持續(xù)進(jìn)步

劉澗村

新款沃爾沃XC60共推出9款車型，其中混合動(dòng)力車型售價(jià)區(qū)間為37.39萬-47.49萬元，RECHARGE T8插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)車型售價(jià)區(qū)間為52.79萬-60.39萬元。新車外觀進(jìn)行了小幅度的升級（如果不是老車主，你很可能看不出來），同時(shí)還搭載了最新的車機(jī)系統(tǒng)，增強(qiáng)了實(shí)用性，動(dòng)力上則全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

與老款相同，新車?yán)^續(xù)提供豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同風(fēng)格的套件供消費(fèi)者選擇，兩者在前臉有所區(qū)別，側(cè)面則變化不大，車身長度比現(xiàn)款車型增加了20毫米。車尾比較明顯的變化是采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，另外尾標(biāo)也由此前的T4、T5換成了B4、B5，代表新車配備混合動(dòng)力系統(tǒng)。

此前消費(fèi)者垢病比較多的是導(dǎo)航和人機(jī)語音交互，但新款XC60搭載了同級唯一內(nèi)置原生安卓系統(tǒng)，現(xiàn)在也可以像國產(chǎn)車一樣，使用“小沃”來喚醒車機(jī)。來自科大訊飛的自然語音語義識別系統(tǒng)支持各種功能，比如調(diào)低空調(diào)溫度或者打開天窗，都可以通過和車機(jī)對話的形式來實(shí)現(xiàn)。另外，由于開放系統(tǒng)的加入，現(xiàn)在可以在車機(jī)安裝應(yīng)用程序，甚至可以在車內(nèi)看bilibili，不過行駛時(shí)該功能被禁用。

沃爾沃XC60繼續(xù)強(qiáng)調(diào)品牌“安全”的標(biāo)簽。從入門級車型就可擁有City Safety城市智能安全系統(tǒng)、前后駐車輔助系統(tǒng)、全景天窗、雙區(qū)空調(diào)、主動(dòng)式座艙預(yù)凈化、語音識別、數(shù)字服務(wù)包（首年免費(fèi)試用）、電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅等。高配車型還將提供高級Nappa真皮座椅（帶前排通風(fēng)/按摩/側(cè)向支撐）、B&O音響、HUD抬頭顯示器、負(fù)離子四區(qū)空調(diào)、360°全景影像、智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。

動(dòng)力系統(tǒng)在參數(shù)上并沒有變化，加速成績甚至比老款更慢一點(diǎn)。以2.0T高功率為例，老款T5百公里加速6.8秒，而新款則需要7.1秒。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩也沒有變化，分別為250馬力和350牛·米。顯然，全系標(biāo)配的混動(dòng)系統(tǒng)增加了重量，影響了加速成績，不過這點(diǎn)差距想必大家很難感受出來。新的混合動(dòng)力系統(tǒng)讓啟停功能得到優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者熄火幾乎可以做到?jīng)]有體感，另外還可以實(shí)現(xiàn)更長時(shí)間的怠速停機(jī)，車內(nèi)電器完全不受影響。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是8擋自動(dòng)變速箱，中高配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。高配的T8車型則繼續(xù)采用2.0T+電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率390馬力，峰值扭矩640牛·米，其最大純電續(xù)航里程為50公里。

對于喜歡駕駛的消費(fèi)者來說，新款XC60取消了駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)，僅保留越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉按鍵不得不說非常遺憾，這大概就是沃爾沃式的簡潔吧！

比較有意思的是，本次的試駕車配備了空氣懸架（選裝2.38萬元），因此行駛質(zhì)感在我過一個(gè)坎的時(shí)候就體現(xiàn)出來了。這套空氣懸架與常規(guī)的空氣懸架不太相同，沒有在車內(nèi)放置控制升高或者降低的按鍵，只能通過中控屏開啟越野模式（升高）和關(guān)閉懸架（降低）來調(diào)節(jié)，同時(shí)也沒有幾擋的高度調(diào)節(jié)，只有升起和關(guān)閉。和前面省略駕駛模式的思路一樣，以簡潔為主。

新款XC60的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)雖然后備功率比較充足，但為了兼顧動(dòng)力輸出和油門反應(yīng)，整車比老款在舒適模式下更躁動(dòng)一些，但又沒有神經(jīng)質(zhì)到“運(yùn)動(dòng)模式”的程度，在兩種模式中取了一個(gè)中間值。對于沒有安裝空氣懸架的車型，底盤也是比較緊繃的，不是追求極致舒適的人士的菜。另外，由于沒有配備和S90一樣的雙層夾膠玻璃，XC60的噪音水平比較普通，和老款車型相同。

比起動(dòng)力和操控，給我留下更深刻印象的反而是沃爾沃的駕駛輔助技術(shù)：只需一個(gè)按鍵，就能幫助實(shí)現(xiàn)道路居中巡航的智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、交通狀況恢復(fù)時(shí)的準(zhǔn)備駛離通知功能和能在駕駛員未響應(yīng)時(shí)將車輛完全剎停的緊急停車輔助功能等。并且，這套系統(tǒng)支持極低速行駛，這意味著無論是擁堵的城市，還是暢通的高速，打開智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)后，你只需要握住方向盤，其他的交給車輛，使用起來非常輕松和人性化。

對于XC60來說，補(bǔ)上了語音控制系統(tǒng)的短板后，駕駛方面也更加簡潔。總而言之，中期改款是一次富有誠意的升級。