2015款捷豹路虎攬運電動尾門偶爾無法打開

◆文/中鑫之寶 蓋人杰

故障現象

一輛2015款捷豹路虎攬運，搭載3.0T發動機，行駛里程為131 485km，車主反映該車偶爾出現用尾門開關無法打開尾門，但用遙控鑰匙和前部開關都可以正常打開的故障現象。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象。根據車主描述，手動操作后尾門開關，尾門確實打不開，但是用鑰匙或者前部尾門開關都能正常打開。連接SDD和充電器讀取故障碼，未發現相關故障信息。

在TOPIX上發現該車有技術通報LTB00809和LTB00764，參照技術通報內容對該車上下尾門模塊進行軟件配置更新后測試，故障依舊。緊接著對車輛進行斷電測試后發現，尾門開關可以工作了，但過一段時間再次進行測試發現尾門開關又沒了反應。拆下尾門開關進行測量，導通正常，直接短接開關，故障依舊。尾門模塊應該工作正常，因為遙控鑰匙和前部開關均可正常開啟尾門。因此，把檢查重點放在尾門開關電路上。查閱尾門控制電路圖(圖1，見下頁)發現，尾門開關由中央接線盒供電、模塊搭鐵。尾門控制模塊位置如圖2所示。

圖1 故障車型尾門開關控制電路

圖2 故障車型尾門控制模塊位置

拆下尾門飾板和后備箱右側飾板找到尾門控制模塊C4PR59A插頭上的8號針腳，檢測模塊到開關C4PL45-3號針腳的線束通斷情況，結果通斷正常，說明開關到模塊線路正常。緊接著檢測開關到前中央接線盒的線路情況，開關到中央接線盒有C44-U1，C44-R1，C32-D2三個節點。測量開關與插頭C44-U2-2號針腳，線路正常；順著線路往前查，再檢測插頭C44-R2(車頂內襯后段)14號針腳到開關之間的線束通斷情況，發現該段線束不導通。因此，故障點位于C44-R2到C44-U1之間的這段線束上。這段線束剛好經過尾門經常活動的鉸鏈位置，此處線束最容易受損。在C44-R2插頭處檢查線束，發現該線束已經破損且斷路。焊接好該處線束，并進行尾門標準化學習后試車，后部尾門開關恢復正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，與手動尾門一樣，上部電動尾門由兩個安裝在氣壓桿處的電動尾門執行器打開和關閉，下部電動尾門由一個安裝在氣壓桿處的尾門執行器打開和關閉。下部尾門鎖扣安裝在尾門內部車身面板左側和右側的全電動單元內，尾門鎖電機通過硬接線連接從CJB接收電源，尾門外部把手下側的觸控板上安裝有微動開關。車輛靜止時，無論是按下智能鑰匙開關、駕駛室內的尾門開關，還是外部把手觸控板，CJB都會松開插銷從而開啟尾門。

對于偶發性故障，不能憑經驗診斷，不要盲目地換件，否則就會走很多彎路，而且也不一定能找到故障點。而應該仔細查閱電路圖，并認真分析。需要特別注意的是路虎車系的線束沒有顏色區分，都是黑色的。另外，與車門(包括尾門)相關的線路故障，最可能出現在活動頻繁的鉸鏈連接處，應重點檢查該處的線束，這樣能更加有的放矢，大大提高診斷效率。

專家點評任賀新

這個故障不難，但很常見。我們一起來梳理一下作者的診斷思路，看哪里值得大家借鑒和學習。

驗證故障以后，作者將檢測目標鎖定為尾門開關，此時可嘗試用診斷儀讀取尾門開關的數據流。按動開關時，如果數據流不會變化，說明這就是故障點。相反，如果數據流會變化，則可排除尾門開關，借助診斷儀能免拆快速縮小檢測范圍。接著作者測量并短接開關，用數據代替倒件，這是正確的檢測方法。除此以外，還能測量針腳的信號電壓，通過觀察按動開關時電壓是否改變來判斷其工作正常與否。

作者測量線路通斷時，沒有明確說使用哪個檔位。這里需要特別提醒的是：千萬不要用通斷檔來測試線路的通斷情況，而是要用歐姆檔通過測量電阻的方法來間接判斷線路的通斷。因為，大多數萬用表的通斷檔，當電阻低于60Ω就顯示導通。其實，這個阻值太高了，比如電機的阻值是2Ω，根據歐姆定律可計算出電機的工作電流大約為6A(12V/2Ω=6A)，如果線路存在10Ω的電阻，那么線路上的電流將低至1A，電機根本無法工作，但此時如果用通斷檔測量，結果仍將顯示正常。

作者檢查開關至中央接線盒的線路時，按照節點位置分段測量，并結合經驗確定故障點在尾門鉸鏈處，整個檢測過程快速準確，值得大家學習。

整體而言，作者的維修思路清晰，文字表達準確流暢，不失為一篇佳作，希望能對各位讀者朋友有所幫助！