百年坊子站，因鐵路而生的繁華

文雨

原坊子站候車室。攝影丨劉赟

因煤炭而建的車站

《膠澳租界條約》不僅允許德國在山東境內(nèi)修筑鐵路，還享有鐵路沿線兩側(cè)30里以內(nèi)的開礦權(quán)。

1900年，一支德國探礦隊在這里鉆探，發(fā)現(xiàn)總儲量為300至350萬噸的煤層。1901年，德國組建的華德山東礦業(yè)公司在這里開鑿出了第一口煤井。因為附近有一家生意十分興隆的店鋪名叫坊子，煤井故被命名為“坊子豎坑”。其時，膠濟(jì)鐵路正由青島向濰縣（現(xiàn)在的濰坊）推進(jìn)，為了掠奪煤炭資源，德國侵略者讓一路西行的鐵路向東南方向拐了一個彎兒，在距煤井2公里的地方修建了一座火車站。這座高10.8米，占地面積527.87平方米的德國二級標(biāo)準(zhǔn)建筑便是坊子火車站。

那時的坊子火車站所在地還是一片荒野，與這里相近的只有前后張路院、南北寧家溝幾座村莊。1902年6月，坊子站開通運(yùn)營，10月30日，有10列各載15噸石煤的列車抵達(dá)青島。自此，德國侵略者開始了對坊子煤炭資源的掠奪性開采。為了方便煤炭運(yùn)輸，德國侵略者將坊子站建為二等車站，成為膠濟(jì)鐵路沿線56個車站中的4個高級車站之一（另外3個為青島、濟(jì)南、張店站）。它不僅設(shè)有售票室、候車室、站臺、貨場，還設(shè)有手搖轉(zhuǎn)盤、機(jī)車庫、機(jī)車修理廠、檢車段、給水所、電報大樓、警務(wù)段等，形成一個集旅客和貨物運(yùn)輸、蒸汽機(jī)車與車輛檢修、蒸汽機(jī)車上水上煤、電報接收發(fā)送以及警務(wù)警備于一體的綜合性車站。

其時，列車在坊子站的停留時間為15分鐘，而在與它相鄰的濰縣站僅停留3分鐘。車站在裝運(yùn)煤炭、運(yùn)載旅客的同時，還承擔(dān)給蒸汽機(jī)車加煤、加水的任務(wù)。煤炭從地下開采，水則取自東河。給水所就建在東河邊上，一個磨盤形的取水口由河岸伸入河里，它將東河水抽進(jìn)蓄水池、蓄水井，幾經(jīng)過濾后供蒸汽機(jī)車使用。為了守護(hù)這套給水裝置，德國人還建造了炮樓。加完煤、水的蒸汽機(jī)車有時需要駛上手搖轉(zhuǎn)盤，調(diào)頭后，再駛往青島、濟(jì)南。

一個世紀(jì)以來，在膠濟(jì)鐵路這條運(yùn)輸大動脈中，坊子站起著舉足輕重的作用。

因鐵路而生的繁華

坊子站建立后，以膠濟(jì)鐵路坊子段為中軸線兩側(cè)發(fā)展，是德國和日本的殖民地。

煤炭的開采、鐵路的建設(shè)、車站的開通運(yùn)營，吸引來了德國鐵路工程師、鐵路技術(shù)員、礦長、礦工等。他們在火車站的西部、文化街西側(cè)，設(shè)置德國駐坊子行政、軍事機(jī)構(gòu)，建造供官員和職員居住的別墅，修建醫(yī)院、學(xué)校、教堂、郵電局、領(lǐng)事館等公共設(shè)施，形成了一個完整的生活區(qū)。

坊茨小鎮(zhèn)。攝影丨丁霖

與此相對，中國百姓則聚集、定居在坊子站南側(cè)。他們最初生活在火車站旁邊的茂林街，擁擠在低矮、密集的木屋之中。茂林街原是一片茂密的樹林，被辟為生活區(qū)后，人們就地取材，將街道命名為茂林街。這里的居民多為隨著膠濟(jì)鐵路的修建從膠州、高密等地來的從事鐵路工作的勞工，還有一部分德國人從全國各地招募的礦工，僅“坊子豎坑”，德國就雇傭勞工3000余人。還有一些則是到火車站開煤棧、商號，從事商品貿(mào)易的生意人以及進(jìn)行貨物人力運(yùn)輸?shù)膭趧诱摺?/p>

車站的開通運(yùn)營，帶來了人口的流動，商業(yè)活動的繁榮促進(jìn)了旅店、飯店等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。坊子日漸繁榮起來，人口不斷增加，市街規(guī)模不斷擴(kuò)大，茂林街改名一馬路，與它相鄰的街道則為二馬路、三馬路。坊子形成了一馬路、二馬路、三馬路華人生活、商業(yè)區(qū)。1904年，清政府在此設(shè)立行政管理機(jī)構(gòu)，辟為商埠，稱為坊子鎮(zhèn)，造就了坊子“東西十里洋場、南北三條馬路”的繁榮景象。

滄桑歲月中的紅色印記

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日德開戰(zhàn)，日本以戰(zhàn)勝國的身份強(qiáng)行接管了德國在坊子的一切權(quán)力。為了滿足大量輸出煤炭及輸入工業(yè)產(chǎn)品的要求，日本侵略者在沿用德國建造的鐵路設(shè)施的基礎(chǔ)上，又在坊子站增修了股道，設(shè)立了調(diào)車廠機(jī)務(wù)段，建造了鐵路區(qū)倉庫。1922年，中日兩國簽訂《解決山東懸案》二十八條和《附約》五條，規(guī)定日本將膠州灣和膠濟(jì)鐵路歸還中國。1923年1月1日，坊子站被中國收回。1937年七七事變半年后，膠濟(jì)鐵路全線淪陷，坊子站又重新被日本帝國主義侵占，直至抗戰(zhàn)結(jié)束。

依靠鐵路運(yùn)輸，日本帝國主義對坊子的煤炭資源進(jìn)行了更加瘋狂的掠奪，同時通過鐵路運(yùn)輸兵力，實施對中國的侵略。為了抵抗日本帝國主義，坊子地區(qū)掀起了英勇的抗日行動。

曾經(jīng)的火車檢修室。攝影丨金志遠(yuǎn) 作用

由于坊子火車站特殊的位置，特殊的工人階級群體，加上附近坊子炭礦同樣集中相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)工人，是發(fā)展工人運(yùn)動理想的發(fā)軔之地。1925年1月，中共“一大”代表王盡美首先來到坊子，點燃坊子革命之火。1925年8月，中共“一大”代表鄧恩銘又來坊子一帶活動，革命之火再一次被燃起。1925年秋，中共山東省執(zhí)委會專門派鄒光忠到坊子鐵路機(jī)務(wù)段開展工作，建立坊子鐵路工會，為開辟坊子黨的工作奠定基礎(chǔ)。1926年春，中共坊子鐵路支部成立，這是坊子的第一個黨支部。1928年，五三慘案爆發(fā)，日本帝國主義由青島向濟(jì)南運(yùn)兵，抗日英雄懷著滿腔仇恨，在坊子站以東扒毀了鐵路，阻止了日寇西上的兵車。

抗戰(zhàn)結(jié)束，遭受半個世紀(jì)蹂躪的坊子終于回到祖國的懷抱。然而，由于德日的掠奪，坊子煤礦已被大量開采。隨著煤炭產(chǎn)量越來越低，坊子站承擔(dān)的煤炭運(yùn)輸任務(wù)越來越少。1948年4月，在解放濰縣戰(zhàn)役中，坊子的接收沒動一槍一炮，這一棟棟洋房完整地被解放軍接收過來。1984年，膠濟(jì)鐵路復(fù)線改造，不再承擔(dān)煤炭運(yùn)輸重任的坊子站退出正線，那個拐了82年的“彎”被拉直了，火車一路向西，經(jīng)過濰坊，直抵濟(jì)南。

百年老站的活力與新生

時光流逝，歲月流轉(zhuǎn)，1990年以后，坊子站從一個正線車站變?yōu)橹Ь€終點車站，由一個二等區(qū)段站降為三等站，又降為一個四等小站，幾乎已經(jīng)廢棄，火車站變得非常荒涼，只有廢棄的機(jī)車庫、機(jī)車修理廠、上煤臺等設(shè)施還能看出其曾經(jīng)輝煌的歷史。

隨著新世紀(jì)的到來，坊子火車站又被注入新的活力，迎來了新的使命。為了保護(hù)象征著濰坊近代工業(yè)文明進(jìn)步的百年建筑，也為了喚醒人們對坊子歷史的重新認(rèn)知，坊子區(qū)政府借著“坊茨”的歷史遺存，打造了歐式風(fēng)情生態(tài)小鎮(zhèn)——坊茨小鎮(zhèn)。依托這些古建筑資源，原來的生活區(qū)被打造成一處集文化、旅游、商貿(mào)于一體的歐式風(fēng)情小鎮(zhèn)。進(jìn)入其中，有一種時空倒流、恍然隔世的感覺。舉目四望，幾百座保留完好、風(fēng)格各異的德式、日式古建筑，一律黃墻紅瓦，木門小窗，墻體斑駁，造型充滿了歐洲風(fēng)情，原始中透著歲月的滄桑。透過這些充滿異域風(fēng)情的房屋，我們可以想象當(dāng)時小鎮(zhèn)的繁華。

幾乎廢棄的鐵軌。攝影丨李永財

而不遠(yuǎn)處的車站候車樓，與散落在車站所在地以及坊茨小鎮(zhèn)上的座座歐式建筑一起，讓這個質(zhì)樸小鎮(zhèn)，透著歐陸韻味。同時，它們更是歷史的見證，一寸山河一寸血，提醒我們勿忘國恥，吾輩自強(qiáng)。

目前，正在建設(shè)當(dāng)中的百年膠濟(jì)·紅色車站展館，計劃近期開館投入使用，主要展陳“滄桑齊魯，風(fēng)云膠濟(jì)”、“紅色車站，使命擔(dān)當(dāng)”、“百年車站，初心永恒”等三大篇章。圍繞鐵路和車站，利用紅色車站展覽館的生態(tài)資源和紅色資源，結(jié)合“愛國主義教育”、“黨性教育”，進(jìn)一步講好坊子革命故事，讓紅色文化發(fā)揮教化育人、凝心聚力的曾經(jīng)的火車檢修室。攝影丨金志遠(yuǎn)作用，在新時代煥發(fā)嶄新的光彩！