軒逸G11起步時車輛竄動故障診斷與排除

歐計均

（廣東省機械技師學院，廣東 廣州 510450）

隨著汽車電控技術的高速發展，汽車維修技術已經早把汽車電器維修及汽車機械維修融為一體。汽車修理行業也就漸漸取消了汽車電工和汽車機修工的工種，取而代之的是汽車修理工。

本文對軒逸G11起步時車輛出現竄動這一故障診斷進行了分析和闡述。在整個維修過程中，它很好地驗證了機修與電工在當今汽車維修技術里相輔相成、密不可分的特點。希望本文能讓從事相關汽車維修工作的一線人員和學習汽修專業的學生帶來啟示，更加重視機修和電工相結合的學習方式，不要發生偏科現象，運用科學分析各維修技巧，制定切實可行的維修方案，通過采取一些簡單的措施，去彌補局部功能，以達到排除故障又經濟的目的。

1 故障現象

一輛2007年出廠的軒逸G11轎車在起步（10km/h以下）時，車身有明顯的竄動現象，速度上去后行駛正常，以前從沒遇到過這種奇怪的現象。

2 故障分析

該車是一款07款日產軒逸G11轎車，行駛里程達到了283320km?？紤]到該車款式老、使用公里數長，還有這個故障的特殊性，我向車主了解該車更加詳細的使用信息，經車主描述，這臺車之前在其他維修廠檢查過，但因沒有故障碼的出現，而且該故障現象比較奇怪，維修廠做過簡單的檢查，但沒有檢查出哪里出現問題。因車主無法提供之前在維修廠檢查了哪些項目，只知道該車沒有在維修廠做過任何的修復及配件的更換；因而，我們只能從故障出現后，沒有在其他維修廠維修過的方案來實施檢修。

于是我立即組織技術人員（汽修專業學生）對該車進行全面分析。為了準確找到故障點，也查閱了相關的維修資料，制定出檢修流程。根據我們對電控汽車工作原理的認識，這個故障的出現基本上可以確認兩個攻關方向，第一個是發動機油電路的檢查（常規檢查），第二個是自動變速器CVT工作情況的檢查。

因為部分維修廠對自動變速器故障的檢修技術存在缺陷，一般不會輕易對自動變速器進行檢修，因而我們也把重點放在自動變速器的診斷上。電控發動機先做一個常規的檢查，保證發動機能正常工作。

3 故障診斷與排除過程

第1步，對發動機電控系統及變速器進行故障讀碼，連接解碼儀，沒有故障碼顯示，其技術參數均正常，然后讀取相關數據流，一切正常，如圖1所示。

圖1 油電路控制等相關數據流

第2步，用解碼儀對該車節流閥體進行檢查，發現節流閥體開度稍大，然后對節氣門體及怠速控制閥進行清洗，但故障依然存在。

第3步，檢查高壓點火工作情況。各缸工作沒有缺火現象，為了保證點火強度的正常，當時也順便把火花塞全部換過再試車，故障依然存在。

第4步，對發動機缸體內部進行檢查，因在檢查高壓點火時需要拆除火花塞，因而可以利用火花塞孔可以目視檢查到缸體內部情況；檢查發現缸體燃燒室很干凈，沒有發現油跡或積碳，說明缸體沒有出現漏氣或漏機油狀況，可以在不用缸壓表檢查缸壓的方式就可以確定缸體內部工作良好。

第5步，檢測該車的燃油供給系統，檢查其油軌燃油壓力；釋放系統壓力，連接汽油壓力表，啟動車輛，其壓力為2.6kPa；拔掉汽油壓力調節器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.4kPa；結果說明該車燃油系統工作正常。

第6步，通過以上檢查基本上排除了發動機方面的問題，然后我們馬上考慮CVT方面問題，回想該車的竄動現象，會不會是起步時油壓調節有問題呢？于是我們馬上檢查CVT油液油量，結果油量正常，但油質不良，油尺上的油液有類似水珠成份，且油尺上也有銹跡。

第7步，經過研究，考慮到現在有比較成熟的資料輔助來拆卸，經客戶同意，繼續拆下VCT油路板進行檢查，拆下油路板后，發現CVT內一些角落的油液呈乳白色，這說明變速器曾經進過水。仔細檢查后又發現換擋控制閥有發卡現象，而且是在最里面位置（低速比），往外一點就很暢順了，于是馬上查找出換擋控制閥的工作原理圖，如圖2所示。

圖2 換擋控制閥控制原理圖

換擋控制閥的原理是TCM控制步進電機動作，控制換擋控制閥閥桿，從而調節管路壓力的流入/流出，以確定主皮帶輪速度和從皮帶輪速度的可移動皮帶輪的位置，然后控制速比。根據該控制原理可以初步診斷出的結果是換擋控制閥發卡所導致。

經過分析，這個換擋控制閥內部發卡的特點，正好驗證了該車在起步（10km/h以下）時車身竄動的故障，如圖3所示。

圖3 換擋控制閥示意圖

第8步，由于直接用砂紙打磨換擋控制閥或其閥桿可能會造成磨損過大，所以我們用CVT油涂在閥桿上并來回推動直到順暢后再裝上。

維修后裝上試車發現該車起步無力，但速度達到40km/h以上時車輛行駛正常，但故障燈亮起；而且舉升車輛掛D擋行駛，不加速都可以達到60km/h。

第9步，因修復后故障碼的出現，下面我們對它進行常規的診斷。

1）對變速器用C3+檢查發現變速器有“P1778步進電機-功能”的故障碼，從維修手冊查看故障碼說明：①當電器系統正常而機械系統異常時；②單元內的變速機制狀態工作異常時；會出現該故障。

2）檢查拆卸與安裝的相關線路插頭，沒有松動或接觸不良現象；檢查搭鐵線連接情況，接觸良好；檢查步進電機電阻情況，電阻值正常；從檢測的結果和維修完后故障的演變過程來分析，這很有可能是我們在變速器內部維修過程中出現了問題；根據該邏輯決定再次拆下油路板檢查。

3）拆下油路板檢查步進電機和控制閥均正常；檢查變速器內時無意中發現初級帶輪保持在最大直徑（高速比）位置，一般帶輪是在低速比位置的；經分析初步認為是我們在安裝油路板時沒有將初級帶輪調整到低速比位置。測試發現初級帶輪在高速比時安裝油路板是無法將換擋控制閥控制杠桿與初級帶輪連接的，造成帶輪一直卡在高速比，所以車輛在起步是無力，而上速后正常，如圖4所示。

圖4 帶輪與控制桿工作示意圖

4）轉動車輪將帶輪調節到最低速比位置后，再重新安裝油路板，完畢后試車，汽車起步有力也無竄動，一切正常，故障解決。

4 總結

綜上所述，對于電控汽車在行駛中發生無力、速度上不去、怠速不穩等故障現象，我們首先要分析出造成這種故障的原因是什么，要冷靜地作出分析，制定出維修方案：對于這個起步（低速）時會發生竄動故障的原因，我們總結出主要從兩個方面入手，一個是發動機故障，另一個就是變速器故障。

1）對于發動機造成這一故障的總結，這主要是由于混合氣濃度太稀或者是點火不良所引起的?；旌蠚庀∫词沁M氣多了，要么是供油少了。既然汽車速度上去之后汽車工作正常，那么進氣系統漏氣故障基本可以排除。所以，造成這一故障的原因是節氣門體、噴油系統或者是點火系統出現問題。因此應當把故障的重點放在油電路的清洗與檢查上。

2）對于自動變速器造成這一故障的總結，這主要是由換擋控制閥出現電路故障或者是控制閥出現發卡故障所引起的。因為TCM控制步進電機動作，控制換擋控制閥閥桿，從而調節管路壓力的流入/流出，以確定主皮帶輪速度和從皮帶輪速度的可移動皮帶輪的位置，然后控制速比。

因此建議汽車修理人員在排除車輛故障時，一定要先對故障進行詳盡的分析，作出具體的實行方案，保證維修的品質。特別在拆裝等細節上更不要馬虎，要認真對待、驗證；在比較高端的技術上，要多依靠維修手冊及相關的資料進行操作。不要因為自己的疏忽大意造成新故障的產生，導致工作效率的下降，成本的增加，降低客服滿意度。