純電動汽車性能測試評價方法研究

唐逵　謝佶宏　王福堅　范毓瑾　邵杰

摘 要：近幾年，依據不同的市場地位，各種車型都有相應的性能，電動汽車性能的測試評價方法也開始得以出現。對純電動汽車性能進行評價，可以為消費者購車、用車提供參考，也能鞭策整車制造廠商提高產品設計質量，推動汽車行業的健康持續發展。

關鍵詞：電動汽車 評價 性能 場景

1 引言

電動汽車在設計前期、開發驗證或者市場推廣過程中需要進行一系列的性能測試，通過測試進行層層優化迭代，以爭奪在市場競爭中的優勢地位。近幾年，我國針對電動汽車的測試評價標準逐步開始興起和完善[1]。

2 我國電動汽車測試評價體系

目前，我國已有一些汽車檢測院所對電動汽車的車輛性能做了研究，并根據研究結果出臺了一系列電動汽車的評價規程，如表1所示。

這些評價規程分別從不同的維度對純電動汽車進行了評價。本文結合如表1所述的評價內容與方法，從電動汽車的續航、安全、智能和體驗4個維度出發，重點研究影響電動汽車性能評價的關鍵指標。

3 電動汽車性能評價維度

3.1 續航能力

3.1.1 續駛里程

電動汽車的續航能力基于在臺架上模擬道路測試，該測試規定了一種阻力設置和行駛工況設置的方法。以常規車為例，對比了CCRT和“領跑者”對續航能力的評價方式[2]（表2）。

從評價方法看，續航里程至少需要在400km以上才能達到行業的中上水平。從行駛環境適應性評價結果來看，低溫情況下續航里程縮減40%是行業的中上水平;高溫情況下續航里程縮減10%是行業的中上水平;我國高速公路最高限速120km/h，在允許的最高車速行駛情況下，里程縮減42%左右才能達到優秀。里程衰減程度反映了純電動汽車的低溫行駛和高速公路行駛成為了市場痛點亟需解決，這就需要車輛制造企業在該問題上提高技術水平、創造更優質的出行體驗。

3.1.2 充電

充電速率直接影響了可供續航的動力電池電量，對于高電量的車輛來說，快速直流充電就成為了必需功能。充電能力需要在各環境溫度下進行評價，當前常用的評價溫度為低溫-11±3℃和高溫39±3℃。但只單純追求充電速率會忽略電池熱管理問題，還應采用電池內部溫度指標來考慮充電過程中的電池安全表現，這樣對充電能力的評價才會更為全面。

3.2 安全

安全涉及眾多方面，主要分為物理安全和電氣安全，表3列出了四個規程的安全測試項對比。

物理安全從碰撞、制動方面來衡量整車性能，而有害物質、車頂、座椅、阻燃性、燈光則是從零部件級別來考核安全。

電氣安全需要從觸電防護、電磁兼容、涉水、動力蓄電池、充電接口、冷卻失效以及智能控制（主動安全、意外轉向、制動喪失、遠程控車、行人保護）來評價。

3.3 智能

電動汽車智能化方面，CCRT和C-IASI也不斷在引導行業的“智能化”發展[3]。表4分別從智能駕駛、智能泊車、智能安全和智能交互4個方面列出了兩個規程的對比。

3.4 體驗

駕駛員在車內使用車輛的感受可以直接反映人、車、路的關系。體驗涉及眾多維度，貫穿了駕駛員從上車到下車的過程，因此該評價也主要是基于人員的主觀感知來進行。表5分別對比了兩個規程的體驗測試項。

此外，本文任務體驗方面還可以考慮將駕駛視野、娛樂生態，以及能量回收感作為考察項目。

4 未來電純動汽車評價方法展望

電動汽車評價應該遵循“用戶至上”的原則，可以從用戶使用場景出發，確定評價內容。依據車輛使用過程，可以劃分為13個使用場景進行評價：走進車輛、車況檢查、進入車內、物品放置、座椅調節、開車前準備、車輛移動過程、智能網聯使用、城市路行駛、高速路行駛、鄉村壞路行駛、泊車下車、充電取電。

基于用戶的電動汽車性能評價，融合現有的評價屬性，需站在用戶視角，采用電動化、網聯化、智能化和共享化來賦予電動汽車優勢。

基金項目：廣西創新驅動發展專項資助項目（桂科AA18242039）;柳州市科學研究與技術開發計劃資助項目（2018AD20501）

參考文獻：

[1]章菊，李學鋆，陳小兵.純電動汽車性能綜合評價方法研究[J].汽車零部件.2020，（03）：26-27.

[2]T/CAAMTB 23—2020，“領跑者”標準評價要求 純電動汽車[S].

[3]i-VISTA GM-MM-A0-2020，中國智能汽車指數管理辦法[S].