風(fēng)華正茂　后生可畏

戶(hù)志強(qiáng)

毋庸置疑，“老中青”三代電動(dòng)車(chē)中，最富個(gè)性與風(fēng)頭、最能夠引領(lǐng)話(huà)題與流量，同時(shí)也最能感受到時(shí)代巨變的便是“新勢(shì)力”——這是羽翼漸豐、春山可望的世界。甚至在一定程度上，這個(gè)陣營(yíng)中的頭部佼佼者所招致的青睞已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)豪華品牌。

同時(shí)，“新勢(shì)力”也一定是三類(lèi)電動(dòng)車(chē)中最讓人感到割裂的一類(lèi)，接觸它之前，源于認(rèn)生的抵觸，大部分都會(huì)將其視為洪水猛獸，但一旦接觸以后，一個(gè)新世界的大門(mén)也就由此打開(kāi)。

有時(shí)，一切成見(jiàn)和誤解說(shuō)到底都是習(xí)慣的問(wèn)題。毫不夸張地講，將一輛新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)開(kāi)上半天后再換回燃油車(chē)，我就幾近乎于崩潰，即使后者是一輛在燃油車(chē)時(shí)代各方面都近乎完美的豪華品牌車(chē)。

這種無(wú)所適從，甚至和你從最新款的iPhone換回諾基亞如出一轍。

首先是對(duì)汽車(chē)為什么會(huì)有點(diǎn)火鍵的深深質(zhì)疑。我依然不否認(rèn)人們對(duì)汽車(chē)這一物種所賦予的駕駛樂(lè)趣以及深切情懷的鮮明屬性，但更加毋庸置疑的是，任何服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)的工具，它們的終極進(jìn)化方向都只有一個(gè)：使用愈發(fā)便利，流程愈發(fā)簡(jiǎn)化。而當(dāng)你習(xí)慣了這種便利時(shí)，即使是僅需要?jiǎng)觿?dòng)指尖的點(diǎn)火鍵操作，也會(huì)覺(jué)得不勝其煩。

不要斥責(zé)我懶，懶，在一定程度上恰恰成為了人類(lèi)工業(yè)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的助推器。

當(dāng)然，在我最先面對(duì)這種突如其來(lái)的便利時(shí)，也曾短暫地產(chǎn)生過(guò)不適。那是我一年前第一次試駕小鵬P7時(shí)：進(jìn)入車(chē)內(nèi)，車(chē)輛會(huì)感應(yīng)到鑰匙的存在，繼而像手機(jī)一樣在無(wú)聲中自動(dòng)開(kāi)機(jī)。你唯一需要做的便是系上安全帶，踩下制動(dòng)踏板后向下?lián)軇?dòng)懷擋，擋至即走。這種取消點(diǎn)火鍵與環(huán)擋的組合徹底解放了原本中控區(qū)域的所有操作，一旦習(xí)以為常，便會(huì)甘之如飴。

和小鵬一樣，特斯拉Model Y也采用了無(wú)點(diǎn)火鍵+懷擋的組合，不僅便利了車(chē)輛的啟動(dòng)，同時(shí)裨益了整個(gè)座艙氛圍的簡(jiǎn)約風(fēng)與科技感。當(dāng)然，說(shuō)句題外話(huà)，簡(jiǎn)約是視覺(jué)科技感的呈現(xiàn)方式之一，但并非全部。簡(jiǎn)約與簡(jiǎn)陋之間存在著鮮明的界限，就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我所能夠接納的簡(jiǎn)約程度，僅限小鵬P7為止，至于特斯拉Model Y，方向盤(pán)上方原本儀表顯示區(qū)域的空落落則是我無(wú)法欣然接受的。

但設(shè)計(jì)上的微瑕并不能泯滅掉新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)在使用上的便利性，尤其當(dāng)你面對(duì)燃油車(chē)那千呼萬(wàn)喚終不靈的語(yǔ)音車(chē)機(jī)系統(tǒng)，更會(huì)激怒你將其斥為“智障”。在深入接觸電動(dòng)車(chē)之前，我也曾像大多數(shù)人一樣將電動(dòng)車(chē)上的大屏其人機(jī)交互定性為“花里胡哨”。但當(dāng)你真正沉浸其中時(shí)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)徹底電動(dòng)化后的大屏其智能網(wǎng)聯(lián)可以多便利。連續(xù)開(kāi)口三四次后，我手中的這輛燃油車(chē)都沒(méi)聽(tīng)懂我說(shuō)出的導(dǎo)航指令，以至于我不得不冒著安全風(fēng)險(xiǎn)將其停在路邊手動(dòng)輸入，那繁瑣且遲鈍的屏幕界面，使我疑心自己是否回到了史前社會(huì)。而在愛(ài)馳U5、特斯拉Model Y以及小鵬P7上，這些操作均只不過(guò)是一句話(huà)的事。一切皆可隔空與語(yǔ)音，這是新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)的鮮明特色，比如特斯拉Model Y可通過(guò)語(yǔ)音指令增減空調(diào)風(fēng)量，愛(ài)馳U5具備人臉識(shí)別功能，小鵬P7甚至可以通過(guò)語(yǔ)音開(kāi)關(guān)車(chē)窗以及后備箱……

最后，當(dāng)你到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，下車(chē)后因?yàn)橥浵ɑ?、忘記關(guān)閉燈光所導(dǎo)致的再一次折返，則會(huì)又一次引發(fā)你對(duì)燃油車(chē)的氣急敗壞的咒罵以及對(duì)電動(dòng)車(chē)的深切懷戀。

當(dāng)然，車(chē)無(wú)完車(chē)。大屏化及網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的也并非皆是盡善盡美的便利，近乎無(wú)實(shí)體按鍵的激進(jìn)設(shè)計(jì)取向使得許多基礎(chǔ)功能都被集成在了屏幕及其他非中控區(qū)域，比如說(shuō)，特斯拉Model Y最基礎(chǔ)的燈光按鍵需要在屏幕的二級(jí)菜單中找尋，小鵬P7的應(yīng)急燈開(kāi)關(guān)亦遍尋不得，最后竟在頭頂?shù)年@珊處驀然發(fā)現(xiàn)。

但總體來(lái)說(shuō)，瑕不掩瑜，相對(duì)于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的便利性大多有過(guò)之而無(wú)不及。除了充電的繁瑣外，我并不認(rèn)為大多數(shù)人會(huì)拒絕這種科技帶來(lái)的便利。那些口口聲聲懷念聲浪的人需要明白，即使在燃油車(chē)世界中，聲浪也始終是一個(gè)階級(jí)產(chǎn)物，那些在每一個(gè)紅燈靠近時(shí)都盤(pán)算著如何提前滑行省油的人，有多大可能在平日享受大排聲浪？

如果深入了解電動(dòng)車(chē)車(chē)主這個(gè)群體你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的鄙視是雙向的：內(nèi)燃機(jī)的擁躉可以向電動(dòng)車(chē)駕駛者投以“叛變革命”的鄙夷，同樣，電動(dòng)車(chē)的擁躉亦可為前者打上抱殘守缺的土帽標(biāo)簽。而囿于各自?xún)?nèi)心根深蒂固的偏見(jiàn)，雙方幾乎斷絕了相互溝通了解的可能。這種隔絕與對(duì)立，正是諸如“坐等燃油/電動(dòng)狗的無(wú)能狂吠”等戾氣言論頻繁現(xiàn)身彈幕的原因。

一言蔽之，以特斯拉、小鵬及愛(ài)馳為代表的新勢(shì)力與傳統(tǒng)燃油車(chē)甚至是其他“老中”兩代電動(dòng)車(chē)最大的區(qū)別便在于軟件定義汽車(chē)的深度性。

而這種深度性最徹底的體現(xiàn)方式，一定是自動(dòng)駕駛。汽車(chē)世界中率先實(shí)現(xiàn)的可根據(jù)導(dǎo)航地圖進(jìn)行自動(dòng)變道、自動(dòng)切換匝道的汽車(chē)品牌全部集中在新勢(shì)力中，其中兩者便是特斯拉的Autopilot與小鵬的XPilot。這也是整個(gè)行業(yè)離自動(dòng)駕駛目標(biāo)最近的形態(tài)。

在硬件配備上，不論Model Y還是小鵬P7均未搭載激光雷達(dá)，而是通過(guò)毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭的方式進(jìn)行視覺(jué)信號(hào)采集和數(shù)據(jù)計(jì)算。在傳感性能上，小鵬P7整體強(qiáng)于特斯拉Model Y，但論及算法優(yōu)化，則遜于Model Y一籌。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這兩者在開(kāi)啟便利性以及自動(dòng)變道的智能化程度方面均不相上下，但由于小鵬車(chē)機(jī)上原生搭載的高德地圖，導(dǎo)航顯示效果更加令人感覺(jué)親切。

但即使是這樣，我也絲毫不建議你大膽地放開(kāi)雙手。不管是特斯拉Model Y還是小鵬P7，即使你在內(nèi)心一再告訴自己要相信科技，但在車(chē)如流水馬如龍的高架上，當(dāng)方向盤(pán)開(kāi)始自顧自地頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)各種提示警戒音開(kāi)始“滴滴”響起時(shí)，那最開(kāi)始“不明覺(jué)厲”的科技感逐漸被內(nèi)心的慌亂取而代之。尤其在你按下右側(cè)轉(zhuǎn)向燈，當(dāng)車(chē)輛正準(zhǔn)備向右自動(dòng)變道而此刻右后方正加速駛來(lái)一輛大卡車(chē)時(shí)，規(guī)避危險(xiǎn)的求生本能一定會(huì)使你在瞬間奪回方向盤(pán)的控制權(quán)，你根本沒(méi)有任何勇氣敢于將自己的生命完全交給自動(dòng)駕駛。

我想，在L5級(jí)的自動(dòng)駕駛尚未完全實(shí)現(xiàn)前，這種現(xiàn)階段導(dǎo)航驅(qū)動(dòng)型的高階輔助駕駛所帶來(lái)的與其說(shuō)是更加省心的便利，不如說(shuō)是心臟里的“怦”然心動(dòng)與手心上的汗流浹“掌”。事實(shí)上，相對(duì)于電流對(duì)燃擎的取代，人們更加不安也更難接受的是機(jī)器與人手在方向盤(pán)上的爭(zhēng)奪。

相對(duì)于特斯拉Autopilot與小鵬XPilot的黑科技，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳U5上車(chē)道居中保持以及ACC自適應(yīng)巡航下標(biāo)配的L2級(jí)自動(dòng)駕駛已足以在大多數(shù)路況下解放你高度緊繃的神經(jīng)，這種溫和不激進(jìn)的科技輔助也更能博取駕駛者的信賴(lài)感。當(dāng)然，習(xí)慣于接受是一回事，技術(shù)儲(chǔ)備的前瞻性是另一回事，我并不會(huì)因此否認(rèn)前瞻性自動(dòng)駕駛與冗余技術(shù)儲(chǔ)備的至關(guān)重要性，對(duì)于任何一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該將L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛作為技術(shù)路線(xiàn)的至高無(wú)上追求。

行文至此，想來(lái)早已有讀者按捺不住想問(wèn)：電動(dòng)車(chē)的智能化網(wǎng)聯(lián)化固然重要，但駕駛質(zhì)感是否才是一輛車(chē)的根本？

這并不是一個(gè)可以明確回答是或否的問(wèn)題。一方面，隨著軟件定義汽車(chē)的逐漸深化，移動(dòng)互聯(lián)下人機(jī)交互及娛樂(lè)系統(tǒng)的全面開(kāi)花一定會(huì)大大分散駕駛者的注意力。比如說(shuō)，小鵬P7大屏中正在播放著的愛(ài)奇藝影視大片，即使在車(chē)輛啟動(dòng)后也不會(huì)暫停，當(dāng)然，這對(duì)安全駕駛并無(wú)裨益。但毋庸置疑的是，電動(dòng)化的發(fā)展一定不是孤立的，在算力即馬力的年代，與電動(dòng)化比翼齊飛的還有智能化。今后，人們對(duì)一輛智能電動(dòng)車(chē)的評(píng)價(jià)將脫離“開(kāi)起來(lái)如何”的單一維度，取而代之為“用起來(lái)以及感受起來(lái)如何”。

當(dāng)然，我并不會(huì)因此否認(rèn)機(jī)械素質(zhì)及硬件基礎(chǔ)在一輛電動(dòng)車(chē)上舉足輕重的位置。尤其在設(shè)計(jì)車(chē)輛主被動(dòng)安全方面的硬件做工，再多的強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)，只是這并不是通過(guò)日常試駕就能得出的結(jié)論。

硬件基礎(chǔ)與機(jī)械素質(zhì)在電動(dòng)車(chē)上決定更多的，是車(chē)輛開(kāi)動(dòng)起來(lái)的質(zhì)感。在傳統(tǒng)汽車(chē)的三大件中，電動(dòng)車(chē)省去了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩大件，只剩下了底盤(pán)。這其中，有些駕駛質(zhì)感是用料取材以及自身的造車(chē)功底所決定，有些駕駛質(zhì)感則是調(diào)校取向的刻意為之。在特斯拉Model Y、小鵬P7以及愛(ài)馳U5這三款車(chē)中，你便能明顯感受到這三者在調(diào)校及定位取向之間的差異。

人不可貌相，車(chē)也是如此。三款車(chē)中，最具運(yùn)動(dòng)取向的并非顏值最富道勁、飽滿(mǎn)與性感的小鵬P7，而是大多數(shù)人眼中“買(mǎi)車(chē)只為牌”的佛系特斯拉。眾所周知，最近，特斯拉的日子并不好過(guò)，但即使流言如何飄搖，依然不能否認(rèn)其做工的實(shí)力。不管是電門(mén)、剎車(chē)踏板還是轉(zhuǎn)向手感上，特斯拉Model Y都有一種可比擬改裝車(chē)的緊致運(yùn)動(dòng)感，起步與低速行駛時(shí)，這種緊致或許會(huì)帶給你一種不適應(yīng)的生澀感，但一旦車(chē)速邁向中高速后，你便會(huì)收獲一種如魚(yú)得水、收放自如的暢快淋漓之感，高架超車(chē)的操控性甚至勝過(guò)絕大多數(shù)轎車(chē)。

而小鵬則是在一定程度上兼容了運(yùn)動(dòng)與家用。機(jī)械基礎(chǔ)之外，小鵬P7那極度驚艷的顏值所帶來(lái)的頻頻注目禮，則會(huì)從心理上加劇駕駛者貼地飛行、與風(fēng)競(jìng)速的運(yùn)動(dòng)感。

但底盤(pán)質(zhì)感最富特色、最令人印象深刻的，—定是愛(ài)馳U5，其懸架軟糯的程度，堪稱(chēng)是我汽車(chē)編輯生涯里所有試駕過(guò)的車(chē)輛之最。駕駛它的感受，仿佛軋進(jìn)了無(wú)窮無(wú)盡的棉花糖里，極盡柔軟與舒適。如果將日日與你相伴的汽車(chē)形容為紅顏知己的話(huà)，那愛(ài)馳U5一定是那個(gè)最為千嬌百媚，最能令你酥醉、令你侵魂銷(xiāo)骨的美人。英雄難過(guò)美人關(guān)，這便是對(duì)這款車(chē)最精準(zhǔn)的形容。我想，相對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型上處處緊繃的質(zhì)感，大多數(shù)人的日常通勤場(chǎng)景都在于晨光時(shí)的睡眼惺忪與下班后的心力交瘁，而愛(ài)馳U5所主打的極致舒適恰恰能夠?yàn)槟泔L(fēng)塵仆仆的疲憊送上撫慰，這也足以泯滅你在道路上所有劇烈與危險(xiǎn)駕駛的沖動(dòng)。如果說(shuō)特斯拉Model Y、小鵬P7分別是能夠在運(yùn)動(dòng)性與顏值上取勝的話(huà)，那么愛(ài)馳U5更像是一款能夠面面俱到照顧到全家人感受的完美座駕，不管是這將路面顛簸隔絕得最為徹底的柔軟懸架，還是全球首款“上鋼下鋁”車(chē)身結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的輕量化，還是純電平臺(tái)寬敞的后排空間優(yōu)勢(shì)，抑或是成本與安全性之間的平衡，都使其能夠成為居家電動(dòng)SUV的首選。

我始終認(rèn)為，大多數(shù)人對(duì)這時(shí)代的巨變程度的認(rèn)知都不夠深刻。事實(shí)上，汽車(chē)這個(gè)由數(shù)萬(wàn)個(gè)零配件組成的復(fù)雜產(chǎn)物固然需要足夠悠久的底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)，但那些傳統(tǒng)巨頭們?cè)谌记鏁r(shí)代積累的優(yōu)勢(shì)不都能全部順其自然地被繼承至新時(shí)代。尤其面對(duì)那些對(duì)新鮮事物樂(lè)此不疲的年輕消費(fèi)群體時(shí)，現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)企開(kāi)拓市場(chǎng)的跑馬圈地至關(guān)重要，一旦在市場(chǎng)上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，便會(huì)對(duì)后來(lái)者形成較大的壓力。當(dāng)新勢(shì)力越來(lái)越多地將大部分社交媒體流量收入囊中后，不管是正面的還是負(fù)面的，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)都不是一件好事。如今，不管是特斯拉還是小鵬，都已在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，都擁有了自己雷打不動(dòng)的固定受眾群體，甚至已開(kāi)始了從傳統(tǒng)豪強(qiáng)嘴中虎口奪食的嘗試。

而愛(ài)馳雖然在風(fēng)頭和存在感上沒(méi)有特斯拉及小鵬那么耀眼，但墻里開(kāi)花墻外香的它已經(jīng)在另外一片土地上耕耘出了屬于自己的天地。你或許不知道，愛(ài)馳是新勢(shì)力中第一個(gè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的品牌，這固然有歐洲老牌工程師深度參與研發(fā)與調(diào)校的因素，但能夠被這個(gè)世界上發(fā)展歷史最悠久、最多龍盤(pán)虎踞、最受尊重的汽車(chē)市場(chǎng)所接納，愛(ài)馳自身的實(shí)力與魅力也足以見(jiàn)真章。只是，愛(ài)馳所滿(mǎn)足的并不應(yīng)該僅限于被接納，它更需著眼的是怎樣才能讓本土車(chē)企趕超甚至取而代之。不管是新勢(shì)力還是有著傳統(tǒng)品牌背景的電動(dòng)車(chē)，身為華系，它的眼光就應(yīng)該是全世界的星辰大海。

行文及此，或許你已經(jīng)明顯感受到了我對(duì)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)溢于言表的欣賞與接納態(tài)度，但會(huì)令你感到意外的是，當(dāng)你問(wèn)我會(huì)不會(huì)在現(xiàn)階段買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)時(shí)，我的回答依然是否定的。原因并非在于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的難以突破，也不在于頻繁充電的繁瑣，我顧慮的癥結(jié)反而恰恰在于它令人驚訝的發(fā)展速度。

如今的電動(dòng)車(chē)，尤其是新勢(shì)力的屬性，已經(jīng)越來(lái)越從原本的機(jī)械產(chǎn)物變?yōu)橐粋€(gè)頻繁迭代的移動(dòng)終端，電動(dòng)車(chē)這個(gè)物種進(jìn)化發(fā)展的速度正值指數(shù)曲線(xiàn)最陡直的那段切線(xiàn)處。即使僅僅是上市時(shí)間的一年之差，你就能發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)之間在基礎(chǔ)算力、算法優(yōu)化、視覺(jué)顏值以及續(xù)航實(shí)力方面的天壤之別。同時(shí)，更令你感到自己頭頂一盤(pán)綠的，還有那只見(jiàn)新人笑不見(jiàn)舊人哭的“新車(chē)上市即降價(jià)”的魔咒。

或許，我更應(yīng)該改變的，是自己的心態(tài)，將對(duì)汽車(chē)的定義從昂貴的大宗商品改變?yōu)橐粋€(gè)如手機(jī)般實(shí)時(shí)更新?lián)Q代的智能產(chǎn)品。但即使是這樣，摸摸并不豐盈的荷包，購(gòu)車(chē)這件事于我來(lái)說(shuō)依然是一個(gè)審慎而理智的抉擇，所以，我還是決定再等一等……

電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)表