我國物流業促進經濟增長的實證分析

龔光偉（西北師范大學）

前言

物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，加速了貨物流動，節約了交易時間和交易成本。我國經濟發展進入新常態，處于由粗放型增長向高質量增長地轉折期，物流業作為我國經濟的十大支柱產業之一，對促進產業優化升級和經濟高質量增長具有重要意義。

文獻回顧

關于物流業與經濟增長之間的關系，國內外學者已經做了大量的研究。國際上主要研究航空運輸與區域經濟之間的關系。Hunsoo Lee,Han Mo Yang (2003)分析了航空運輸與東亞區域經濟發展之間的關系，并據此制定了韓國仁川機場的發展戰略。But ton 和Taylor（2000）研究發現，經濟增長能刺激國際航空運輸業的發展，并以此建立了一個美國區域經濟增長與區域航空運輸發展的關系模型。

國內主要研究物流業對經濟增長地促進作用的定量測算。金芳芳（2012）基于全國和上海市、浙江省、廣東省的統計數據，實證分析結果表明：我國物流業發展促進了經濟增長，且在不同時期及地區貢獻程度有所差別。彭華穎（2016）基于動態面板數據模型實證分析結果表明：物流業促進了經濟增長但同時存在地區差異，中西部物流業對經濟增長的促進作用較小。

理論分析

生產是起點，消費是目的和終點，流通則是保障貨物從生產者轉移至消費者的中間環節，因此，物流業是保障經濟正常有效運行的關鍵。

（一）產業集聚理論認為，物流業集聚帶來的外部經濟能帶動各產業的發展，進而促進經濟增長

馬歇爾(A.F.Marshal l)認為產業集聚會帶來巨大的外部經濟，能夠直接或間接地促進物流業本身以及其他各產業的發展，從而促進經濟的增長。集聚能夠促進社會專業化分工的深化，獲得專業化投入如集聚能夠為具有專業化技能的工人提供集中的市場，產生專業化經濟如通過專業化生產提高生產效率；谷永芬，何記東（2003)認為物流業的發展極大地促進了社會分工的深化。

（二）交易成本理論認為，物流業的出現和發展降低了企業的搜尋成本、信息成本、時間成本

物流業的出現和發展加速了貨物的流動，顯著降低了生產者和消費者達成交易的時間以及達成交易所需付出的各種成本如搜尋成本、信息成本，顯著縮短了交易的時間，同時降低了交易的風險。吳群（2011)認為隨著第三方物流的出現和發展，制造業和物流業得以實現協調聯動發展，降低了交易成本。

（三）內生增長理論認為，人力資本的積累和技術進步產生的知識外溢能夠促進物流業及其他產業的發展，從而促進經濟增長

盧卡斯的人力資本理論和羅默知識外溢理論認為，技術進步是經濟增長的源泉，不同之處在于羅默認為技術進步是企業研發活動所產生的新知識，盧卡斯認為技術進步源于教育及生產過程中對人力資本的投資及外溢。物流業的發展和集聚，能夠促進人力資本的積累及研發活動，進而促進技術的進步，并通過外部經濟外溢到其他企業和行業，促進整個經濟的協調聯動發展。

模型方法

（一）變量選取

本文選取GDP 作為被解釋變量，選取物流業總產值作為解釋變量，并用交通運輸業、倉儲業和郵政業的產值近似替代物流業總產值，并選用農業、工業及物流業總產值作為控制變量。

（二）模型設定

由于時間序列數據具有不平穩性的特點，為避免偽回歸的問題，本文分別對解釋變量和被解釋變量取對數，以緩解宏觀經濟時間序列數據的非平穩性對研究結果的影響。首先，根據作為被解釋變量的國內生產總值GDP 對數與作為解釋變量的物流業總產值對數，散點圖初步判別被解釋變量與解釋變量之間的大致關系，散點圖示表明被解釋變量與解釋變量大致呈線性關系，散點圖如圖1 所示。

圖1 國內生產總值（lnGDP）與物流業總產值（LGOV）的散點圖

依據散點圖初步判別兩者大致呈線性關系，因此，可設定如下線性模型。

其中，β0為截距項；β1、β2、β3為對應回歸系數，μt為隨機干擾項。

計量分析結果

不同地區物流業對經濟增長促進作用差異的比較。本文考慮到數據存在著異方差以及非平穩性，因此，使用“OLS+穩健標準誤”對數據進行穩健回歸分析。全國及國內上海市、蘭州市物流業與經濟增長之間關系的回歸系數如表1 所示。

表1 全國及上海、蘭州的回歸系數β3

由表1 顯示，物流業對經濟增長具有明顯的促進作用，但在各地區之間，這種促進作用存在著較大差距，東部沿海地區如上海市，物流業對經濟增長的促進作用明顯高于西部偏遠地區如蘭州市。

結論與啟示

（一）重視物流業發展，營造良好的發展環境

通過出臺促進物流行業發展的相關政策如減稅降費等財政措施、降低市場準入及審批手續等簡化市場監管措施，為物流行業營造更加良好的發展環境，引導物流行業朝著適應經濟發展的方向前行，打造帶動經濟發展的新引擎。

（二）因地制宜發展物流業

要基于各地區經濟及物流業發展狀況，有針對性地發展與本地區經濟狀況、相匹配的物流業。對于經濟發展較好、物流業對經濟增長貢獻較大的地區，可在完善基礎物流設施的同時，加大對高端物流業如航空物流的發展，打造海陸空立體物流運輸體系，打造區域、全國乃至國際物流網絡，以高質量的物流業進一步促進經濟的高質量增長。對于經濟、物流業發展較為落后的地區，可優先發展基礎物流業，完善物流基礎設施建設，重點完善本地區、本區域物流網絡建設，如蘭州可據“一帶一路”發展契機積極打造絲綢之路經濟帶上的物流節點。

（三）打造物流業增長極，帶動區域物流業及經濟協調聯動發展

物流業對促進經濟增長、調整產業結構、優化產業布局及區域協調聯動發展具有不可估量的重大作用。依據增長極理論，可依托物流業發展強勁的地區，打造物流業增長極，從而引領區域物流業協調聯動發展，進而帶動區域經濟協調聯動發展。根據外溢效應可知，物流業增長極的打造極其作用的發揮，會將較為先進的物流業技術和人才等向區域擴展，外溢到區域內發展相對滯后的地區，從而能帶動區域內物流業的良性發展，進而帶動區域內經濟的良性發展。發展相對滯后的地區也可通過吸納外溢效應發展本地區的物流業及經濟。