福州道路客票營銷公司組建設想

新時期的客運票務工作是指以網絡技術為支撐，以發售客運站所所有班線的各類客票為主要內容，提供包含訂票、送票、電子商務、專車接客至客運站上車等服務的營銷工作。

目前，福州市閩運公司及華威公司正式建立了以各自企業下屬客運站客票銷售工作為主要任務的票務公司，并實行兩公司間的互相代售客票業務。其他企業，特別是中、小企業和八縣(市)企業因條件所限還難以開展此項工作。目前全市有等級客運站55個，每年站務客票營收達15億元，站務作業量6100萬人。其中由票務公司代售的客票站務收入達8500萬元，售票107萬人，分別占全市總量的5.6%與0.02%。

必要性和可行性

目前，閩運、華威兩家票務公司是業務合作獨立經營的，沒有建立面向全行業開放、獨立、統一、規范的票務營銷服務公司，導致市場占有率、規模、影響先天不足。從公正公平的市場需要來看，應當成立一家完全獨立，但又必須有相關企業積極參與、與各家利益緊密相關，既服務市場又服務于各家企業的公司。應在自愿的基礎上，由福州市幾家大企業組建票務營銷公司。

這個公司可以是股份有限公司，由幾家大的擁有客運站的企業發起募股，鼓勵目前擁有客運站資源的客運企業出資參股。對不擁有客運站的福州市規模較大的客運企業，應當允許他們參股。出資可以貨幣資本的形式，這將使新公司在行業中擁有重大影響力和代表性。

公司運作僅僅限于票務營銷環節，所有參股公司的站外票務營銷工作均應納入該營銷公司，但各公司自營客運站內的售票系統仍歸各自公司管理。各參股公司今后不再自建站外票務營銷系統，使各參股公司的車站售票服務工作與營銷公司的業務系統既緊密統一，又有清晰的分工。這樣才能打造出一家以服務為手段、便捷為賣點、擴大市場份額為目標，既服務于旅客又服務于車站及進站班車的專業票務公司。

組織功能與組織結構

營銷公司的基本功能是統一從事各家參股公司車站的站外客票營銷服務工作。為旅客提供票務咨詢、訂票、送票、上門接客、專車上門接客送站等延伸服務;與銀行合作，建立電子商務體系，用戶可使用手機或計算機實現網上訂票或付款交割;接受預約包車服務或大型會議、活動的包車接送服務、企事業單位的通勤包車業務或旅游包車服務。票務公司除了保有少量必要的用于依約上門提供接旅客到站上車的市內通勤服務的小型客車外，不得擁有大、中型客車，以免與股東公司的利益產生矛盾和沖突。

營銷公司要按股份有限公司的組織結構建立股東大會、董事會、監事會，并由董事會聘任總經理，由總經理聘任一位副總經理協助工作，實現所有權與經營權的分離。營銷公司應成立營銷服務部、財務部、綜合部。

銷售公司的組織行為

營銷公司發售的客票應當是各公司通用、規范、統一的計算機客票。各車站各班線的車型、級別及座位、票價等信息資料由各站自行輸入到由營銷公司集中統一控制的信息中心計算機上，供所有參股企業所屬車站售票系統及營銷公司銷售系統各自對外銷售。

對各家車屬企業提出的相關班線各類客票促銷活動，由車屬公司在該班車始發站統一安排輸入信息，由聯網車站與營銷公司統一享用資源。所有參股公司不再設立站外售票點，由營銷公司統一設點，并制訂與各車站相關站務管理同一標準的管理規范。

票務公司可以在市內若干客源較多的地段選擇若干售票點開展自助網上訂票、售票業務。旅客還可選擇使用非售票點計算機或手機實行網上訂票、付款交割。營銷公司要按照與各車站達成統一的營銷合同規定，管理自己的獨立業務系統。

營銷公司不得自行制訂與其他站業務標準不一致的管理規范和作業標準。營銷服務的勞務費分配應考慮到代售點勞務、車站為旅客提供的站務服務及營銷公司自身的成本費用的各自特點，公平合理地確定勞務費分配比例，并以合同形式確認。筆者認為，應以售票點、車站 、營銷公司的順序遞減勞務費分配比例，以體現各自的作業難度和工作量。

營銷公司根據供車單位的要求，用專車上門接客送站服務的費用可由供車企業另行直接與營銷公司以合同形式確定合作關系，營銷公司可合理收取費用。除提供專車送客到站上車服務以外，營銷公司不能與車站供車單位或者單車經營者訂立客票營銷合同。

營銷公司與車站及供車單位簽訂的營銷服務合同內容應向營銷公司股東和車站公開。營銷公司在節假日之前負責做好福州地區客運市場供求關系的調查，并有重點地做好大中專院校、大型廠礦企業及外地員工較多的企事業單位的客票上門現場發售。還應根據需求，在條件允許的情況下聯系、協調安排好客車上門發車、組織運力及現場上客組織工作。營銷公司在組織站外上門發車的客源時，應先行使用合同車站的進站車輛。

運營注意點

1.營銷公司與其有業務電子信息聯系的車站實行統一的電子技術規范與標準，為統一的業務運作提供安全可靠的技術平臺。

2.營銷公司的票務管理規范、業務程序與作業標準應與所有車站完全一致，使票務系統的對外業務實現無縫銜接。

3.營銷公司總經理要與聯網車站的業務領導組成一個業務協調工作領導小組，對營銷公司在高峰期在站外組客發車使用的非合同車站的供車單位的運力提出統一的要求，在符合行業管理的條件下，應優先調劑使用合同車站中班線有剩余的運力。按市場需要定期或不定期召開業務聯席會，制訂各方一致認可的相關聯的票務業務工作程序、規范、標準。

4.票價問題歷來是業務工作中極敏感的問題。營銷公司只能按各站實際確定的票價開展營銷，除了營銷公司與合同車站供車的供車單位訂立的優惠規定與合同車站一致外，不能私下與任何供車單位訂立其他營銷合同。

5.營銷公司要以開放、合作、平等的觀念歡迎非股東單位的下屬車站在業務上加入營銷公司的合作中，以擴大營銷網絡和營銷的市場占有率。

6.營銷公司在與外地外省的車站實施業務合作，應有利于合同車站的業務及市場擴展，有利于維護合同車站的權益，并預先征求合同車站的意見。爭取得到合同車站的配合支持，以利于外地合作協調進行。

7.營銷公司是業務合作車站服務工作的延伸和擴大。營銷公司的第一目標是擴大市場份額，使市場占有率最大化，而不是利潤最大化。

加強行業監管

營銷公司是信息社會中服務工作適應人性化、個性化服務需求而產生的新的服務組織形式。從道路運輸經濟學的角度看，它應是運輸生產過程中第一個環節即生產組織過程的一種方式，是運輸生產的基礎工作。在當前客運市場高度開放，充分競爭的條件下，行業管理應從運輸服務的第一個環節開始介入監管。

1.首先監管營銷公司的營銷行為是否規范，所有在網上營銷的班次是否是合同車站的規定車輛。

2.在高峰期為滿足市場需要組織站外包車或安排站外上車的業務是否得到行管部門的事先評審、核準。

3.營銷服務中的服務承諾是否全部兌現，有無用戶投訴及公司對投訴的處理。對營銷公司的經營行為也應納入行業經營質量考核評價體系中，以體現監管的公平性。

4.營銷公司是否經營其他未經批準的客運業務?！咀髡呦敌聡€集團(福州)運輸有限公司總經理、福建省交通協會常務理事、福建省道路水路運輸協會常務理事、福州市道路旅客運輸協會副會長】