地鐵車站冬季通風策略與效果分析

馬仲梅

蘭州市軌道交通有限公司運營分公司 甘肅蘭州 730030

本研究基于理論計算典型夏熱冬冷地區蘭州軌道交通1號線拱星墩站通風量，對比原有冬季通風模式與停機模式的公共區域通風效果與環境參數，定量給出地鐵車站出入口新風吸入量，以期為優化地鐵車站冬季通風策略，降低系統運行能耗提供參考，并對降低站內病毒提供參考。

1 拱星墩車站基本信息

以蘭州軌道交通1號線拱星墩站為例對通風系統進行研究，旨在說明冬冷夏熱地區冬季情況下通風系統的運行情況。拱星墩站平面布置參數如下表1、2所示。

表1 拱星墩站平面布置參數

表2 拱星墩站大系統風機參數

在沒有列車進出站的情況下，計算拱星墩站車站公共區主要通過大系統換氣量如下表3所示。

表3 拱星墩站大系統換氣計算表

結論：由以上表格可以得出：站廳、站臺完成一次換氣至多需要11.4min。

2 出入口滲風的影響

根據關博文《地鐵車站內機械通風系統對站內公共區域顆粒物的控制效果》文章，“機械新風量與出入口滲風量的測試結果，可以看出，出入口滲風是整個地鐵車站公共區域與室外換氣的主要方式，約占總換氣量的95%，而機械通風僅占總換氣量的5%。”

3 應對病毒傳播的防控措施

3.1 全新風模式

車站通風空調系統可運行全新風模式，提高新風量，減少回風量，降低出風風速，降低站內病毒濃度，利于飛沫沉降，降低空氣對流循環的交叉感染，從而降低傳播風險。全新風模式存在一定的風險，如果控制不當，可能存在車站溫度調節效果不佳、給排水管道結冰、車站內正壓過大等影響。大系統送排風機可通過變頻器控制風機風量，可規避此類風險，最大程度保證站內的通風效果[1]。

3.2 車站溫濕度控制

根據文獻《The Effects of Temperature and Relative Humidityon the Viability of the SARS Coronavirus》（氣溫及空氣相對濕度對SARS冠狀病毒生存力的影響）研究表明，病毒在越高溫度和濕度下活性越低。

3.2.1 溫度控制

車站溫度在30℃時，在濕度不變的情況下，病毒大多不再傳播，在20℃時傳播比較慢，在5℃時，病毒的傳播速度比30℃顯著加快。因此車站可采用制熱模式，提高站內溫度，加快病毒活性的喪失，從而降低傳播風險。

3.2.2 濕度控制

根據查詢資料，病毒在相對濕度30%RH以上時，活性降低的更快，通過開啟車站內的直接蒸發冷卻系統可適當提高濕度，降低病毒活性。

3.3 其他輔助措施

①佩戴口罩；②消毒；③降低車站人員密度。④配置殺菌裝置，例如低溫等離子、紫外線和光觸媒等方式。

4 結語

在冬季寒冷時節，由于出入口通風所占比率較高，已滿足車站通風換氣的要求，且通過以上研究，車站的溫度、濕度對病毒傳播的影響，在保證設備安全運行的前提下，適當的降低機械通風系統的開啟時間，對病毒的影響較小，并滿足通風換氣的要求，采用排風時間不小于11.4分鐘每次進行機械換氣[2-3]。