淺談我國民航通信產業的現狀和發展展望

李曉麗

我國民航通信主要分為兩大類：一類是有線通信，另一類是無線通信。有線通信的內容主要有以下兩項，一項是電話通信，例如語音通信、視頻電話、數據傳輸等。另外一項是電報通信，例如短消息。通過有線無線通信的有機組合，構成了堅實可靠的全方位航空通信網絡。而現代計算機技術與民航通信技術的進一步融合，更是給民航的管理、運營工作帶來了極大的便利和提供了可靠的保障。相較于傳統民航通信的過多依賴人工參與、可靠性不高、網絡覆蓋不完善等問題，現代民航通信則隨著信息技術的不斷發展，已經可以把最新應用與最新技術充分融合，為我國民航通信技術的發展奠定基礎。

一、通信產業在民航中的應用現狀

（一）有線通信的應用現狀

民航所采用的有線通信方式，主要有兩種，一種是電話通信，一種是電報通信。電話通信的本質是利用數字程控交換或軟交換技術，實現民航通信，使用過程全自動化，不需要人為操作，從而減少人為誤操作發生的現象。另一種電報通信也在朝著全自動的方向發展，最初的電報通信需要人工進行電報收發，根據特定密碼進行操作，目前電報通信已經與現代技術相融合，收發都是利用計算機完成，更加準確迅速。在此基礎上，隨著我國通信衛星不斷增加，根據同步衛星的引導，民航通信技術更加迅捷、可靠。即使遇到惡劣的天氣情況，民航仍然可以利用衛星通信與地面指揮中心取得聯系，大大地提升了民航飛行的安全性。相比較傳統的中繼站的通信方式，該模式可以最大限度地減少電纜對通信設備的影響與依賴，減少民航通信中斷的發生。民航通信是保證飛行安全的前提，提升民航通信技術，也是為飛行安全上了一道鎖，提升飛行效率的同時，將飛行可能發生的安全問題掐斷在萌芽中。

（二）無線通信的應用現狀

民航通信所采用的無線通信，其首要目的是實現民航飛行的相關工作人員與地面指揮中心的工作人員進行信息交流，傳統的無線通信主要是通過模擬信號達到通信目的，外界對此影響較大，如果出現異常天氣，通信會受到影響，存在一定的安全隱患，通信質量也會受到影響。目前我國的民航無線通信在信息技術的推動下，已經朝著全新的數字式全自動通信模式發展，在現在的無線通信模式中，外界環境對其影響不大，其抗干擾能力明顯提升，同時，傳統的無線電通信會受到地域、頻道限制，現在已經突破難關，不受空間的限制，在跳換頻道方式和序號擴展頻道技術的支持下，民航無線通信的抗干擾能力有了明顯提升，在提升性能的同時，也提升了安全性。同時，地面的無線通信作為有線通信的有效補充和延伸，在民航領域也廣為應用。

（三）通信技術的應用現狀

航空通信服務指的是在飛機飛行的過程中，與地面保持的溝通。通信對于飛機正常飛行非常重要，每一個飛行指令以及航運運行與通信息息相關。通過通信技術，地面指揮部可以將指令直接發送到飛機上，機組人員也可以通過通信，了解氣候變化以及飛機飛行的狀態，飛行的位置也可以直接傳送給地面的指揮中心，以確保飛機可以安全飛行。正常情況下，飛機在飛行過程中可以直接和地面的指揮中心直接聯系，如果出現異常，飛行異常狀態可以直接反饋給地面的指揮中心，指揮中心會立即作出決策，幫助飛行員找到最為穩妥地處理方式。航空交通通信服務，是同類服務中的最高級，也是航班飛行中的重要內容，更是保障飛機正常運行的重要保障手段。

AOC的全稱為航空交通運行控制服務，指飛機在飛行的過程中和地面取得聯系，同時有針對性地處理存在的問題，以提升飛機飛行的效率。該服務最重要的功能是根據飛機的飛行狀態，規劃出飛行的最佳路線，并對飛行狀態進行跟蹤監控。如果出現異常，會直接傳輸給地面的指揮中心。

航空管理通信的作用主要體現在飛行過程中執行命令以及運輸過程中的信息管理，例如對后勤進行管理等等。航空管理通信與飛行效率和航空公司的利潤息息相關。航空旅客通信服務的本質是客戶把自己的通信需求與語音的方式向工作人員傳遞，或者是工作人員以語音的方式將相關內容向飛機的乘客傳遞，該功能的性質屬于功能性服務，不影響飛機的運行狀態，也不會對飛行的運行功能產生影響，該功能主要應用于軍事方面，很少在民航企業中應用。

二、航空通信技術的相關介紹

（一）VDL模式

VDL模式在科技快速發展的刺激下，已經逐漸成熟，可以以數字平臺為媒介，使用相應的手段，對信息進行傳輸，其傳輸速度很快，每秒可達31KB。相比較傳統的數據傳輸，該技術更加成熟。從目前來看，VDL會繼續發展，會被開發出更多的功能。

（二）IPv6

IPv6技術也就是俗稱的IP協議的第六版，與傳統的IP協議相比，該協議更加安全，同時地址空間相比于傳統的地址空間也更加先進。IP技術被作為主要技術應用于國際民航公司，在其他行業中也得到了廣泛應用。要保證技術上可以銜接，首先需要利用網絡協議層，對數據實現傳輸，將協議地址利用網絡進行傳遞，這也是國際民航IFv6的基礎準則。

（三）IEEE802.16e

IEEE802.16e無線通信技術是機場常用的數據傳輸技術，相比其他技術更加快速，其使用波段方式進行銜接，主要是利用無線通信技術，將技術植入到寬帶無線中，傳播的速度可以達到120km/h。由于寬帶的計入，系統可以更加優化，同時接入的效率也會提升，經過近年來的深度研究，該項技術逐漸完善，目前可以廣泛應用。

（四）L-DCAS技術

現階段，該技術并不成熟，存在諸多漏洞，還處于研究階段。該技術可以將終端與內陸進行連接，最終實現數據傳輸。同時，該技術還可以提升通信效率，覆蓋面積也較其他技術更為廣泛，可以擴大到400km，控制器的時速可以達到1080km。雖然該技術還沒有得到廣泛應用，但是該技術已經有所突破，相關技術人員仍然在繼續研究，相信不久之后就可以廣泛普及，助力航空事業發展。

三、民航通信技術的發展趨勢

（一）有線通信技術在民航通信的前景展望

民航通信使用最為廣泛的技術是無線通信技術，該技術的工作狀態是以點對點，或者是以點對多點的方式存在。可以對語音、視頻、數據、短信息等進行聯通。目前，除了無線通信之外，有線通信也得到了廣泛應用，有線通信最大的特點在于穩定，依據網絡可以將光纖融合成語音，完成數據傳播。民航通信在應用該技術時，主要是以數字電路和IP網絡為媒介，然后利用電路數字化對交叉轉接和轉發技術實現通信。民航通信在同類通信中，具有優先性，可以保證信息不受干擾，正常交接。根據數字化技術特點，可以實現民航通信數字化，利用相關技術，可以進一步融合。在使用有線技術進行通信時，要以協議規定為基礎，根據實際的情況，確定傳輸方式，這樣才能提升有線傳輸的效率，數據的辨識度也會更高。確保數據傳輸的精準性與可靠性。民航通信一般使用DON網，該網絡可以同時支持所有傳輸協議，因為其具有穩定性，被廣泛應用于民航通信。有線光線傳輸，可以將錯誤的內容進行轉移，轉移到終端以后，再進行處理。為了提升民航通信輸出質量，可以利用民航通信中的網絡管理部門，進行數據輸出，同時在DON網絡技術的支持下，結合有線通信新技術，可以提升傳輸效率，達到提升通信質量的目的。

（二）無線通信新技術在民航通信前景展望

目前，無線通信技術在民航中得到了廣泛應用，無線通信技術就是將模擬通信技術與數字通信技術相融合，完成通信傳輸的一個過程。在科技不斷發展的影響下，軟件無線電技術不斷得到提升，以數模轉換技術為基礎，將新技術與數據連接起來，對傳統的技術進行改善。民航通信無線技術可以利用通信新軟件，將寬帶模數與變換器接近信號和發散無線，之后利用無線通信技術和電臺的功能，對該軟件進行定義。該軟件的重點在于以下幾個方面：寬帶天線、射頻變換技術、寬帶模數技術、變換技術。在民航通信所應用的無線通信技術中，重點在于無線電技術，該技術是以電臺技術為基礎，對數據信息進行接收和發送，需要借助無線通信技術和編程技術，相比較傳統的數字電臺，傳輸效率更高。要使用無線甚高頻電臺，需要確定傳輸硬件，在對民航通信無線通信技術相關信息解法過程中，相比較傳統的數字電臺，其速度更快，準確率更高。在收到信號以后，會根據信號的傳輸特點對信號進行探測，并根據探測結果確定調制方式。民航通信所使用的無線通信技術精準性很強，可以將電波傳輸到特定的方向。其可以以更好的方式對不同頻道進行兼容，之后利用超短波進行通信，從而利用相關的技術，搭建溝通的平臺，對相應的框架平臺機構進行完善，促進民航通信快速發展。

四、結語

通信技術是民航發展過程中的重要組成部分，要促進民航事業快速發展，對通信技術進行創新非常有必要。新技術的發展創新，可以確保民航通信及時實現指揮和調度，這一點對于民航飛行安全有重要的現實意義。民航通信的發展離不開有線通信和無線通信，但是這兩種技術融合得并不完美，民航通信的工作人員還需要加大對通信技術的研發力度，進行推廣和應用，以提升民航有線技術和無線技術的融合度。民航通信技術進行創新，是保證民航通信健康發展的前提，新技術的推廣和應用可以確保我國民航通信正常運行，從而為民航事業保駕護航，確保民眾的生命安全和財產安全。基于此，相關的民航通信研發人員要基礎對該方面的研究，提升研究效率，確保我國民航事業的可持續發展。