高速鐵路開展快捷貨物運輸可行性及對策探析

張 瑞

（河北軌道運輸職業技術學院鐵道運輸系，河北 石家莊 050051）

0 引言

以網絡購物為主的電子商務模式的快速興起，使得國民對高附加值、小批量、輕快頻繁的運輸需求越來越高，使運輸市場的發展趨勢發生深刻地轉變。然而我國高速鐵路雖然在客運上擁有較為顯著的優勢，然而貨物運輸的經驗和能力卻相對低下，而這也是影響我國電子商務發展和高速鐵路建設的重要因素。對此，通過分析高速鐵路開展快捷運輸的可行性，能夠切實有效地幫助我國鐵路運輸事業更好地、更有效地融入電子商務的浪潮中，成為我國物流體系中的有機組成部分。

1 我國高速鐵路和快捷運輸的現狀

1.1 高速鐵路現狀

根據《十二五規劃》和《鐵路網規劃》的內容能夠發現，我國所規劃的“四縱四橫”網絡，能夠切實地聯通全國不同的省市和地區，可以充分地滿足社會群眾的交通需求。其中“四縱”網絡主要包括杭福深、京哈、京港、京滬等專線。“四橫”包括滬漢、青太、滬昆、徐蘭等專線。與此同時，我國還將構建時速200 km/h的貨客混線和鐵路延長線。伴隨京滬專線的全線運營，已營業的鐵路里程已經突破3萬千米大關，并有望在2022年突破5萬千米。而伴隨我國高速鐵路的快速發展及現代信息技術的廣泛應用，鐵路運輸的效率和貨物運輸的能力將得到有效地提升。

1.2 快捷運輸現狀

伴隨我國戰略性產業的快速發展及新材料、新能源、高端制造等企業的蓬勃發展，高附加值商品的規模將呈直線式地增長。20世紀末以來，我國半成品、原材料的貨物運輸比重呈現逐年下降的發展趨勢，然而高附加值、體積小、時效強、批量小的小貨物譬如“生活用品”“高檔服裝”“文教用品”“電子產品”等貨物運輸的需求卻不斷增加。而根據相關數據調查顯示，我國小件運輸的增長率約為30%，僅2015年，網絡購物物流企業的營業收入便突破646.56億大關。由于運輸方式對寄件效率的影響幅度較大，使得鐵路、航空等交通工具逐漸成為我國貨物運輸的中堅力量。現階段，我國快捷運輸的交通工具主要以公路運輸為主，其他形式的物流運輸如水路運輸和鐵路運輸等，則不足4%。

2 高速公路開展快捷運輸的可行性

根據我國高速鐵路的業務現狀和裝備能力能夠發現，開展鐵路快捷運輸擁有較高的可行性和必要性，能夠切實地推動我國電子商務產業的快速發展，充分滿足社會群眾對小批量、多頻率貨物的運輸需求，進而切實推動我國鐵路運輸事業的快速發展。

2.1 政府政策

著重發展物流產業，通過構建信息化、專業化、社會化的物流體系，能夠切實滿足“十二五”規劃對我國高速鐵路運輸的發展要求。通常來講，鐵路物流是企業通過鐵路運輸的方式所開展的貨物運輸活動，能夠有效地轉變傳統的運輸內容、運輸方式，拓展鐵路經營的范疇，使物流產業的現代化發展獲得“依托”和“支持”。結合《十二五規劃》中對物流產業的規劃內容，能夠發現，我國在規章制度、保價、運力、價格、融投資及經營等層面已經給予鐵路物流強有力的制度支持和政策支持，使鐵路物流能夠有效地從“站對站”的模式發展為“門對門”的模式，可以更好地提升鐵路運輸在我國物流體系中的功能和地位。而在地方政策的支持下，各級主管部門逐漸成為高速鐵路經營和建設的參與者，能夠切實地發揮政策支持在鐵路物流中的作用。

2.2 運輸技術

在運營管理層面上，我國高速鐵路在整體上擁有“正點”“高速”“安全”等特征，而不受氣候和經濟影響的“運輸優勢”也日漸凸顯。并在實踐中積累了成熟的運營管理技術。在車輛技術層面，我國高速鐵路的運輸體系，是由客車車底模式演化而來的。動車組列車在實踐的檢驗中，也被證實技術是完善的，性能是高效的，運輸是安全的。只要動車組列車注意超載問題，便能夠切實滿足高速鐵路開展快捷運輸的實際要求。此外，將客運列車發展為貨運列車，無論在技術還是在理論上都相對簡單，擁有較強的可行性。在鐵路技術上，由于我國高速鐵路貨運列車是由客運列車改造而來的，在核載和速度上都沒有明顯的變化，而在限界線路、曲線半徑、坡度、線路基礎等參數上，也不會有太過明顯的變化，能夠切合快捷運輸的基本要求。因此，在運輸技術上，高速鐵路實施快捷運輸用，擁有較高的可行性。

2.3 運輸組織

我國高速鐵路的組織模式主要有以下兩種，首先，是客貨混運。高速鐵路運輸負責人通常在列車上設置專用的區域或車廂，來運輸小件貨物，在實效性、靈活性上，都擁有較高的優勢。然而由于客貨混運列車的停站時間有限，難以滿足大型貨物裝卸的需求，但如果貨物規模較小，則擁有較高的可行性和實效性。其次，是專列運輸。專列運輸主要指經過改造或調整的列車在“線路天窗”或“夜間檢修”等時間段所進行的貨物運輸活動，在該運輸組織模式下，列車受環境因素影響的幾率小，貨物運輸效率較高，能夠正常地進入物流園區。總而言之，無論哪種運輸組織模式，高速鐵路在鐵路物流、快捷運輸上，都擁有較高的可行性。

3 促進高速鐵路開展捷運輸的策略

3.1 加強理論研究工作

雖然我國高速鐵路在旅客運輸上擁有較為成熟的運營技術，然而在運營時間和人員素質等層面上，都存在著諸多的不足。例如，基層人員綜合素質不高，運營時間不足等。而且在旅客安全上，還處于探索階段。所以在發展快捷運輸前，需要我國鐵路部門集中力量，在運輸安全、經濟、模式及制度體制上加大研究力度，在機械上推敲，在整體上提升，以此確保快捷運輸業務的順利開展與有效落實。此外，在營運時間、裝載效率等層面上也存在諸多的問題，需要我國相關研究人員加強此方面的研究，提升高速鐵路實施快捷運輸業務的實效性和有效性。在這個過程中，需要鐵路部門或鐵路物流機構注重校企合作的質量和效率，通過校企合作或產教融合等方式，提升鐵路物流研究的質量。

3.2 完善鐵路物流機制

相較于現代物流體系，高速鐵路物流企業無論在基礎設施，還是在制度體制上都相對滯后，難以切實實現“門對門”的物流服務目標。對此，我國鐵路物流機構應在構建配送中心、專用通道等工作的基礎上，將現代最前沿的物流管理體系和模式，融入鐵路物流的建設中，通過物流體系的構建，完善鐵路物流業務的配送機制，提升配送團隊的服務效率。此外，還要開創跨行業的合作機制，充分發揮公路運輸、航空運輸、鐵路運輸的物流服務優勢，使其他物流體系成為高速鐵路開展快捷運輸服務的重要組成部分，以此提升快捷運輸的配送質量和效率。然而在這個過程中，還需要鐵路物流機構注重公路物流、鐵路物流、航空物流之間的聯系，要明確好線路規劃問題，通過借鑒西方發達國家的物流體系，提升我國鐵路物流的運營效率。

3.3 解決既有的運輸問題

高速鐵路的客貨混運模式和專列運輸模式在發展快捷運輸業務的過程中，擁有較為鮮明的可行性和實效性，能夠為我國高速鐵路完善鐵路物流體系提供充足的條件。然而在實際的操作中，客貨混運的揀貨機制、專列運輸的運營時間問題，卻嚴重影響快捷運輸業務的實效性。對此，我國鐵路物流機構應結合既有的物流運輸問題，優化現有的運輸組織體系。譬如，在客貨混運的基礎上，增設自動分揀系統，通過物聯網技術，提升貨物分揀的準確性與有效性。而在專列運輸上，則需要物流企業結合鐵路部門的調度系統，根據業務需求，靈活選用合適的貨運列車，即幫助鐵路物流機構能夠在第一時間內獲得處于檢修期的列車信息，更好地提升列車的利用效率和質量。

4 結語

高速鐵路在開展快捷運輸業務上，擁有較高的可行性和必要性，無論在運輸組織、運輸技術、還是在政策法規上，都能夠切實滿足現代物流體系對鐵路物流的發展要求。因此，為切實提升鐵路物流的發展效率，提高快捷運輸的實效性，鐵路物流企業或鐵路部門應從物流機制、運輸問題、理論研究等層面出發，積極開展鐵路快捷運輸業務，推動我國鐵路物流事業的健康發展。