汽車噴漆中漆膜缺陷處理技術研究

夏志東

摘 要：隨著人們對汽車維修技術的關注度也越來越高，汽車噴漆方面的要求也在日益提升。然而，由于受到技術水平的限制，在汽車噴漆的過程中，漆膜缺陷問題仍然具有比較明顯地影響。因此，如何在汽車噴漆中對漆膜缺陷予以有效地處理已經成為被廣泛關注的內容。本文簡要闡述汽車噴漆中失光、磨痕、縮膜缺陷產生的原因以及如何針對這些缺陷進行合理地處理，以期提升漆膜缺陷處理水平。

關鍵詞：汽車噴漆 漆膜缺陷 缺陷處理

1 引言

汽車噴漆是汽車維修技術中極其重要的內容，既可以達到美化的效果，也能夠具備保護車身的作用。實際上，盡管汽車行業的技術水平得到較快地發展，但是由于技術標準、操作水平等方面的影響，導致在汽車噴漆過程中，漆膜缺陷問題仍然未能得到徹底解決。由此可見，針對汽車噴漆中漆膜缺陷處理技術進行深入研究顯得尤為重要，如何處理汽車噴漆中的漆膜缺陷也成為業內亟待解決的關鍵問題。

2 汽車噴漆中漆膜缺陷產生的原因

2.1 失光

失光屬于比較常見的漆膜缺陷，具體特征表現在漆膜表面的光澤降低，當中呈現氣泡、粉末狀等不規則形態。產生此類問題的原因較多，比如汽車在使用過程中，由于長期暴露在外，各類環境因素會直接作用于表面，導致漆膜表層產生變化，出現不平整狀態，此時光線照射下的折射效果會嚴重降低?；蛘咴谶M行噴漆時，因工作人員的技術水平無法達到標準，噴漆技術不達標。也可能是漆液、溶劑等存在問題，即漆液或溶劑存在質量缺陷以及兩者間進行混合使用時，搭配比例不合理等也會引發失光的缺陷。

2.2 磨痕

磨痕是在漆膜處比較明顯且呈不規則形狀的痕跡，這些痕跡主要來源于膩子和砂紙兩個方面。至于產生磨痕的原因多為膩子刮涂后，因未能對厚度最好掌控，導致膩子的厚度較高，工作人員未能在徹底干燥的情況下進行噴漆，導致膩子層對漆膜進行破壞，從而形成比較明顯的痕跡。或者是因噴射厚度不足，打磨過的痕跡難以得到有效地隱藏，即便在水磨環節予以彌補也始終難以達到良好的效果。當然，產生磨痕最直接的原因是因為打磨膩子、底漆時所使用的砂紙型號存在較大差異。

2.3 縮膜

縮膜缺陷在不同情況下的特征表現也各不相同，比如汽車在長時間使用過后，會漆膜表面會產生不同程度的片化，或者在噴漆后也可能會出現豆狀彈坑等情況。產生此類缺陷的原因中，長期的環境影響是比較常見的。同時，進行噴漆過程中存在問題時也會產生此類缺陷，例如漆膜表面遭受打光蠟、油質等物質的污染未被及時發現，導致出現不同程度的滯留。也可以是壓縮空氣機在使用過程中，由于設備自身存在故障，對油脂、機油等污染物的排放能力降低，出現殘留情況，也會產生污染問題，從而引發縮膜缺陷。

3 汽車噴漆中漆膜缺陷處理技術的相關內容

3.1 失光缺陷處理

由于漆膜失光缺陷中的痕跡比較明顯，若處理不好，極易產生二次損傷，所以，需要根據實際情況采取對應的處理措施，才能確保將痕跡予以有效地處理。首先，做好打磨環節的控制，也就是進行打磨前必須要等到漆膜干燥徹底后進行，否則不僅無法保證處理效果，還會增加許多的打磨痕跡。打磨時要注意砂紙類型的選擇，即根據失光缺陷的主要特征，選擇能夠用于精細打磨的砂紙，比如P1500等。同時，結束打磨后進行打蠟打光自然是必不可少的[1]。其次，要注重噴漆環節，調整好噴槍的噴射方式、噴射壓力、噴射量等相關參數，只有這三個方面得到有效地控制，才能夠保證噴漆的最終效果。比如依照噴槍的不同規格，在汽車與噴槍間設置不同的距離。例如選擇小型噴槍時，與汽車的距離控制在10-20cm間，大型噴槍與汽車的距離應當為大于25cm，但小于35cm。噴射方式上要注重噴槍作業過程中時刻與車體與噴槍相互垂直，至于噴射量方面要以噴槍的類型為準，一般情況下噴射量為30cm/s或40cm/s，必須要控制在該區間內，而且噴射過程中的速度要保持恒定，如果出現速度變化，將嚴重影響處理效果。最后，要注意漆液、催干劑、稀釋劑等液體的使用。其中漆液需要注意調配時間，隨用隨調，否則一旦漆液存放過久，液體粘度會大幅降低，將會影響噴漆質量。催干劑、稀釋液也是處理失光缺陷中不可缺少的部分，只是在使用兩者過程中，不僅要注意選取對應的型號，也要嚴控配比環節，避免產生稀釋過量或干燥時間增加等影響處理效果的問題。

3.2 磨痕缺陷處理

產生磨痕缺陷最主要的原因是在漆膜打磨的過程中出現了痕跡，而且這些痕跡的形態并不規則，看上去非常明顯。所以，處理這類情況時，要選擇合適的砂紙用于刮膩子，通常選擇能夠用于精細打磨的砂紙，避免選擇顆粒較大的粗砂紙，否則噴漆后無法對痕跡部分予以有效地遮蓋，而且打磨底層漆、膩子層時均要使用相同型號的砂紙，否則不僅難以達到實際效果，還會產生許多不必要的問題。刮涂膩子、白灰等環節結束后，必須要控制好干燥時間，待徹底凝固后才能噴漆，如果工作人員未能做到，將無法控制膩子與漆膜中的溶劑差異問題，也就是兩者間存在的溶劑都會不斷揮發，但是蒸發的速度存在較大差異，極易導致漆膜遭到破損等情況，這樣也無法對磨痕缺陷予以有效地控制。想要有效處理磨痕，還要做好填充物的處理，比如使用銀粉漆過程中，要注意控制鋁粉的比例，如果鋁粉比例過高，漫射現象將會對噴漆位置處的痕跡予以放大，也難以體現應有的作用。與此同時，由于汽車漆膜磨痕缺陷出現的情況不同，采取的方式也需要具有針對性。例如利用P1000的水砂紙可以對原有的磨痕進行打磨，再結合打蠟打光護理便可以起到處理磨痕缺陷的目的。如果是較新的磨痕，需要先用進行比較全面地處理，也就是先進行干燥打磨，一般采用普通的干砂紙即可。打磨完成后可以利用電鎢燈等設備增強打磨處的亮度，便于找出現存的全部磨痕。確定磨痕數量后，填入特定量的原子灰，再予以打磨平整。同時，膩子刮涂后要注意控制干燥時間，只有達到完全凝固后才能進行水磨、噴漆等處理[2]。底層漆噴涂后需要利用稀釋劑調配涂料混合物并進行合理噴涂，其中調配比例是最關鍵的方面。為了確保能夠將磨痕予以有效地隱藏，每項處理環節都是必不可少的，而且都要達到相應的標準才行，否則不僅無法達到預期效果，還會帶來新的問題。

3.3 縮膜缺陷處理

3.3.1 全面檢查

引起縮膜缺陷的因素較多，需要提前找出產生缺陷的主要原因，才能夠依照具體的情況采取相應的措施的。比如，根據縮膜缺陷產生的主要原因是漆膜表層污染方面的特征，先對噴漆作業的工作環境進行檢查，尋找是否存在能夠引起漆膜表層污染的物質。檢查噴漆時所使用的漆液中是否含有油脂等渣滓，若噴漆使用的液體原材料保存完好，其中是不會存在污染問題的。利用排油排水法對空氣過濾設備、油水分離設備進行處理，查看排出的物體中是否帶有油脂、機油等污染物，同時將這些排泄物通過噴槍進行噴射試驗，查看試紙表面的污染情況，或者將排泄出來的液體通過噴槍處理干凈后再對漆膜進行噴射，若仍然出現縮膜問題，說明污染源頭并非是設備。檢查盛水設備，查看用于水磨、水洗的容器的污染情況，便能夠迅速找出引發污染問題的根源。由于汽車噴漆作業對環境要求較高，設備引發污染問題的可能性較小，反而是盛水容器這類更容易被忽略的事物會存在較大的可能性。

3.3.2 詳細處理

針對縮膜缺陷予以處理時，需要從多方面入手才能保證最終的處理效果。第一，需要對漆膜表面存在縮膜的位置清洗干凈，待徹底呈干燥狀態后，可利用水砂紙加水細磨并用干凈的物質進行擦拭。需要注意的是，縮膜處理過程中使用的擦拭物品必須質地較好，不會產生脫毛、脫屑等問題，否則這些物質將會在漆膜表面形成殘留物。然后利用白灰在相同位置再次進行涂抹，并重復上述步驟進行處理。經過精細處理后可以將遮蔽紙予以運用，具體方式為將遮蔽紙剪裁成與縮膜部分相同，覆于該位置后可噴涂底漆。第二，噴涂底漆時要注意連續性，也就是噴涂下一層時，應當在上一層未達到完全干燥的情況下進行，而且待干燥后仍然需要運用水砂紙進行精細打磨。結束此次打磨后，對于縮膜位置周圍存在的殘留油漆，要使用顆粒更小的水砂紙和粗蠟進行打磨和打蠟處理。所有精細打磨均完成后，需要利用中性清洗液、洗衣粉以及清水依次進行沖洗，并將表面擦拭干凈，能夠有效地將表面的污染物予以清除。第三，當進行最后噴漆過程中，要加入稀釋劑之外，還要注意對噴射環節予以嚴格控制，也就是噴漆前先用噴槍將涂料混合物進行填充，保證填補完整后調整噴槍壓力在30-40之間，通過往返移動的方式將整個漆面噴涂完整，確保整體均勻[3]。

4 結論

綜上所述，由于汽車噴漆中會受到許多因素影響，導致漆膜缺陷問題始終無法得到有效抑制。為了便于解決此類問題，應當對失光、磨痕、縮膜缺陷的成因擁有深入地了解，才能夠依照實際情況采取必要的缺陷處理技術，從而更好地解決和預防此類情況，顯著提高汽車噴漆技術水平。

參考文獻：

[1]王慶，彭鈺超.汽車噴漆中漆膜缺陷與處理對策[J].技術與市場，2019，26（05）：167.

[2]周弦.汽車噴漆中漆膜缺陷的處理技術[J].山東工業技術，2018（20）：66.

[3]紀定森.探究汽車噴漆中漆膜缺陷處理技術[J].內燃機與配件，2020（03）：54-55.