荷蘭人的汽車夢　世爵C8

Rice

先來說說世爵這個品牌。盡管在2014年宣布破產，但它—直沒有倒閉，依舊在持續生產，而這也不是它第一次破產。早在1929年，世爵就經歷過了一次破產，我們從世爵的車標能夠看出，曾經的它還生產過飛機。實際上，世爵曾在工程領域屢創新高：制造出了世界上第一輛六汽缸發動機的汽車、第一輛四輪驅動車和第一輛帶四輪剎車的汽車。但以上這些都是老世爵的成績單，它和現在我們說的世爵幾乎已經沒有什么關系了。

2000年，新的世爵成立了。2010年，新世爵收購了薩博，但收購之后卻經營不善，最后導致無力負擔，于是薩博被轉賣，新世爵則走向了倒閉之路。盡管如此，依然不能否認，世爵C8是一款經典的產品，它繼承了這家荷蘭公司的“奇怪腦回路”，在藝術品般的設計風格之下，有著很多腦洞大開的設計。

這輛21年前發布的車，憑借著荷蘭人對汽車這一事物的理解，極為超前地沒有配備車門把手，駕駛者需要用兩只手一齊發力才能打開它的車門。而即使你能打開車門，卻依舊無法開走這輛車，因為它的啟動非常麻煩。和很多超級跑車不同的是，這輛車配備了一個手套箱，而它最大的作用，是讓你插進車鑰匙。本文中的這輛C8已經配備了一鍵啟動，但你仍然需要掀開一個小蓋子，用手去扳動那個很像飛機擋桿的開關，然后才能發動這輛車。“反人類”的操作還沒完，不知道是不是荷蘭人天性使然，它的手剎被放在了副駕駛的那一側。此外，早期的版本裝備有空調，但是卻沒有空調出風口，好在這個版本的車上已經配備了。但是在滿是皮革和金屬的藝術品般的內飾的包圍中的，竟然是一個沒有裝備氣囊的方向盤——最安全的駕馭這輛猛獸的辦法只能是戴著頭盔駕駛。最后值得一說的是，它的擋把結構完全裸露在外，每一次撥動你都能看到它的工作過程。

要問這輛充滿“反人類”設計的車賣多少錢？最初上市的售價超過500萬。驚人的售價背后，是純手工打造的尊貴身份，一并帶來的還有小作坊純手工打造的一些問題，比如車身某些地方的巨大縫隙。那是什么可以讓人忽視這些問題，甘愿掏出如此一筆巨款來購買這輛世爵C8？

答案只能是無與倫比的操控性了。可是它在這方面的表現也很一般，在Top Gear圈速榜中，它甚至排在了路特斯Exige的后面。這輛車的中置發動機來自奧迪，4.2L V8發動機早期版本有400馬力，后期最多有620馬力。Double 12S發動機有5種動力單元可以選擇，我們身后的這一輛是基本版的400馬力和6AT變速箱的組合，并沒有選裝更具競技性的6擋序列式變速箱。不過這只是為了推動這輛僅有1.2噸重的小車，即便是這個最基礎的版本，百公里加速時間也僅需4.3秒。

打開前發動機艙蓋，你能看到裸露的懸架部分，世爵C8使用了Koni集團專為F1賽車生產的減震器。同時你也依舊能夠看到手工制造的痕跡。而F1并不是擦邊球營銷，老車迷都知道，世爵真的玩過F1。2006-2007賽季，世爵收購了米德蘭F1，改名為世爵MF1車隊，但是玩票F1讓財務狀況本就不太好的世爵雪上加霜，僅僅F1車隊及相關業務，就在半年時間內虧損了1300萬歐元。短命的世爵F1車隊，在一年之后成為了印度力量車隊，也是阿斯頓·馬丁車隊的前身之一。

玩票F1、盲目收購薩博，都是加速世爵倒臺的原因之一。而C8之所以成為我們最熟悉的世爵，則要歸功于它的兄弟姐妹們的襯托。在世爵的產品目錄中，我們一共能夠看到D12、B6、C8、C12四款車。其中D12比例怪異，丑得新奇。作為2006年發布的一款概念車，D12一直傳聞會被量產，15年前開發的這臺超高性能SUV，似乎讓世爵又一次走在了時代前面，只是走得太快的它，最終還是沒能看到D12的量產。至于另一款“活在新聞中”的量產車——概念車B6，則一直想要成為保時捷911的對手，基于薩博Phoenix平臺打造的它，最終只能是荷蘭人美好的夢。相比起D和B系列，C開頭的運氣都要好一些，不過盡管C12最終得以量產，產量也只有區區24臺。于是C8就成為了世爵反復打磨的對象。

從2000年誕生至今的21年間，C8經歷了兩次換代.搭載的由奧i由所出品的V8發動機共誕生過5個版本，除了在二代車型上引入了ZF的自動變速箱可選外，在為數不多的資料中，C8更像是換湯不換藥的表面升級。

縱使世爵有如此多的槽點，C8也并不是一臺完美的車，但我們依舊不能否認其作為汽車之外的藝術屬性。正如Top Gear的Jeremy Clarkson在開過C8之后說的那樣：它不僅僅是一臺車，也是你的情人。