別樣年輕

戶志強

奧迪苦中庸化久矣。

多年前奧迪的中庸“官車”形象有多輝煌，如今對奧迪的前行來說就有多羈絆。于是，從“空中賽道”到“海上賽道”，從全新A4到全新A3再到如今的全新奧迪Q5L，即使是不諳車事的人，也明顯感受到了近些年奧迪對年輕化雷厲風行地進取。

對于中期改款后的全新奧迪Q5L，我更愿意將其稱為RSQ5，即使這是一個并不存在的車型，但你依然能夠從那大面積減少的鍍鉻、大范圍增加的黑化套件、蜂窩狀的格柵、20英寸奧迪sport輪轂以及一體式數字OLED尾燈中，品味出RS般濃烈飽滿的年輕化與運動風。

不過，奧迪Q5L的年輕取向并不是絕對的“鮮肉化”。所以你能看到，當寶馬找來了易烊千璽、雷克薩斯找來了王俊凱時，出現在全新奧迪Q5L上市發布會上的卻是抱著吉他、年過五旬的鄭鈞。

有人問，這還算是“年輕”嗎？答案依然是毋庸置疑的，事實上，這是一種有別于浮光掠影的嘻哈表面、更具厚度也更能引發“爺回青”感懷的深邃睿意的年輕。我想，恰恰是鄭鈞喉中這熱烈且高亢、感性又哀傷的歌聲，才是80后這一代人曾經深沉迷醉的青春，才是對而立之年心靈的最好撫慰。

由此可見，奧迪并非把所有精力都放在了對95后甚至00后的一味追逐上，它理智地深知，自身的客戶群里依然存在著大量如我這般80后的目標客戶群。因此，你便能看到，在凌厲先鋒的外觀之外，新車在內飾上的極盡克制：一如既往的成熟穩重氣場，沒有漫無邊際的碩大連屏，沒有簡潔到極致的炫酷科技范兒，大面積的實體按鍵也被保留著。

對于我們這一代聽著鄭鈞歌聲長大的人來說，這是恰到好處的中庸，但對那些對科技大屏極盡向往的人來說，這或許難逃老氣橫秋之嫌。同時，在車機交互系統的體驗上，全新奧迪Q5L也并非盡善盡美，比如，全新MIB 3信息娛樂系統以及Asterix應用商店及全新語音交互系統雖然相比舊款車型有了較大改善，但放在更廣闊的同級競品中并沒有展現出過多壓倒性的優勢。

但我依然認為，對那些鐘情奧迪Q5L深厚豪華底蘊與優秀機械質感的人來說，這些都是不足為道的細枝末節。和A3、A4車主那種來去如風的絕對自由不同，如今為奧迪Q5所傾心的人們，多是比翼雙飛甚至初成家室者。不可否認，他們依然年輕，但相對于對移動互聯、對炫酷科技感的熱衷，他們更責無旁貸的考量在于對所愛之人后排乘坐感受的照顧。而全新奧迪Q5L，正是為了全家人的實用性而來，它的三圍尺寸分別為4770毫米、1893毫米、1667毫米，軸距達到2907毫米。毫不夸張地講，這是同級中最佳的前后排橫向空間。再加上550升至1600升靈活可變的行李廂容積，讓任何一次詩與遠方的全家出行都底氣十足。

事實上，國人如今在任何一款車型中所享受到的寬綽后排空間，都應該感謝奧迪。2005年，奧迪A6L開啟了“加長”在中國汽車市場上開天辟地的新紀元。2018年，奧迪Q5又再一次在國內首開豪華B級SUV加長的先河。我始終認為這是中國汽車文化中為數不多能夠令國外羨慕的事，對于SUV這個物種來說，對于中國家庭對一輛SUV的期待來說，加長即“正義”，這是無可爭議的“政治正確”。

于是，這種“正義”與“正確”理所應當地收獲了市場的回饋。自2009年進入中國市場的十余年間，奧迪Q5在中國收獲了超過120萬的車主，令自己一步步茁壯成長為豪華B級SUV市場的一代“神車”。

時光荏苒，從音樂喜好到汽車市場，時代的巨變無處不在，當年如夏花般絢爛的搖滾樂逐漸走向凋零便是一個明顯的例證，這其中，有歌手性格的乖張，亦有聽眾喜好的變遷。從搖滾到嘻哈到民謠再到如今的抖音口水歌，從消費升級的鐘情精品到選擇“躺平”的低欲望生活，每一代人都有著自己對年輕的定義，這種年輕化的口味也開始變得難以琢磨起來。

只是，在見仁見智的個性之外，總有一些能夠為時代所兼容的共性之美：一如那些老歌新唱的粵語金曲，依舊能夠撩動起我們甜蜜的渴望;一如搖滾樂壇中的鄭鈞，任時光荏苒，始終老少皆宜、婦孺皆喜的搖滾常青樹;一如企圖返老還童的全新奧迪Q5L，在年輕化進取的背后，四平八穩的面面俱到依然是它深入骨髓的內核。

而這款車最深厚的底蘊，依然在于它卓絕的機械素質。

實際試駕的是一款45 TFSI甄選動感型車型，搭載了2.0T高功率發動機以及Stronic 7擋雙離合變速箱，最大馬力252匹，百公里加速時間6.9秒。油門輕觸的瞬間，你便能感受到來自發動機深處的咆哮。不管是油門、制動踏板還是轉向手感，均是細膩精準。快速攻彎時，車身所展現出的靈敏性令人詫異，仿佛你只是在駕駛著車頭在跑，而后面車身與車尾均不復存在。對于一輛中級SUV來說，能做到這樣的敏捷著實令人驚喜，尤其在出彎的補油時刻，你更是能時刻體會到動力系統、底盤質感以及輔助電子系統三者之間的緊密聯動配合，這種基于卓越機械素質基礎上車隨心動的駕駛快感令人陶醉。

中期改款后的全新奧迪Q5L還標配了12V輕混動力系統，同時搭載全新一代發動機啟停系統與能量回收系統，支持收油后的智能化滑行。只是，在短途的實際駕駛中并沒有感受到明顯的油耗優化，但輕混后所帶來的平順性確是顯而易見的。

在傳動系統上，全新奧迪Q5L同樣進行了減負，搭載新一代帶有電控離合中央差速器的Quattro Ultra智能四驅系統重量減少了4公斤，不僅更助力于節能，更可提前預測車輪附著極限，在毫秒間實現0-100%前后橋扭矩的靈活無感分配。駕駛著它行駛在整月濕漉漉的滬上梅雨季中，車輛所展現出的強大的抓地力帶給你十足的安全感，以至于我常常會在濕滑地面上的一個驚險急彎后將quattro大法的經典名言脫口而出——你只管踩油門，剩下的交給quattro！

總體上來說，即使如今的奧迪Q5L已不復當年絕對王者的地位，即使它在智能網聯及人機交互方面依然有著進步的空間，但依然展現出睥睨整個時代的優秀機械素質和豪華質感，而這，恰恰是那些喧囂正盛的新勢力難以比擬的。

“躺平”愈發成為一個熱門詞匯。事實上，年輕人選擇“躺平”，部分原因在于再怎么努力也趕不上有錢人，一如貝佐斯買了一艘長400英尺的超級游艇，豎立起來幾乎有埃菲爾鐵塔的一半那么高。但奧迪Q5L從來都不是這種豪華游艇般的高處不勝寒。奧迪始終豪華，但卻是面向普羅大眾的豪華。是的，這個品牌并不避諱性價比。考量一款車時，人們總要在豪華品牌同級別中分個高低優劣，尤其是奧迪Q5L所在的BBA陣營。事實上，品牌大，起點高，豪華B級SUV無弱旅，選誰都錯不了，但綜合分析，我依舊認為奧迪Q5L是豪華品牌最具性價比的B級SUV，是消極遁世的埋怨發泄夠了后，努力一把便觸手可及的體面。