維成本進行有效控制，發揮出瀝青道路的交通價值。

1 市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工分析

1.1 防反射裂縫施工剖析

市政道路工程升級改造時，需對老舊的水泥混凝土道路進行瀝青化改造處理。為保證改造后的城市道路具有一定的安全性與耐久性，必須對改造過程中的施工進行有效控制，主動規避質量缺陷。通過對以往的改造項目分析可知，反射裂縫的出現概率較高，且反射裂縫出現后，將導致道路的防水性能下降、路面的整體應力增大、道路變形增大，會直接影響到改造項目的建設可行性。為此，在市政工程開展水泥混凝土道路瀝青化改造時，必須對防反射裂縫施工技術進行有效控制，以保證改造項目施工的質量與安全。在具體防反射裂縫施工時，可采取以下技術處理方案[1]。

1.1.1.碎石法處理

若市政水泥混凝土道路質量差、破損嚴重，在對其改造時，可采取碎石法處理。在該技術方案應用時，由工作人員操作破碎機械設備，對原本的水泥混凝土路面進行破碎處理，使得路面破碎形成2厘米到40厘米的咬合嵌擠碎塊柔性結構。該類碎塊結構的處理，可合理利用原有水泥混凝土的殘余強度，部分市政道路改造項目施工時，采取共振破碎技術方案，使得破碎后的粒徑達到預期工作要求，在實際施工過程中避免對原有道路路基強度的破壞，可主動規避反射裂縫的出現。

在碎石法技術控制時，道路破碎層的粒徑控制難度較大。因為市政水泥混凝土道路的原有面板厚度，一般處于20到28厘米之間，破碎處理過程中，水泥混凝土表面塊體的粒徑，相對小于下部塊體的粒徑，給后續瀝青化改造工作開展造成一定阻礙。為很好解決該問題，在實際操作破碎機械設備時，可對破碎設備的轉數與頻率進行科學調控，進而將道路破碎的粒徑控制在預定范圍內。

1.1.2 玻纖土石格柵應用

在對市政水泥混凝土道路進行改造時，可合理應用玻纖土石格柵技術。通過玻纖土石格柵的鋪設，可有效提升瀝青層的施工質量與安全。在該技術的應用下，可有效優化瀝青道路的防水性能，且可以有效提升道路覆蓋層的抗疲勞性與抗變形能力。在玻纖土石格柵進行施工時，可沿著路面進行縱向鋪設，并在實際鋪設時注意道路的搭接質量[2]。

現場施工人員進行玻纖土石格柵鋪設時，應當利用U型釘、尼龍繩、滌綸線進行有效連接。在對其搭接寬度進行控制時，應當將其寬度控制在200毫米以上。在實際鋪裝工作開展時，需避免土石格柵中出現扭曲、折疊、重疊問題，避免影響到后續道路的施工質量與安全。格柵利用鉤頭釘進行固定時，需對其固定的距離進行合理控制。一般情況下，應當對其間距控制在1.5米到2米之間。在土石格柵鋪設工作完成后，應當在48小時內進行填筑處理，確保填筑施工的質量與安全。在具體填筑工作開展時，應當遵循相應的施工順序，如先進行兩側填筑，而后則進行中間填筑。填筑施工管理時，應當將填料放置于攤鋪的土面之上，不可在土石格柵的頂部直接進行卸料處理，避免對玻纖土石格柵的施工質量造成一定影響。水泥混凝土進行瀝青化改造時，應當對第一層進行壓實處理，使得該層的施工壓實度達到技術要求，而后則進行反卷格柵施工處理，并對上一層的格柵進行綁扎處理，待錨固穩定后，則需及時開展反卷位置的保護處理。現場施工過程中，需對玻纖土石格柵進行質量管理，具體施工效果，如下圖1所示。

圖1 玻纖土石格柵的施工效果

1.1.3.橡膠瀝青吸收層管理

在橡膠瀝青吸收層進行施工管理時，應當對其施工技術進行一定控制。因為，在原本的水泥混凝土與瀝青表面之間存在一定應力，為避免反射裂縫問題的出現，在兩者之間應當設定應力吸收層。在應力吸收層的運行下，可有效解決混凝土之間出現應力集中問題。通過對應力層進行合理管理，可將瀝青層的變形應力，有效傳遞到隔離層。在隔離層的作用下，可使得瀝青表層的變形得到有效控制，進而發揮出吸收層的應力吸收效果。橡膠瀝青吸收層的施工動畫效果，如下圖2所示。

圖2 橡膠瀝青吸收層動畫模擬

在水泥混凝土進行瀝青化改造時，為有效解決吸收層緩沖應力的現實問題，在實際施工建設過程中，應當合理使用雙絞合金金屬網進行合理處理。在該金屬網的有效處理下，可提升瀝青吸收層的吸收效果，對道路變形量進行有效控制，避免出現較為嚴重的反射裂縫，影響到市政道路的最終運行質量與安全。在橡膠瀝青吸收層管理下，可有效改善道路的使用性能與整體安全性[3]。

1.2 道路接縫處理施工

在水泥混凝土進行瀝青化改造施工處理時，需利用切割機與清理機，對原有路面的雜物進行有效處理，為后續瀝青混合料施工提供保障。在瀝青道路建設過程中，若路面出現新的裂縫，施工作業人員可利用壓縮空氣機，對裂縫中的雜質進行有效處理，為后續裂縫修補工作開展鋪墊基礎。與此同時，在新道路的道路接縫處理施工時，應當確保道路接縫內部的清潔度與設計高度達成一致，且路面中心與表面需設定1到2毫米的誤差值，以保證路面改造工作開展的可靠性與安全性。在實際改造工作開展過程中，應當避免滲水、漏水問題的出現，以保證路面改造工作開展的質量與安全。

1.3 道路板塊處理技術

1.3.1 板角斷裂處理

為道路改造工作中，為有效提升施工質量與安全，需對板角斷裂區域進行有效處理。在進行板角切割處理時，應當基于板角的尺寸進行放樣處理，而后由專業人員進行切割處理，并將板角破壞區域進行處理，使得形成垂直面，最后利用切割的碎塊進行回填。在回填混凝土設計抗彎強度時，應當將其控制在5兆帕以上。若基層較為松散時，應當采取一定強度的混凝土進行加固處理。

1.3.2 路面拱起處理

在水泥混凝土瀝青化改造后，若板端部起拱，但路面整體狀況良好時，應當對路面拱起部分進行計算，并對其進行有效處理。如現場施工人員在拱形板的兩側區域切割橫向接縫，并使得應力安全釋放后切斷拱端，使得道路逐漸恢復原狀。最后需對接縫與板間縫隙進行有效清理，并及時灌入接縫材料。在拱板端部斷裂或損壞時，可采取集料嵌鎖技術方案，對道路出現的問題進行有效處理。

2 市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工管理探析

2.1 項目開展前的準備工作落實

在具體水泥混凝土瀝青化改造工作開展前，應當開展準備協調工作，通過實地勘測調研，了解真實的道路數據信息，進而對工程建設的施工技術方案進行優化完善，確保改造工作開展的質量與效果。為避免施工過程中出現相關質量隱患，應當預先對可能出現的施工質量風險進行主動識別，在施工準備前期，對其施工質量風險進行合理規避，以保證工程建設的整體質量[4]。

2.2 施工階段對其質量與進度把控

在具體施工建設過程后，需對施工質量與施工進度進行合理控制，保證瀝青道路建設的質量與安全。在施工質量控制時，應當落實精細化管理理念，對施工技術與工藝進行嚴格管控，以保證水泥混凝土瀝青化改造工程的整體建設質量與安全。

在工程施工進度進行控制管理時，應當基于實際施工現場的情況，進而對施工計劃進行合理調整，保證市政道路改造工程如期交付，避免影響到市民的正常出行。在現場施工進度管理時，應當基于人員管理、天氣情況、設備故障、材料配置等多個因素，對工程建設的施工進度進行合理安排。

2.3 強化施工作業班組的業務能力與責任意識

鑒于市政道路工程改造施工的特殊性，為有效提升工程建設的質量，達到精品市政道路工程，應當在工程建設過程中，強化施工作業班組人員的業務能力與責任意識，以充分發揮施工作業班組人員的工作價值。在施工單位管理人員的監督管理下，及時發現工程建設中存在的質量問題，并及時督促施工人員進行問題處理，杜絕質量問題項目的出現，影響到后續市政道路的安全運行。基于項目建設要求對施工責任進行劃分，細化作業人員的工作責任，使得施工作業班組的工作價值得到發揮。在實際建設時，需突出施工階段的原材料質量控制管理，才可保證工程建設的安全與可靠，實現市政水泥混凝土道路瀝青化改造工作預期效果[5]。

3 結束語

綜上，文中以市政道路改造為例，闡述了水泥混凝土瀝青化改造的施工技術與質量控制。基于上文論述內容可知，在實際施工技術控制時，應當基于施工現場的實際情況，采取針對性的施工技術方案，以保證施工質量與安全。在具體施工質量管理時，應當基于工程籌備計劃，有序落實工程建設要求，打造精品道路改造工程，實現市政道路改造工作預期目標。