基于車聯網技術的電力企業直屬單位生產服務用車管理模式研究

卜 龍 北京中興物業管理有限公司

引言

隨著經濟社會快速發展，傳統公務用車管理模式的高成本、低效率、易腐敗等問題愈發突出，自2014年中辦、國辦下發公車改革制度文件后，全國范圍內的公務用車改革大幕也隨之拉開。在此背景下本文力求打破傳統車輛管理模式束縛，依托新技術，從理論層面構建人、車、系統聯動協調的新交互管理模式，達到用車業務監管、車輛工況監測、車輛大數據監視等全方位的管控目的。從而實現公司車輛資源管理的全面統籌，實現車輛管理的可控、能控、在控，滿足車輛資源的集約化、標準化、規范化管理，有效提高公司生產服務用車管理效率，最大程度降低車輛維護保養成本，實現車輛綜合業務的動態管控。在提高管理水平、完善責權、節能減排等方面具有現實意義。

一、國內外研究現狀分析

車聯網將是移動互聯網在汽車行業的一個重大應用，也是汽車行業在電子領域的一個新興應用，是物聯網的重要組成部分。車聯網不僅能夠滿足企業對車輛的監控、調度、基本信息管理、安全運行等基礎功能，還能夠和企業內部的生產和管理系統緊密結合在一起。同時，還能夠與社會資源有效的進行整合，實現車輛的智能化、移動化管理。

(一)國內外研究現狀

國外非常重視車輛管理信息化建設先期的規劃和標準制定，通過制定科學的發展規劃，確定車輛管理信息化建設的發展方向、內容和目標等。發展較快的美國、歐盟、日本等國家和地區現階段正在以智慧交通中的車聯網為核心打造新一代車輛管理系統。國內相關領域研究起步較晚，2010年后才從國家層面通過信息通信手段輔助監督管理車輛。較國際市場不同，國內研發企業多為具有國資背景的信息化產業相關企業。特就電力行業來看，在龍頭企業國家電網有限公司2019年初發布的1號文件中，將泛在電力物聯網建設排在年度重點工作首位，表現出移動物聯網技術推進對于行業發展戰略目標的重要性。

(二)存在問題分析

作為國家電力行業的龍頭企業，國家電網公司下屬單位自2005年起開始了車輛管理領域的信息化建設，經10多個網省公司各自為戰的經驗累積后，于2013年上線了統一車輛管理平臺，基本實現了車輛從采購到報廢全過程、全業務、全生命周期的信息化管理方式。但是針對直屬產業單位實際車輛管理情況來看，還存在以下問題：一是管理系統技術較老舊，此管理軟件是以傳統互聯網架構進行設計，沒有考慮移動物聯需求，對于車輛數據智能錄入不友好，管理效率和管理不好把控。二是管理系統對于直屬單位實際業務的匹配程度不高，對于網省公司電力搶修、維護、巡檢等工作場景的支撐度較高，但是對于直屬單位的業務需求匹配程度不高，一定程度制約了車輛管理的實效。三是數據調用及分析統計功能缺失，該系統僅支持基礎數據調用，無法實現車輛“大數據”的智能分析統計，造成數據資源浪費。

二、管理模式的構建

基于上述背景，本文依托移動車聯網技術在原有車輛統一管理平臺的基礎上，采用模塊化分，集成設計的方式，從理論角度構建了一個可以實現自動上傳車輛運行數據，實現車輛、駕駛員、系統之間安全、協調、互聯的高效管理系統，通過分析闡釋各模塊功能及系統整體的邏輯流程，為后續實踐應用奠定理論基礎，從而實現車輛管理水平的提升，車輛管理效率的提高。

(一)設計原則

綜合考慮現有車輛統一管理平臺架構接口及車聯網技術的特點，對于管理模式的設計將兼具如下特點：一是模塊化與集成化。系統需具有模塊化和集成化兩方面特點，整個系統可分為不同的功能模塊進行單獨管理，同時這些功能模塊也能夠很好地集成在一起進行協同管理，確保內部所有的管理數據信息都能夠在系統中得到相應的處理和存儲，實現與其他信息管理系統的互聯互通，這樣就可以滿足在原內網車輛統一管理平臺的基礎上進行功能擴展。二是良好擴展性。構建管理模式的核心是車輛統一管理平臺，因此在模塊化與集成化的設計思路下，不同模塊間、系統整體間需要具備相應的數據輸入、輸出接口，以滿足進一步的功能擴展和數據輸出。三是較高的數據兼容性。在內網車輛統一管理平臺的基礎上，系統后續考慮還需要與公司現有移動智能平臺進行數據交互，因此設計的車輛管理系統要能夠兼容當前公司大多數的信息管理系統，有效利用云平臺數據儲存、交互的功能，實現本系統與現有其他信息管理系統數據的互聯互通，防止出現信息孤島的現象。四是數據安全性。系統中所存儲的數據是非常機密的，對車輛管理系統內部所有的數據進行加密是必須的，以防止泄密問題的出現。原則上要實現移動管理模塊與車輛數據管理模塊間的專網專用、物理隔離，外網移動端需配置專用的數據服務器，通過統籌內外網設計建立統一的安全認證管理體系，嚴格限制不同角色人員在車輛管理系統的操作權限，實現外網-內網數據交互的安全可靠，確保車輛管理系統內數據的安全。

(二)系統架構

本文設計研究的車輛管理系統，是在現有內網統一車輛管理平臺的基礎上，拓展設計增加移動管理模塊和車輛數據管理模塊兩個模塊，用于實現外網管理前端與內網管理后端的互聯互通及數據的云端存儲，從而實現所需的各項功能，系統各模塊間的具體拓撲關系如圖所示。

移動管理模塊為外網系統管理前臺，負責對接用戶手持終端或App發送、接收數據的請求，根據App需要執行的操作給予相關的反饋和記錄，進而通過專用外網數據服務器將信息數據打包傳送至內網管理中臺、后臺。

車輛數據管理模塊為內網系統管理中臺，一方面負責對接統一車輛管理平臺，另一方面通過外網專用服務器負責同移動管理模塊進行交互，并儲存記錄車輛回傳的相關數據。其作為中間橋梁的作用從安全角度實現了內外網數據的物理隔離和安全交互。通過移動管理模塊及車輛數據管理模塊兩個模塊的引入及架構，在原有統一車輛管理平臺基礎上即可實現拓展的業務需求。

統一車輛管理平臺為內網系統管理后臺，負責對車輛數據管理模塊傳送的數據進行記錄、處理，按照國家電網公司統一標準形成標準化數據信息庫，從而滿足更高層級的調用和管理。

(三)功能設計

移動管理模塊將通過接入移動App來實現車輛用車申請、人員核驗、遠程啟動、行程信息查看、費用報銷等具體功能。用車人員通過人員信息核驗后相關信息會儲存在移動管理模塊的相關數據庫中。當用車人員提出用車申請時，移動管理模塊會從數據庫中按照對應用車類別、時間、人數等信息進行用車審批流程，并推送至對應管理員處審批，隨即完成車輛分配。使用人通過移動端，可實現無鑰匙遠程解鎖車輛，提高車輛使用便捷性。車輛使用完畢后通過移動端結束行程，移動端自動提取車輛行程、位置、車況等基礎數據反饋至車輛數據管理平臺進行下一步處理。用車人員可通過手持終端或App隨時查看車輛及行程信息，有效提高車輛使用及管理效率。

車輛管理模塊通過內置通信模塊實時讀取車輛相關運行數據并動態上傳至管理系統，從而實現車輛運行數據的自動記錄，避免因手工錄入導致偏差。車輛數據管理模塊作為管理中臺，具體來講可以分為兩個角色層級，其一是用戶層級，其二是管理員層級。用戶層可以實現車輛定位、行駛里程、油耗數據、超速提醒、維保信息通知等功能，可利用車輛實物標簽調用車輛GPS模塊及行車電腦，動態發送車輛定位信息至車輛數據管理模塊，當移動管理模塊需要請求相應數據時及時完成推送反饋，方便用車人員找尋車輛位置。同時該模塊會在每次用車申請開始前、結束后會自動讀取車載電腦記錄車輛里程信息、油耗數據，并上傳至統一車輛管理平臺，實現車輛行駛里程的自動填報，避免人工記錄的數據失準。同時通過行車大數據的統計分析，為后續駕駛員駕駛行為評價、車輛安全評價等提供精準的參考依據。其二管理員層級可對車輛、人員數據信息進行動態管理，配置不同應用場景下的系統功能權限，實現數據至前臺移動管理模塊和后臺統一車輛管理平臺的交互。

三、結語

本文從理論層面完成對原主要依靠人為管控的傳統生產服務用車管理模式的創新，在后續工作中心應進一步融入更多先進技術手段，推動研究成果向實踐應用高效轉化，為切實提高電力企業生產服務用車管理效率提供更多參考。■