航空維修中常見的差錯與防范策略

史可斌

摘 ?要：隨著乘坐飛機出行的普及，航空成為主要的交通渠道之一，但是有關因維修差錯導致的航空器失事、迫降、返航等不安全事件也隨之而來，飛行安全成為人們關注的焦點。與飛機安全相關的事故有多種原因，其中維修差錯是主要的原因之一。基于此，本文將深入分析飛機維修中的差錯以及差錯出現的原因，最后提出相關的防范策略，以提高飛機維修質量，減少差錯，提高飛機安全。

關鍵詞：航空維修;常見差錯;防范策略

引言

飛機作為最便捷的交通工具之一，如今越來越受歡迎。如果對飛機維護維修不當，在飛行過程中可能會出現各種故障，為了保證飛機的安全，保證飛行的順利，需要做好飛機的維護保養工作。面對飛機的維修工作，維修人員需要提高專業的維修技術，加強維修管理，提高維修人員素質，避免影響飛機維修質量，從而造成飛機故障，不能順利飛行。因此，需要加大控制飛機維修差錯發生的力度，確保飛機的飛行安全，提升飛機的用戶體驗。

1.航空維修及其差錯概述

1.1航空維修概述

航空維修是指對飛機及其技術設備的維護和修理，以確保飛機的安全。飛機維修是飛機運行的基礎和必要條件，也是航空工業的重要組成部分。發動機是飛機的核心部件，發動機維修不僅僅是飛機維修的一部分，而是航空維修的重要組成部分。這項維修工作是飛機維修工作中關鍵的部分，因為飛機發動機是由各種零部件組成的復雜機器。它們在不斷變化的工作條件下工作時更容易發生各種問題，例如高溫、高壓、高速和惡劣的環境問題，進而導致機器的故障和老化。此外，由于發動機是飛機的核心部件，一旦出現故障，會導致嚴重的安全隱患，甚至發生安全事故，所以必須對其進行維護保養，而且除了發動機，其他飛機部件也需要對其進行維護和修理。

1.2航空維修差錯

航空維修差錯可能由于多種因素而發生，通常是影響人員行為且超出可接受范圍的內部和外部因素。這種維修差錯是指既定目標無法實現，可能會出現飛機狀態異常、設備未修復故障、維修設備損壞等問題，嚴重時可能會產生惡劣的安全隱患，進而引發一系列安全事故。

2.航空維修常見差錯分析

2.1飛機設計未考慮現有維修因素

航空維修差錯的原因有很多。其中，由于飛機本身構造不當導致的差錯率通常較低，但由于維修差錯導致故障和事故的概率往往很高。從飛機設計的角度來看，這主要體現在兩個方面：第一，不同飛機的結構差異。不同飛機的航空維修存在較大差異，對維修人員的專業要求更高，而且這些維修任務基本不同，維修人員可能難以適應不同任務之間的快速過渡。二是，某些飛機在設計中沒有充分考慮維修因素，更多地考慮了飛機的性能和安全性，在一定程度上忽略了維修部件的可達性、可維修性、互換性和故障預防性等，這都將導致飛機的可維護性較差，因此更容易出現維修差錯。

2.2管理制度不健全

我國航空維修主要以維修飛機故障為主，而我國目前的航空安全管理體系已經比較完善，但在實際應用中，會隨著各種條件的影響，出現一系列未注意過的小問題，因此必須要從各個方面加強管理工作的優化。在進一步的開發過程中，這一點沒有得到重視，工作人員的專業性也沒有提高，導致經常出現維修差錯。近年來，我國制定了航空器維修管理制度和工作規程，為航空器維修奠定了基礎，但維修人員對某些專業問題的認識還不夠，其相關的專業水平還有待逐步提高。

2.3維修人員個人問題

維修人員個人原因造成的航空器維修差錯往往是最常見的。的確，維修人員作為飛機維修的主體，必須以負責的態度、嚴格的規范、科學的方法和專業的技術進行細致地維修，以確保維修質量，有效防止維修差錯。首先，維修人員的安全感和責任感較低，如果維修人員對航空維修工作不重視，忽視安全操作的重要性，不認真對待維修工作，對待工作松懈，就不可避免地導致維修差錯。二是，維修人員技術能力不足。飛機維修非常專業、復雜、難度大，對維修人員的專業技能要求很高。但是，航空維修涉及的內容太多，有的維修人員只對一些比較常見的內容有深入地了解，而對一些比較少見的內容卻沒有了解和掌握。在專業操作條件下，實際維修工作可能會因盲點而出差錯。第三，維修人員在維修過程中可能出現不安全行為。例如，信息感知差錯、決策差錯、操作差錯等，都有可能導致航空維修差錯。最后，維修人員的心理和生理方面存在問題。例如，過度疲勞，視覺、聽覺、觸覺不敏感以及情緒波動大都會影響維修人員，并可能導致出現航空維修差錯。

3.處理航空維修常見差錯的方法與策略

3.1全面加強維修人員的培訓和管理

為減少航空維修差錯，必須大力加強維修人員的培訓和管理，確保維修人員不僅技術過硬，而且充分發揮他們的安全意識，提高他們的身心素質，使其心理狀況符合維修工作的要求。一是，加強職業道德培訓。強化維修人員的責任和安全意識，指導維修人員始終按照嚴格負責的原則進行維修。二是，加強技術培訓。提供專業航空維修工程重點培訓課程，明確維修要求、規范、標準等。組織日常培訓課程，全面提高維修人員的專業技能。然后必須嚴格指導維修人員，使維修人員在進行維修工作前，嚴格檢查其基本身體狀況，以免在工作中因生理因素造成嚴重的維修差錯。同時，要加強人力資源管理，做好維修人員的日常工作，引導他們形成好的思想，幫助他們解決生活、心理等方面的問題，而且必須確保他們在良好的條件下工作。

3.2優化設計改進工作

首先，飛機設計部門應設立專門的維修故障識別部門，由專人跟進飛機設計故障，審查維修過程和相關設計，消除潛在的設計差錯。其次，詳細設計相關器件以避免差錯。確保控制器的位置和方向合適并實施保護性物理屏障，應加大防抱死方案的阻力，設置穩定支點，實施邏輯控制保護。同時，使用運動控制和鎖定裝置控制來增加運動阻力。最后，放置飛機相關標志，例如警告標志，減少實際的設計缺陷。

3.3優化設計，提高飛機容錯能力

提高飛機容錯能力，可以在提高維修容錯能力的同時降低飛機維修難度，同時降低造成故障和事故的可能性。對此，首先應加強飛機冗余設計，為飛機系統或設備建造一組以上可以執行特定功能的單元，這樣即使其中一個單元出現異常或故障，該功能也不會丟失。為了提高飛機的容錯能力，還可以有效降低飛機維修故障率。冗余設計意味著向系統或原始設備添加單元，進一步增加了飛機的復雜性，需要設計人員在安全性、可靠性和冗余之間取得平衡。其次，可以增強飛機的故障安全設計。所謂故障安全設計，旨在防止因人為操作引起的各種故障，可有效減少航空維修差錯。目前的故障安全設計已廣泛應用于飛機的各個方面，如停飛的737-8飛機的速度配平MCAS功能增加了MVS保護，有四種系統抑制功能，從軟件上解決了飛機安全設計缺陷。隨著航空業的發展，飛機故障安全設計仍有不斷改進的空間，這是減少航空維修差錯的有效途徑。

3.4維修監控系統的改進

明確航空維修管理服務及相應全員職責，完善相關維修管理制度，嚴格要求相關人員按規范工作。加強對航空維修工作的監督管理，制定有效的監督計劃，要求維修人員在維修工作完成后及時提交相應的報告，運用控制方法適當抽樣，確保維修質量。

3.5改善維修工作環境

為了避免航空中的惡劣環境，必須改善環境，使維修人員能夠在合適的環境中工作。經過相關科研、維修人員意見和以往工作經驗，明確溫度、噪聲、光照等環境因素的適宜指標范圍，在加強環境管理的同時，采取一些人為的措施，確保環境因素始終在合理范圍內。

結束語

綜上所述，導致航空維修差錯的因素有很多，可能導致故障或嚴重事故，必須采取適當措施避免維修差錯。在此背景下，航空維修部必須深入研究各種航空維修故障，結合工作實踐，不斷創新優化，盡可能推動實現零人為失誤。

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