中國外運發展戰略分析

蘇阿麗

本文主要對中國外運進行了PEST和SWOT分析，指出其發展戰略方向為彌補自身不足，利用機會充分發揮優勢實現持續增長。

一、中國外運簡介

中國外運初創于1950年，是新中國外貿運輸和物流行業的開拓者。中國外運整合繼承原中國外運集團的物流業務資源，2015年加入招商局集團，2018年成為招商局集團直屬二級子公司、物流業務的統一運營平臺和統一品牌，到2020年已走過了七十年的發展歷程。2003年2月13日在香港聯交所上市，2019年1月在上交所上市。

中國外運以打造世界一流智慧物流平臺企業為愿景，聚焦客戶需求和深層次的商業壓力與挑戰，以最佳的解決方案和服務持續創造商業價值和社會價值，形成以專業物流、代理及相關業務、電商業務為主的三大業務板塊。

二、中國外運PEST分析

（一）政治環境

近年來，國家出臺了一系列物流相關政策。國家發展改革委印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，指出要依據區域經濟總量和產業空間布局等問題，統籌考慮國家重大實施戰略。交通運輸部印發了《數字交通發展規劃綱要》，明確指出加快實現物流活動全過程的數字化，推進貨運單證電子化和共享互認，提供“一站式”物流服務。

隨著“一帶一路”建設的深入推進，進一步加強其領域多層次的發展與合作機制建設愈發重要。國務院辦公廳指出：要統籌推進國際物流供應鏈建設，開拓國際市場特別是“一帶一路”沿線業務，培育一批具有全球資源配置能力的國際一流平臺和物流供應鏈企業。

（二）經濟環境分析

由于海外新冠疫情持續蔓延，全球經濟形式仍不明朗。彭博經濟研究預計2020年全球經濟將萎縮0.2%。在全球經濟收縮的大環境下，金融市場波動加劇，實體經濟低迷與金融風險疊加共振。

“十三五”期間，稅費優惠政策接連出臺，減稅降費持續加力升級，使得企業“包袱”減輕，有利于降低企業成本、增加現金流、提高創新收益，加快企業動能轉換，提升企業發展速度。

（三）社會環境分析

隨著社會的不斷進步，新的生活方式和消費方式正在潛移默化的改變著中國人的生活方式。網上購物、貨到付款、送貨上門等現如今已經深入到我們生活中的購物方式，其產生作用的前提條件，正是物流業的不斷進步。與此同時，消費者對于物流業的要求也在逐步提高。

（四）技術環境

物聯網、大數據、5G網絡、云計算、人工智能、區塊鏈等技術成為了現代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中國外運SWOT分析

（一）企業內部優勢方面

1.品牌價值優勢

2017年，招商物流與中國外運重組整合，以中國外運股份作為招商局集團綜合物流業務的統一運營平臺，成為中國最大的綜合物流企業集團之一。在全球貨代公司和第三方物流公司中名列前茅;有較高的認知度、信任度、忠誠度和市場美譽度，深得國內外客戶的青睞。

2.具有強大的專業物流能力

中國外運是中國領先的綜合物流服務提供商和整合商，憑借完善的服務網絡、豐富的物流資源、強大的專業物流能力與領先的供應鏈物流模式，為客戶提供定制化的專業物流解決方案和一體化的全程供應鏈服務。

3.具有豐富的項目經驗

公司項目物流主要覆蓋“一帶一路”沿線國家及地區，已在全球約一百個國家和地區操作了眾多物流項目，具備豐富的物流方案設計和執行經驗，擁有組織、實施、交付等全鏈條操作能力，能夠為客戶提供優化的跨境門到門物流解決方案。

4.海外發展具備優勢

中國外運海外區域網絡布局逐漸完善，目前共有海外機構76家，分布在38個國家和地區，在部分國家有一定的生產運作資產投入，對當地的政治、經濟及社會形勢有一定認識。2020年12月，中國外運對外表示已完成收購歐洲企業KLG七家下屬公司100%股權，有效補充了其在歐洲的落地服務環節，提升海外運營能力。

5.開展共同配送優勢明顯

首先中國外運有較高的配送網點密度，能讓平均運輸路線變短，成本更低。其次可以提供存儲、分揀、配送服務，能夠協調多個企業實現缺貨風險共擔，有利于降低總庫存水平。最后公司不斷對業務流程進行分析和各種流程優化，使分揀作業成本越來越低。

（二）企業內部劣勢方面

1.線上運營能力相對不足

中國外運過去一直主要服務于品牌企業傳統的以各級經銷商為主的線下銷售渠道。隨著互聯網的發展，品牌企業線上銷售渠道的占比越來越高。作為傳統物流企業的中國外運，其具備豐富的倉干配運作經驗與能力，但是往往線上運營能力相對不足，存在與線上目標客戶對接不暢、資源無法共享、線上線下還沒有打通等問題。

2.信息孤島嚴重

中國外運在信息化建設方面存在問題，主要是不同地域的物流信息化水平參差不齊。企業各分公司之間以及內部組織機構之間存在信息壁壘。單證信息單向流通，無法及時共享。由于區域信息孤島現象，信息標準多樣化，信息資源不能合理利用，信息系統不能整合統一。

3.車輛空駛嚴重

我國物流長期面臨“多、散、小、亂”等問題，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，造成了資源的極大浪費。中國外運屬地公司的城配業務都是各自為戰，對每個城市進行單獨的配送，比如有一批貨物從天津運往北京之后，又空車返回天津，造成嚴重的“車輛空駛”。

4.倉儲管理制度不完善

中國外運有時會出現貨物出入庫時間同期同頻的波峰和波谷問題，導致人手不夠用或者空閑員工很多。且在貨物出入庫時，由于商品貼的碼不標準，有些是人工手寫，不易識別，還需要對分揀商品進行重復核對，復核工作與揀貨工作有所重復。

5.航運集裝器設計不合理

航空快遞行業已成為中國經濟增長點，其蓬勃發展的同時涌現出的問題也越來越突出。中國外運在航運方面存在著人工裝載集裝器繁瑣與不精確的問題。

6.樞紐布局不合理

雖然中國外運樞紐建設已經形成多點分布、覆蓋全國大部分的經營網絡，但各個樞紐之間仍然處于獨立運營，信息不共享、管理不互通、業務不銜接，整體處于分散化管理模式，內部樞紐管理分散。且在樞紐建設上存在嚴重的區域、投入等發展不平衡問題。

（三）外部機遇方面

1.互聯網+被提上國家戰略層面

隨著移動互聯網技術的發展，云計算、大數據、物聯網等技術的成熟，物流業正走向互聯網化，進入“物流物聯網”時代，使得大量物流設施通過傳感器接入互聯網。實施“互聯網+流通”行動，能促進線上線下融合發展;突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發展物聯網。

2.未來物流在各方面作用顯著增強

《推動物流業制造深度融合創新發展實施方案》中指出，到2025年，物流業促進實體經濟成本增效、供應鏈協同等方面作用顯著增強。在融合創新方面，要促進企業主體融合發展，促進業務流程融合協同，促進信息資源融合共享。

3.國家構建高質量物流樞紐體系

國家發改委、交通運輸部聯合發布了2019年23個國家物流樞紐建設名單。這些樞紐區域、類型分布相對均衡，有利于支撐“一帶一路”建設、京津冀協同發展、西部陸海新通道等重大戰略實施和促進形成強大國內市場。

4.促進信息資源融合共享

關于印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》的通知中提到推動將物流業制造業深度融合信息基礎設施納入數字物流基礎設施建設，夯實信息資源共享基礎，促進制造企業與物流企業高效協同。積極探索和推進區塊鏈、第五代移動通信技術（5G）等新興技術在物流信息共享和物流信用體系建設中的應用。

（四）外部威脅方面

1.中遠海運等物流企業的競爭

2020年《財富》世界500強榜單顯示，中遠海運兩年內飆升71名。自2016年重組以來，中遠海運集團連續上榜《財富》世界500強，排名逐年提升。隨著國家對物流行業的扶持，各大民營物流企業也紛紛崛起。2020年的《財富》中國500強排行榜中，順豐、德邦、申通、中通等七家快遞企業上榜 ，其中順豐首次沖入百強榜，位列91。

圖1-1 中遠海運《財富》世界五百強排位

2.疫情下進入歐美市場困難

疫情對于中國外運的海外發展部無疑是一個很大的挑戰，歐美國家本來就對投資政策有很大的限制，疫情更加加重了這一限制，尤其是海外疫情仍在持續，大量零售店企業關門閉店，市場需求受到打壓，各國需求明顯萎縮，使得進入市場更加困難。

（作者單位：成都理工大學管理科學學院）

一、中國外運簡介

中國外運初創于1950年，是新中國外貿運輸和物流行業的開拓者。中國外運整合繼承原中國外運集團的物流業務資源，2015年加入招商局集團，2018年成為招商局集團直屬二級子公司、物流業務的統一運營平臺和統一品牌，到2020年已走過了七十年的發展歷程。2003年2月13日在香港聯交所上市，2019年1月在上交所上市。

中國外運以打造世界一流智慧物流平臺企業為愿景，聚焦客戶需求和深層次的商業壓力與挑戰，以最佳的解決方案和服務持續創造商業價值和社會價值，形成以專業物流、代理及相關業務、電商業務為主的三大業務板塊。

二、中國外運PEST分析

（一）政治環境

近年來，國家出臺了一系列物流相關政策。國家發展改革委印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，指出要依據區域經濟總量和產業空間布局等問題，統籌考慮國家重大實施戰略。交通運輸部印發了《數字交通發展規劃綱要》，明確指出加快實現物流活動全過程的數字化，推進貨運單證電子化和共享互認，提供“一站式”物流服務。

隨著“一帶一路”建設的深入推進，進一步加強其領域多層次的發展與合作機制建設愈發重要。國務院辦公廳指出：要統籌推進國際物流供應鏈建設，開拓國際市場特別是“一帶一路”沿線業務，培育一批具有全球資源配置能力的國際一流平臺和物流供應鏈企業。

（二）經濟環境分析

由于海外新冠疫情持續蔓延，全球經濟形式仍不明朗。彭博經濟研究預計2020年全球經濟將萎縮0.2%。在全球經濟收縮的大環境下，金融市場波動加劇，實體經濟低迷與金融風險疊加共振。

“十三五”期間，稅費優惠政策接連出臺，減稅降費持續加力升級，使得企業“包袱”減輕，有利于降低企業成本、增加現金流、提高創新收益，加快企業動能轉換，提升企業發展速度。

（三）社會環境分析

隨著社會的不斷進步，新的生活方式和消費方式正在潛移默化的改變著中國人的生活方式。網上購物、貨到付款、送貨上門等現如今已經深入到我們生活中的購物方式，其產生作用的前提條件，正是物流業的不斷進步。與此同時，消費者對于物流業的要求也在逐步提高。

（四）技術環境

物聯網、大數據、5G網絡、云計算、人工智能、區塊鏈等技術成為了現代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中國外運SWOT分析

（一）企業內部優勢方面

1.品牌價值優勢

2017年，招商物流與中國外運重組整合，以中國外運股份作為招商局集團綜合物流業務的統一運營平臺，成為中國最大的綜合物流企業集團之一。在全球貨代公司和第三方物流公司中名列前茅;有較高的認知度、信任度、忠誠度和市場美譽度，深得國內外客戶的青睞。

2.具有強大的專業物流能力

中國外運是中國領先的綜合物流服務提供商和整合商，憑借完善的服務網絡、豐富的物流資源、強大的專業物流能力與領先的供應鏈物流模式，為客戶提供定制化的專業物流解決方案和一體化的全程供應鏈服務。

3.具有豐富的項目經驗

公司項目物流主要覆蓋“一帶一路”沿線國家及地區，已在全球約一百個國家和地區操作了眾多物流項目，具備豐富的物流方案設計和執行經驗，擁有組織、實施、交付等全鏈條操作能力，能夠為客戶提供優化的跨境門到門物流解決方案。

4.海外發展具備優勢

中國外運海外區域網絡布局逐漸完善，目前共有海外機構76家，分布在38個國家和地區，在部分國家有一定的生產運作資產投入，對當地的政治、經濟及社會形勢有一定認識。2020年12月，中國外運對外表示已完成收購歐洲企業KLG七家下屬公司100%股權，有效補充了其在歐洲的落地服務環節，提升海外運營能力。

5.開展共同配送優勢明顯

首先中國外運有較高的配送網點密度，能讓平均運輸路線變短，成本更低。其次可以提供存儲、分揀、配送服務，能夠協調多個企業實現缺貨風險共擔，有利于降低總庫存水平。最后公司不斷對業務流程進行分析和各種流程優化，使分揀作業成本越來越低。

（二）企業內部劣勢方面

1.線上運營能力相對不足

中國外運過去一直主要服務于品牌企業傳統的以各級經銷商為主的線下銷售渠道。隨著互聯網的發展，品牌企業線上銷售渠道的占比越來越高。作為傳統物流企業的中國外運，其具備豐富的倉干配運作經驗與能力，但是往往線上運營能力相對不足，存在與線上目標客戶對接不暢、資源無法共享、線上線下還沒有打通等問題。

2.信息孤島嚴重

中國外運在信息化建設方面存在問題，主要是不同地域的物流信息化水平參差不齊。企業各分公司之間以及內部組織機構之間存在信息壁壘。單證信息單向流通，無法及時共享。由于區域信息孤島現象，信息標準多樣化，信息資源不能合理利用，信息系統不能整合統一。

3.車輛空駛嚴重

我國物流長期面臨“多、散、小、亂”等問題，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，造成了資源的極大浪費。中國外運屬地公司的城配業務都是各自為戰，對每個城市進行單獨的配送，比如有一批貨物從天津運往北京之后，又空車返回天津，造成嚴重的“車輛空駛”。

4.倉儲管理制度不完善

中國外運有時會出現貨物出入庫時間同期同頻的波峰和波谷問題，導致人手不夠用或者空閑員工很多。且在貨物出入庫時，由于商品貼的碼不標準，有些是人工手寫，不易識別，還需要對分揀商品進行重復核對，復核工作與揀貨工作有所重復。

5.航運集裝器設計不合理

航空快遞行業已成為中國經濟增長點，其蓬勃發展的同時涌現出的問題也越來越突出。中國外運在航運方面存在著人工裝載集裝器繁瑣與不精確的問題。

6.樞紐布局不合理

雖然中國外運樞紐建設已經形成多點分布、覆蓋全國大部分的經營網絡，但各個樞紐之間仍然處于獨立運營，信息不共享、管理不互通、業務不銜接，整體處于分散化管理模式，內部樞紐管理分散。且在樞紐建設上存在嚴重的區域、投入等發展不平衡問題。

（三）外部機遇方面

1.互聯網+被提上國家戰略層面

隨著移動互聯網技術的發展，云計算、大數據、物聯網等技術的成熟，物流業正走向互聯網化，進入“物流物聯網”時代，使得大量物流設施通過傳感器接入互聯網。實施“互聯網+流通”行動，能促進線上線下融合發展;突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發展物聯網。

2.未來物流在各方面作用顯著增強

《推動物流業制造深度融合創新發展實施方案》中指出，到2025年，物流業促進實體經濟成本增效、供應鏈協同等方面作用顯著增強。在融合創新方面，要促進企業主體融合發展，促進業務流程融合協同，促進信息資源融合共享。

3.國家構建高質量物流樞紐體系

國家發改委、交通運輸部聯合發布了2019年23個國家物流樞紐建設名單。這些樞紐區域、類型分布相對均衡，有利于支撐“一帶一路”建設、京津冀協同發展、西部陸海新通道等重大戰略實施和促進形成強大國內市場。

4.促進信息資源融合共享

關于印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》的通知中提到推動將物流業制造業深度融合信息基礎設施納入數字物流基礎設施建設，夯實信息資源共享基礎，促進制造企業與物流企業高效協同。積極探索和推進區塊鏈、第五代移動通信技術（5G）等新興技術在物流信息共享和物流信用體系建設中的應用。

（四）外部威脅方面

1.中遠海運等物流企業的競爭

2020年《財富》世界500強榜單顯示，中遠海運兩年內飆升71名。自2016年重組以來，中遠海運集團連續上榜《財富》世界500強，排名逐年提升。隨著國家對物流行業的扶持，各大民營物流企業也紛紛崛起。2020年的《財富》中國500強排行榜中，順豐、德邦、申通、中通等七家快遞企業上榜 ，其中順豐首次沖入百強榜，位列91。

2.疫情下進入歐美市場困難

疫情對于中國外運的海外發展部無疑是一個很大的挑戰，歐美國家本來就對投資政策有很大的限制，疫情更加加重了這一限制，尤其是海外疫情仍在持續，大量零售店企業關門閉店，市場需求受到打壓，各國需求明顯萎縮，使得進入市場更加困難。

（作者單位：成都理工大學管理科學學院）