F1的中國三問

錢俊

七月，時隔五年再度迎接屬于奧林匹克的夏天。啟程東京現場報道前，我慣例溫故知新一些可能涉及的體育常識。中國體育史里被反復提及的“奧運三問”再度映入眼簾。

在內憂外患的清末，《天津青年》雜志于1908年倫敦奧運會后刊發了著名的“奧運三問”：中國什么時候能派運動員參加奧運會？我們的運動員什么時候能得到一枚奧運金牌？我們的國家什么時候能舉辦奧運會？這三個看似簡單的問題，中國用了整整百年才給出圓滿的答案。

作為一名報道國內外賽車運動十余年的記者，中國賽車圈近兩個月的一連串積極消息使我少有地興奮——CTCC中國汽車場地職業聯賽在后疫情時代“重塑”，打造類似BTCC英國房車錦標賽的“中國大賽車周末”;周冠宇在FIA F2摩納哥站沖刺賽摘得冠軍;“F1七冠王”梅賽德斯簽約13歲的西安少年崔原溥;葉一飛領跑含金量十足的歐洲勒芒系列賽LMP2組積分榜;保時捷成為首個在中國建立獨立賽車貿易公司的國際汽車品牌。

中國賽車的春天真的來了嗎？

老實說，在圈外人眼里這些都不算“事”。他們通常會以一個類似“奧運三問”的“F1的中國三問”來衡量賽車運動在中國的地位。三問分別是：中國什么時候能有車手參加F1正賽？我們的車手何時能捧起大獎賽的冠軍獎杯？我們的國家何時能舉辦F1？按我搜尋的文獻看，早在珠海國際賽車場籌建時，就曾有廣東媒體提出了如此這般的問題。

“F1的中國三問”中最快作答的就是舉辦比賽。隨著我國國力的飛速提升，即便遭遇1999年珠海賽前天折的窘境，卻如愿趕上新世紀初的“F1東擴”，上海自2004年起連續舉辦F1賽事至今（除因疫情原因取消外）。如今，在F1“新老板”自由媒體（Libcrty Media）的規劃中，中國“第二站”已列入議程。據知情人士透露，在體育領域非常舍得花錢的城市成都最可能入選——天府賽道（吉利投資）以國際汽聯1級賽道的標準開工，明眼人都明白其中的意圖。

難度處于中檔的問題是“中國什么時候能有車手參加F1正賽？”。近來，身邊不少人覺得“全村的希望”、明年會擁有“F1超級駕照”的周冠宇將交出答案。尤其，上海車手在賽車圈“皇冠上的明珠”蒙特卡洛街道賽中憑（倒序）桿位獲得勝利，讓中國車迷們非常欣喜。截至發稿，這位Alpine（雷諾）青訓營車手領跑FIA F2錦標賽車手積分榜。

然而，Alpine卻在法國大獎賽前夕宣布續約手持“法國戶口本”的埃斯特班·奧康三年。考慮到法國制造商還得靠功勛老臣費爾南多.阿隆索在賽道內外繼續撐場面，外加賽道上還沒Alpine的“關聯車隊，已是“F2三年級生”的周冠宇一下變得前途未卜。當我查看社交網絡的輿情，大多數人都已從“期待滿滿”變得“心灰意冷”——他若無法砸出超出市場價格的贊助費，只能退而求其次跑其他系列賽了。

無論未來結果如何，我們必須承認周冠宇已比他的前輩們——程叢夫、馬青驊等人離F1更近了。他創造了一些中國賽車的新歷史，也為后人力圖更近一步提供了非常寶貴的經驗。

您或許想問，誰將接過中國人沖擊首位F1正賽車手的“接力棒”？16歲的韓岑宇算一個，南京車手剛在德國ADAC F4首登領獎臺;簽約“銀箭”青訓營、在歐洲卡丁車賽場逐步嶄露頭角的崔原溥則算是“新勢力”。不幸的是，如今能說得出口的就這兩個。如此（低）基數讓人無法樂觀起來。不禁回想起Alpine青訓營主管米亞沙里茲曼今年年初的一番言論：