2020款奔馳GLS450儀表臺顯示多個報警信息

◆文/河南 劉勤中

故障現(xiàn)象

一輛2020款奔馳GLS 450 4MATIC(CODE 800)全新車，搭載256 930型發(fā)動機，VIN/FIN碼為W1N1679591A ＊＊＊＊＊＊，行駛里程為23km，該車儀表臺上出現(xiàn)多個報警信息(盲點輔助系統(tǒng)、燈光等系統(tǒng)報警)。

故障診斷與排除

新車PDI檢查時發(fā)現(xiàn)儀表臺上循環(huán)提示各種報警信息，此車未進行過任何加裝和改裝，試車發(fā)現(xiàn)車輛可以正常行駛，但是旋轉(zhuǎn)大燈開關(guān)大燈無法點亮，近遠光燈切換無任何反應(yīng)，轉(zhuǎn)向燈不亮，其他燈光也都無法使用，按下應(yīng)急燈開關(guān)后依然是兩前部大燈無反應(yīng)，左右兩側(cè)車外后視鏡上的盲點輔助指示紅色三角警告燈點亮，但車輛其他功能正常。

連接診斷儀進行快速測試，發(fā)現(xiàn)電子點火開關(guān)N73中存儲了當(dāng)前狀態(tài)的故障碼U104388-與外圍設(shè)備CAN總線的通信存在功能故障，總線關(guān)閉(圖1)。外圍CAN(CAN PER)上的所有控制單元(傳動系統(tǒng)控制單元、左右大燈、左右盲點雷達)均無法通訊，同時快速測試時傳動系統(tǒng)控制單元N127以及整個傳動CAN(CAN C1)上的控制單元(發(fā)動機ME，變速箱Y3/8，油泵N118)均檢測不到。

圖1 故障車上存儲的故障信息

此外，前SAM(N10/6)存儲了兩個當(dāng)前狀態(tài)的故障碼：U118A08-與“左側(cè)大燈光程調(diào)節(jié)”控制單元的通信存在故障，存在一個信號故障或信息有錯誤；U118B08-與“右側(cè)大燈光程調(diào)節(jié)”控制單元h的通信存在故障，存在一個信號故障或信息有錯誤。駐車系統(tǒng)(PARK)控制單元N62存儲了當(dāng)前狀態(tài)的故障碼U120E87-與盲點輔助系統(tǒng)的通信存在功能故障，信息缺失。儀表盤(KI)控制單元N133/1設(shè)置了當(dāng)前狀態(tài)故障碼U120E87-與盲點輔助系統(tǒng)的通信存在功能故障，信息缺失。左前車門控制單元N69/1和右前車門控制單元N69/2均設(shè)置了當(dāng)前狀態(tài)的故障碼U11A687-與“雷達傳感器”控制單元的通信存在故障，信息缺失。

車載控制單元之間的工作數(shù)據(jù)傳輸路徑與診斷儀之間的診斷數(shù)據(jù)傳輸路徑不一定相同，傳動系統(tǒng)控制單元N127和電子點火開關(guān)N73之間的通訊有兩條路徑：CAN PER和FlexE(圖2)。與診斷儀的通訊是通過CAN PER，如果N73和N127之間的CAN PER故障，診斷儀就會讀不到N127，而N127作為網(wǎng)關(guān)，那么CAN C上的發(fā)動機控制單元N3/10以及CAN C1上的其他部件也無法與診斷儀通訊，但是因為N73與N127之間非診斷的數(shù)據(jù)是通過FlexE來傳輸?shù)模ㄓ嵳＃圆挥绊戃囕v的啟動。外圍CAN(CAN PER)的電路如圖3所示。

圖2 故障車型車載控制單元的通訊網(wǎng)絡(luò)示意圖

圖3 故障車型外圍CAN(CAN PER)電路圖

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼，以及上述車載網(wǎng)絡(luò)診斷數(shù)據(jù)的傳遞路線分析，分析導(dǎo)致外圍CAN(CAN PER)網(wǎng)絡(luò)無法通訊的可能原因有：外圍CAN網(wǎng)絡(luò)中某個模塊故障導(dǎo)致CAN線癱瘓引起網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉；外圍CAN網(wǎng)絡(luò)中某個模塊到X30/27之間的線路故障導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉；外圍CAN網(wǎng)絡(luò)的X30/27分配器故障引起網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉。

首先進行了故障引導(dǎo)測試，檢查外圍CAN插頭，插頭安裝正常，沒有進水腐蝕的痕跡。從外圍CAN(CAN PER)網(wǎng)絡(luò)的分配器X30/27(圖4)處測量CAN H和CAN L的電壓均在0.1～0.2V之間，而正常值為CAN H電壓為2.5～2.7V，CAN L電壓為2.2～2.4V。顯然，該處電壓不正常。測量CAN H對地電阻為2.4Ω，正常值應(yīng)大于1kΩ，也不正常。由此說明外圍CAN PER存在對地短路的故障。

圖4 CAN H和CAN L的測量點

從CAN PER分配器X30/27上逐個拔下插頭，當(dāng)斷開盲點控制單元CAN線插頭后，兩前大燈可以正常點亮，燈光切換正常，轉(zhuǎn)向燈恢復(fù)正常，之前無法被診斷儀檢測到的控制單元可以通信了。診斷接口網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖5所示。

圖5 故障車診斷接口網(wǎng)絡(luò)拓撲圖

測量CAN PER分配器X30/27上CAN H和CAN L的電壓，已恢復(fù)正常；斷開兩個盲點輔助控制單元的插頭檢查，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象；測量通往2個盲點輔助控制單元的CAN H對地電阻，為2.4Ω，不正常，說明CAN H線路對地短路。分解CAN PER的Z節(jié)點Z36/19z1，分別從CAN分配器、左側(cè)和右側(cè)盲點輔助控制單元插頭處測量對地電阻，右側(cè)盲點輔助插針電阻為8Ω，不正常(圖6)。

圖6 故障車CAN PER的Z節(jié)點測量點

拆卸車內(nèi)地毯后觀察線束的走向為：乘客側(cè)地毯下方沿右側(cè)車架直到右后尾燈。沿線束逐步檢查，其從第三排安全帶固定架上方經(jīng)過固定架后輸出到車身外側(cè)，通過檢查發(fā)現(xiàn)后備箱右側(cè)內(nèi)部線束過緊，且與右后安全帶支撐架發(fā)生摩擦，導(dǎo)致線束磨損(圖7)。

圖7 故障車上磨損的線束

修復(fù)線束后測量CAN H與CAN L之間的電阻，為62Ω，正常。同時，儀表臺上的報警信息全部消失，各項功能均恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

在本案例中，因為后備箱右后側(cè)內(nèi)襯內(nèi)部的線束與安全帶固定架之間存在摩擦并將線束磨破，導(dǎo)致外圍CAN PER的CAN H線與車身短路，外圍CAN癱瘓，無法通訊，儀表臺上出現(xiàn)多種報警信息。

在奔馳S級CODE222之前的車型中，發(fā)動機控制單元N3/10是作為傳動CAN(CAN C)和底盤CAN(CAN E)的網(wǎng)關(guān)，N3/10一方面是作為發(fā)動機的控制單元，另一方面是作為傳動系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)協(xié)調(diào)工作。在CODE222之后的車型中，發(fā)動機控制單元的網(wǎng)關(guān)功能被取消，只是單純地控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。傳動系統(tǒng)控制單元N127被作為傳動系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)，設(shè)置了專門的傳動系統(tǒng)CAN (CAN C1)，而因車輛需要讀取到發(fā)動機的各類數(shù)據(jù)，就有了發(fā)動機CAN (CAN C)。傳動系統(tǒng)控制單元N127和電子點火開關(guān)N73之間的通訊有兩條路徑，CAN PER和FlexE，與診斷儀之間的通訊是通過CAN PER來實現(xiàn)的，而非Flex E(圖8)。

圖8 奔馳部分車型N127診斷數(shù)據(jù)傳輸路徑