中國(guó)外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略分析

蘇阿麗

本文主要對(duì)中國(guó)外運(yùn)進(jìn)行了PEST和SWOT分析，指出其發(fā)展戰(zhàn)略方向?yàn)閺浹a(bǔ)自身不足，利用機(jī)會(huì)充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

一、中國(guó)外運(yùn)簡(jiǎn)介

中國(guó)外運(yùn)初創(chuàng)于1950年，是新中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸和物流行業(yè)的開拓者。中國(guó)外運(yùn)整合繼承原中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)資源，2015年加入招商局集團(tuán)，2018年成為招商局集團(tuán)直屬二級(jí)子公司、物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和統(tǒng)一品牌，到2020年已走過了七十年的發(fā)展歷程。2003年2月13日在香港聯(lián)交所上市，2019年1月在上交所上市。

中國(guó)外運(yùn)以打造世界一流智慧物流平臺(tái)企業(yè)為愿景，聚焦客戶需求和深層次的商業(yè)壓力與挑戰(zhàn)，以最佳的解決方案和服務(wù)持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，形成以專業(yè)物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)為主的三大業(yè)務(wù)板塊。

二、中國(guó)外運(yùn)PEST分析

（一）政治環(huán)境

近年來，國(guó)家出臺(tái)了一系列物流相關(guān)政策。國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，指出要依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量和產(chǎn)業(yè)空間布局等問題，統(tǒng)籌考慮國(guó)家重大實(shí)施戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸部印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確指出加快實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程的數(shù)字化，推進(jìn)貨運(yùn)單證電子化和共享互認(rèn)，提供“一站式”物流服務(wù)。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，進(jìn)一步加強(qiáng)其領(lǐng)域多層次的發(fā)展與合作機(jī)制建設(shè)愈發(fā)重要。國(guó)務(wù)院辦公廳指出：要統(tǒng)籌推進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈建設(shè)，開拓國(guó)際市場(chǎng)特別是“一帶一路”沿線業(yè)務(wù)，培育一批具有全球資源配置能力的國(guó)際一流平臺(tái)和物流供應(yīng)鏈企業(yè)。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

由于海外新冠疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟(jì)形式仍不明朗。彭博經(jīng)濟(jì)研究預(yù)計(jì)2020年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮0.2%。在全球經(jīng)濟(jì)收縮的大環(huán)境下，金融市場(chǎng)波動(dòng)加劇，實(shí)體經(jīng)濟(jì)低迷與金融風(fēng)險(xiǎn)疊加共振。

“十三五”期間，稅費(fèi)優(yōu)惠政策接連出臺(tái)，減稅降費(fèi)持續(xù)加力升級(jí)，使得企業(yè)“包袱”減輕，有利于降低企業(yè)成本、增加現(xiàn)金流、提高創(chuàng)新收益，加快企業(yè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換，提升企業(yè)發(fā)展速度。

（三）社會(huì)環(huán)境分析

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，新的生活方式和消費(fèi)方式正在潛移默化的改變著中國(guó)人的生活方式。網(wǎng)上購(gòu)物、貨到付款、送貨上門等現(xiàn)如今已經(jīng)深入到我們生活中的購(gòu)物方式，其產(chǎn)生作用的前提條件，正是物流業(yè)的不斷進(jìn)步。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于物流業(yè)的要求也在逐步提高。

（四）技術(shù)環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)成為了現(xiàn)代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中國(guó)外運(yùn)SWOT分析

（一）企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)方面

1.品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)

2017年，招商物流與中國(guó)外運(yùn)重組整合，以中國(guó)外運(yùn)股份作為招商局集團(tuán)綜合物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，成為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)集團(tuán)之一。在全球貨代公司和第三方物流公司中名列前茅;有較高的認(rèn)知度、信任度、忠誠(chéng)度和市場(chǎng)美譽(yù)度，深得國(guó)內(nèi)外客戶的青睞。

2.具有強(qiáng)大的專業(yè)物流能力

中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)提供商和整合商，憑借完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、強(qiáng)大的專業(yè)物流能力與領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流模式，為客戶提供定制化的專業(yè)物流解決方案和一體化的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。

3.具有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)

公司項(xiàng)目物流主要覆蓋“一帶一路”沿線國(guó)家及地區(qū)，已在全球約一百個(gè)國(guó)家和地區(qū)操作了眾多物流項(xiàng)目，具備豐富的物流方案設(shè)計(jì)和執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，擁有組織、實(shí)施、交付等全鏈條操作能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)化的跨境門到門物流解決方案。

4.海外發(fā)展具備優(yōu)勢(shì)

中國(guó)外運(yùn)海外區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局逐漸完善，目前共有海外機(jī)構(gòu)76家，分布在38個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在部分國(guó)家有一定的生產(chǎn)運(yùn)作資產(chǎn)投入，對(duì)當(dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)及社會(huì)形勢(shì)有一定認(rèn)識(shí)。2020年12月，中國(guó)外運(yùn)對(duì)外表示已完成收購(gòu)歐洲企業(yè)KLG七家下屬公司100%股權(quán)，有效補(bǔ)充了其在歐洲的落地服務(wù)環(huán)節(jié)，提升海外運(yùn)營(yíng)能力。

5.開展共同配送優(yōu)勢(shì)明顯

首先中國(guó)外運(yùn)有較高的配送網(wǎng)點(diǎn)密度，能讓平均運(yùn)輸路線變短，成本更低。其次可以提供存儲(chǔ)、分揀、配送服務(wù)，能夠協(xié)調(diào)多個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)缺貨風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，有利于降低總庫(kù)存水平。最后公司不斷對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析和各種流程優(yōu)化，使分揀作業(yè)成本越來越低。

（二）企業(yè)內(nèi)部劣勢(shì)方面

1.線上運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)不足

中國(guó)外運(yùn)過去一直主要服務(wù)于品牌企業(yè)傳統(tǒng)的以各級(jí)經(jīng)銷商為主的線下銷售渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，品牌企業(yè)線上銷售渠道的占比越來越高。作為傳統(tǒng)物流企業(yè)的中國(guó)外運(yùn)，其具備豐富的倉(cāng)干配運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與能力，但是往往線上運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)不足，存在與線上目標(biāo)客戶對(duì)接不暢、資源無法共享、線上線下還沒有打通等問題。

2.信息孤島嚴(yán)重

中國(guó)外運(yùn)在信息化建設(shè)方面存在問題，主要是不同地域的物流信息化水平參差不齊。企業(yè)各分公司之間以及內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)之間存在信息壁壘。單證信息單向流通，無法及時(shí)共享。由于區(qū)域信息孤島現(xiàn)象，信息標(biāo)準(zhǔn)多樣化，信息資源不能合理利用，信息系統(tǒng)不能整合統(tǒng)一。

3.車輛空駛嚴(yán)重

我國(guó)物流長(zhǎng)期面臨“多、散、小、亂”等問題，真正在運(yùn)營(yíng)的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上，造成了資源的極大浪費(fèi)。中國(guó)外運(yùn)屬地公司的城配業(yè)務(wù)都是各自為戰(zhàn)，對(duì)每個(gè)城市進(jìn)行單獨(dú)的配送，比如有一批貨物從天津運(yùn)往北京之后，又空車返回天津，造成嚴(yán)重的“車輛空駛”。

4.倉(cāng)儲(chǔ)管理制度不完善

中國(guó)外運(yùn)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貨物出入庫(kù)時(shí)間同期同頻的波峰和波谷問題，導(dǎo)致人手不夠用或者空閑員工很多。且在貨物出入庫(kù)時(shí)，由于商品貼的碼不標(biāo)準(zhǔn)，有些是人工手寫，不易識(shí)別，還需要對(duì)分揀商品進(jìn)行重復(fù)核對(duì)，復(fù)核工作與揀貨工作有所重復(fù)。

5.航運(yùn)集裝器設(shè)計(jì)不合理

航空快遞行業(yè)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其蓬勃發(fā)展的同時(shí)涌現(xiàn)出的問題也越來越突出。中國(guó)外運(yùn)在航運(yùn)方面存在著人工裝載集裝器繁瑣與不精確的問題。

6.樞紐布局不合理

雖然中國(guó)外運(yùn)樞紐建設(shè)已經(jīng)形成多點(diǎn)分布、覆蓋全國(guó)大部分的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，但各個(gè)樞紐之間仍然處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，信息不共享、管理不互通、業(yè)務(wù)不銜接，整體處于分散化管理模式，內(nèi)部樞紐管理分散。且在樞紐建設(shè)上存在嚴(yán)重的區(qū)域、投入等發(fā)展不平衡問題。

（三）外部機(jī)遇方面

1.互聯(lián)網(wǎng)+被提上國(guó)家戰(zhàn)略層面

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，物流業(yè)正走向互聯(lián)網(wǎng)化，進(jìn)入“物流物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，使得大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，能促進(jìn)線上線下融合發(fā)展;突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。

2.未來物流在各方面作用顯著增強(qiáng)

《推動(dòng)物流業(yè)制造深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》中指出，到2025年，物流業(yè)促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面作用顯著增強(qiáng)。在融合創(chuàng)新方面，要促進(jìn)企業(yè)主體融合發(fā)展，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同，促進(jìn)信息資源融合共享。

3.國(guó)家構(gòu)建高質(zhì)量物流樞紐體系

國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了2019年23個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。這些樞紐區(qū)域、類型分布相對(duì)均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實(shí)施和促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

4.促進(jìn)信息資源融合共享

關(guān)于印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》的通知中提到推動(dòng)將物流業(yè)制造業(yè)深度融合信息基礎(chǔ)設(shè)施納入數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)信息資源共享基礎(chǔ)，促進(jìn)制造企業(yè)與物流企業(yè)高效協(xié)同。積極探索和推進(jìn)區(qū)塊鏈、第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）等新興技術(shù)在物流信息共享和物流信用體系建設(shè)中的應(yīng)用。

（四）外部威脅方面

1.中遠(yuǎn)海運(yùn)等物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)兩年內(nèi)飆升71名。自2016年重組以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)連續(xù)上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名逐年提升。隨著國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的扶持，各大民營(yíng)物流企業(yè)也紛紛崛起。2020年的《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜中，順豐、德邦、申通、中通等七家快遞企業(yè)上榜 ，其中順豐首次沖入百?gòu)?qiáng)榜，位列91。

圖1-1 中遠(yuǎn)海運(yùn)《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)排位

2.疫情下進(jìn)入歐美市場(chǎng)困難

疫情對(duì)于中國(guó)外運(yùn)的海外發(fā)展部無疑是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，歐美國(guó)家本來就對(duì)投資政策有很大的限制，疫情更加加重了這一限制，尤其是海外疫情仍在持續(xù)，大量零售店企業(yè)關(guān)門閉店，市場(chǎng)需求受到打壓，各國(guó)需求明顯萎縮，使得進(jìn)入市場(chǎng)更加困難。

（作者單位：成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院）

一、中國(guó)外運(yùn)簡(jiǎn)介

中國(guó)外運(yùn)初創(chuàng)于1950年，是新中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸和物流行業(yè)的開拓者。中國(guó)外運(yùn)整合繼承原中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)資源，2015年加入招商局集團(tuán)，2018年成為招商局集團(tuán)直屬二級(jí)子公司、物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和統(tǒng)一品牌，到2020年已走過了七十年的發(fā)展歷程。2003年2月13日在香港聯(lián)交所上市，2019年1月在上交所上市。

中國(guó)外運(yùn)以打造世界一流智慧物流平臺(tái)企業(yè)為愿景，聚焦客戶需求和深層次的商業(yè)壓力與挑戰(zhàn)，以最佳的解決方案和服務(wù)持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，形成以專業(yè)物流、代理及相關(guān)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)為主的三大業(yè)務(wù)板塊。

二、中國(guó)外運(yùn)PEST分析

（一）政治環(huán)境

近年來，國(guó)家出臺(tái)了一系列物流相關(guān)政策。國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，指出要依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量和產(chǎn)業(yè)空間布局等問題，統(tǒng)籌考慮國(guó)家重大實(shí)施戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸部印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確指出加快實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程的數(shù)字化，推進(jìn)貨運(yùn)單證電子化和共享互認(rèn)，提供“一站式”物流服務(wù)。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，進(jìn)一步加強(qiáng)其領(lǐng)域多層次的發(fā)展與合作機(jī)制建設(shè)愈發(fā)重要。國(guó)務(wù)院辦公廳指出：要統(tǒng)籌推進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈建設(shè)，開拓國(guó)際市場(chǎng)特別是“一帶一路”沿線業(yè)務(wù)，培育一批具有全球資源配置能力的國(guó)際一流平臺(tái)和物流供應(yīng)鏈企業(yè)。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

由于海外新冠疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟(jì)形式仍不明朗。彭博經(jīng)濟(jì)研究預(yù)計(jì)2020年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮0.2%。在全球經(jīng)濟(jì)收縮的大環(huán)境下，金融市場(chǎng)波動(dòng)加劇，實(shí)體經(jīng)濟(jì)低迷與金融風(fēng)險(xiǎn)疊加共振。

“十三五”期間，稅費(fèi)優(yōu)惠政策接連出臺(tái)，減稅降費(fèi)持續(xù)加力升級(jí)，使得企業(yè)“包袱”減輕，有利于降低企業(yè)成本、增加現(xiàn)金流、提高創(chuàng)新收益，加快企業(yè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換，提升企業(yè)發(fā)展速度。

（三）社會(huì)環(huán)境分析

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，新的生活方式和消費(fèi)方式正在潛移默化的改變著中國(guó)人的生活方式。網(wǎng)上購(gòu)物、貨到付款、送貨上門等現(xiàn)如今已經(jīng)深入到我們生活中的購(gòu)物方式，其產(chǎn)生作用的前提條件，正是物流業(yè)的不斷進(jìn)步。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于物流業(yè)的要求也在逐步提高。

（四）技術(shù)環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)成為了現(xiàn)代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中國(guó)外運(yùn)SWOT分析

（一）企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)方面

1.品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)

2017年，招商物流與中國(guó)外運(yùn)重組整合，以中國(guó)外運(yùn)股份作為招商局集團(tuán)綜合物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，成為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)集團(tuán)之一。在全球貨代公司和第三方物流公司中名列前茅;有較高的認(rèn)知度、信任度、忠誠(chéng)度和市場(chǎng)美譽(yù)度，深得國(guó)內(nèi)外客戶的青睞。

2.具有強(qiáng)大的專業(yè)物流能力

中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)提供商和整合商，憑借完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、強(qiáng)大的專業(yè)物流能力與領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流模式，為客戶提供定制化的專業(yè)物流解決方案和一體化的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。

3.具有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)

公司項(xiàng)目物流主要覆蓋“一帶一路”沿線國(guó)家及地區(qū)，已在全球約一百個(gè)國(guó)家和地區(qū)操作了眾多物流項(xiàng)目，具備豐富的物流方案設(shè)計(jì)和執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，擁有組織、實(shí)施、交付等全鏈條操作能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)化的跨境門到門物流解決方案。

4.海外發(fā)展具備優(yōu)勢(shì)

中國(guó)外運(yùn)海外區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局逐漸完善，目前共有海外機(jī)構(gòu)76家，分布在38個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在部分國(guó)家有一定的生產(chǎn)運(yùn)作資產(chǎn)投入，對(duì)當(dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)及社會(huì)形勢(shì)有一定認(rèn)識(shí)。2020年12月，中國(guó)外運(yùn)對(duì)外表示已完成收購(gòu)歐洲企業(yè)KLG七家下屬公司100%股權(quán)，有效補(bǔ)充了其在歐洲的落地服務(wù)環(huán)節(jié)，提升海外運(yùn)營(yíng)能力。

5.開展共同配送優(yōu)勢(shì)明顯

首先中國(guó)外運(yùn)有較高的配送網(wǎng)點(diǎn)密度，能讓平均運(yùn)輸路線變短，成本更低。其次可以提供存儲(chǔ)、分揀、配送服務(wù)，能夠協(xié)調(diào)多個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)缺貨風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，有利于降低總庫(kù)存水平。最后公司不斷對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析和各種流程優(yōu)化，使分揀作業(yè)成本越來越低。

（二）企業(yè)內(nèi)部劣勢(shì)方面

1.線上運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)不足

中國(guó)外運(yùn)過去一直主要服務(wù)于品牌企業(yè)傳統(tǒng)的以各級(jí)經(jīng)銷商為主的線下銷售渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，品牌企業(yè)線上銷售渠道的占比越來越高。作為傳統(tǒng)物流企業(yè)的中國(guó)外運(yùn)，其具備豐富的倉(cāng)干配運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與能力，但是往往線上運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)不足，存在與線上目標(biāo)客戶對(duì)接不暢、資源無法共享、線上線下還沒有打通等問題。

2.信息孤島嚴(yán)重

中國(guó)外運(yùn)在信息化建設(shè)方面存在問題，主要是不同地域的物流信息化水平參差不齊。企業(yè)各分公司之間以及內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)之間存在信息壁壘。單證信息單向流通，無法及時(shí)共享。由于區(qū)域信息孤島現(xiàn)象，信息標(biāo)準(zhǔn)多樣化，信息資源不能合理利用，信息系統(tǒng)不能整合統(tǒng)一。

3.車輛空駛嚴(yán)重

我國(guó)物流長(zhǎng)期面臨“多、散、小、亂”等問題，真正在運(yùn)營(yíng)的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上，造成了資源的極大浪費(fèi)。中國(guó)外運(yùn)屬地公司的城配業(yè)務(wù)都是各自為戰(zhàn)，對(duì)每個(gè)城市進(jìn)行單獨(dú)的配送，比如有一批貨物從天津運(yùn)往北京之后，又空車返回天津，造成嚴(yán)重的“車輛空駛”。

4.倉(cāng)儲(chǔ)管理制度不完善

中國(guó)外運(yùn)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貨物出入庫(kù)時(shí)間同期同頻的波峰和波谷問題，導(dǎo)致人手不夠用或者空閑員工很多。且在貨物出入庫(kù)時(shí)，由于商品貼的碼不標(biāo)準(zhǔn)，有些是人工手寫，不易識(shí)別，還需要對(duì)分揀商品進(jìn)行重復(fù)核對(duì)，復(fù)核工作與揀貨工作有所重復(fù)。

5.航運(yùn)集裝器設(shè)計(jì)不合理

航空快遞行業(yè)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其蓬勃發(fā)展的同時(shí)涌現(xiàn)出的問題也越來越突出。中國(guó)外運(yùn)在航運(yùn)方面存在著人工裝載集裝器繁瑣與不精確的問題。

6.樞紐布局不合理

雖然中國(guó)外運(yùn)樞紐建設(shè)已經(jīng)形成多點(diǎn)分布、覆蓋全國(guó)大部分的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，但各個(gè)樞紐之間仍然處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，信息不共享、管理不互通、業(yè)務(wù)不銜接，整體處于分散化管理模式，內(nèi)部樞紐管理分散。且在樞紐建設(shè)上存在嚴(yán)重的區(qū)域、投入等發(fā)展不平衡問題。

（三）外部機(jī)遇方面

1.互聯(lián)網(wǎng)+被提上國(guó)家戰(zhàn)略層面

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，物流業(yè)正走向互聯(lián)網(wǎng)化，進(jìn)入“物流物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，使得大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，能促進(jìn)線上線下融合發(fā)展;突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。

2.未來物流在各方面作用顯著增強(qiáng)

《推動(dòng)物流業(yè)制造深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》中指出，到2025年，物流業(yè)促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面作用顯著增強(qiáng)。在融合創(chuàng)新方面，要促進(jìn)企業(yè)主體融合發(fā)展，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同，促進(jìn)信息資源融合共享。

3.國(guó)家構(gòu)建高質(zhì)量物流樞紐體系

國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了2019年23個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。這些樞紐區(qū)域、類型分布相對(duì)均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實(shí)施和促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

4.促進(jìn)信息資源融合共享

關(guān)于印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》的通知中提到推動(dòng)將物流業(yè)制造業(yè)深度融合信息基礎(chǔ)設(shè)施納入數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)信息資源共享基礎(chǔ)，促進(jìn)制造企業(yè)與物流企業(yè)高效協(xié)同。積極探索和推進(jìn)區(qū)塊鏈、第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）等新興技術(shù)在物流信息共享和物流信用體系建設(shè)中的應(yīng)用。

（四）外部威脅方面

1.中遠(yuǎn)海運(yùn)等物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)兩年內(nèi)飆升71名。自2016年重組以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)連續(xù)上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名逐年提升。隨著國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的扶持，各大民營(yíng)物流企業(yè)也紛紛崛起。2020年的《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜中，順豐、德邦、申通、中通等七家快遞企業(yè)上榜 ，其中順豐首次沖入百?gòu)?qiáng)榜，位列91。

2.疫情下進(jìn)入歐美市場(chǎng)困難

疫情對(duì)于中國(guó)外運(yùn)的海外發(fā)展部無疑是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，歐美國(guó)家本來就對(duì)投資政策有很大的限制，疫情更加加重了這一限制，尤其是海外疫情仍在持續(xù)，大量零售店企業(yè)關(guān)門閉店，市場(chǎng)需求受到打壓，各國(guó)需求明顯萎縮，使得進(jìn)入市場(chǎng)更加困難。

（作者單位：成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院）