民航客運市場運營效率評價探討

安心（西安航空職業技術學院）

■ 引言

目前，在社會經濟持續發展的過程中，民航事業的發展速度與發展水平在不斷提升。由于人們的消費觀念與消費水平的不斷提升，人們對于航空運輸方式的依賴性也在逐漸提高，因而如何提高民航客運市場運營效率顯得尤為重要。鑒于此，重視對我國民航客運市場運營現狀的數據分析與效率評價，能夠更好地知曉民航客運市場在運營方面存在的問題，從而推動民航客運市場的運營效率得以更好地優化，助推民航客運行業取得更好的發展。

■ 民航客運的概念及內涵

所謂的民用航空，主要指的是除了海關、警察、國防等軍事性質意外的所有的航空活動。民航客運是一種朝陽產業，其客運總量較大，機場有百余個，其中分為國內與國際航線，北京、上海、廣州是我國最大的三個航空港。而南京、杭州、福州、廈門、海口等是沿海性質的民航中心，而沈陽、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、成都、重慶、昆明、西安、烏魯木齊等為內地的民航中心。

與此同時，我國的民用航空事業70年代以后發展較快，在20世紀末，我國民用航空的國內外航線共有203條，航線總里程37萬多公里，其中國際航線23條，通往亞、非、歐、北美、大洋洲的19個國家23個城市。國內航線已將北京與各省(臺灣地區除外)省會和大城市連結起來，當天即可到達。截至2012年底，我國共有運輸航空公司46家，按不同類別劃分國有控股公司36家，民營和民營控股公司10家；全貨運航空公司10家；中外合資航空公司14家；上市公司5家。 截至2011年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業123家，其中，華北地區33家，中南地區23家，華東地區22家，東北地區15家，西南地區13家，西北地區11家，新疆地區6家。當前，隨著信息科技的快速發展，很多航空公司已經取消了各種乘機限制，公民只需憑身份證就可以進行購票與辦理登機業務，使得民航客運工作變得更加方便、快捷[1]。

■ 分析當前我國民航客運市場的運營現狀

2020年我國民航客運吞吐量最大的機場就是雙流機場了，其是成都最大的機場，旅客吞吐量可達300萬人次左右；而深圳寶安機僅居雙流機場之后，其旅客吞吐量為256萬人次左右；廣州白云機場是目前全國排名老三的機場，其旅客吞吐量為248萬人次左右此外，上海、北京等地的旅客吞吐量也不少，分別為140萬人次和160萬人次左右。與此同時，2020年對于民航業來說是不平凡的一年，由于新冠肺炎疫情的影響，整個民航業都受到了重創，各航空公司的客座率普遍下降，盡管下半年國內市場加速修復趨勢明顯，但受制于海外新冠肺炎疫情的大規模爆發以及國內新冠肺炎疫情小規模反復，國際市場修復仍存不確定性，國際運力轉投國內，使得國內航空公司的利潤爭奪逐漸加劇。此外，在我國上市的航空公司中，南航、春秋、吉祥、華夏航空在2020年的盈利能力較強，但是由于收到國際航線的影響，國際業務盈利情況修復的比較緩慢。

■ 我國民航客運市場的運營效率分析

（一）民航客運企業運營效率分析

通過運用DEA軟件來對2004年-2015年我國民航客運企業運營效率的數據進行公式推算或者計算，其結果如下表1所示：

從表1中的2004年-2015年我國民航客運企業運營效率排名表的相關數據可知，民航業的VRSTE數值梳理2008年和2012年以外，其他年份的波動幅度都很小，但是2014年和2015年的數據達到了1.000，這能夠表明在2014年與2015年，我國的航空公司的運營效率或者管理水平是有一定的提升的。而從SCALE的數值來分析，從2004年開始，一直到到2010年期間，航空公司的運營規模處于無效的狀態，但是也有微小的增長態勢，從2013年開始穩中略有提升。同時從RTS的數據結果可以卡出，我國的民航客運在2010年前后出現了規模報酬先遞增而后又遞減的問題，從表中數據可知，我國航空公司的RTS在2010年和2015年的規模報酬是不變的。從民航客運整個行業排名來分析，我國民航在一些年份由于受到外部環境因素的影響比較大，如2008年的奧運會的拉動與影響，但是盡管如此，由于全球經濟危機的影響，依然對我國的航空客運行業產生了極大的影響。同時在2012年，我國航空客運市場的總體上趨于平穩，但是在世界經濟整體放緩、美國經濟增長速度減弱、歐盟主權債務危機、亞洲經濟下行等多重不練因素的影響，使得我國的民航客運產業的發展面臨著較大的困難。從2013年開始，民航客運的市場逐漸回暖，世界經濟發展逐漸復蘇和升溫，航空客運的吞吐量要比預期高很多，國際燃油的價格也在持續下跌，這些因素的作用使得我國的航空客運行業發展出現了轉機，國內航線發展較為平穩且快速，且客運運行的效率、品質也在不斷提升，促進了民航客運整體行業運行效率的快速提高[2]。

表1 2004年-2015年我國民航客運企業運營效率排名表

（二）四大航空客運公司的運營效率分析

從2005年以來，我國的民航客運市場的準入門檻就在逐漸降低，很多民營資本逐步進入航空客運市場，推動了民航事業的發展。我國的四大航空公司分別是海航、國航、南航和東航，在分析這四大航空客運公司的整體運營效率時，通過對其2009-2015年全年生產要素綜合率的分析，能夠對這四大航空公司的運營息率進行更好地分析與掌握。

從表2的四大航空公司2019-2015年全年要素綜合生產率的數據分析可知，整個航空客運行業的經營管理水平波動幅度不大，穩中有升，且海航與南航的表現比較顯著或者突出。從技術方面來分析，2009-2010年間的航空客運行業技術進步層次較大，而通過新興技術的引入與應用，使得航空客運公司的發展有了整體性的提升。而2009-2015年的全要素生產效率波動幅度較大，在2010-2011年時均值達到了最高，在當時主要是由于有世博會的召開，帶動了民航客運市場的發展，使得民航客運量出現大幅度提升。在2011-2012年間，整個民航行業的數據指數表現都不好，其主要是由于在2012年鐵路的里程大幅度新增，表現最為明顯的就是高鐵的建設與投入使用，高鐵的服務與速度和航空相差不多，很多人愿意選擇危險系數較小的交通運輸方式進行乘坐，這分去了航空客運市場的大部分份額。同時民航在屬地化戰略的影響下，各個航空公司之間的競爭加劇，市場快速整合，再加上亞洲低成本航空業務的拓展，使得我國低成本航空市場的運營得到進一步發展，這對我國傳統的航空公司的運營效率生產了很大的影響，并提出了更好的標準與要求。此外，近些年，隨著科學信息技術的快速發展，航空公司對于技術的應用也愈發重視，很多家航空公司都在逐漸開展飛機客艙的互聯網服務，如國航、南航與東航等都在逐漸開展這一業務，這一技術的投入會推動航空客運市場運營效率與生產效率的有效提升。但是民航公司不僅要重視技術的投入與使用，還要從自身的運營方面找原因，不斷優化與提升航空客運市場的綜合效率，提升自身的航空運營實力與市場競爭力，推動自身的發展更加綜合且快速[3]。

表2 四大航空公司2019-2015年全年要素綜合生產率

■ 結束語

綜上所述，在民航客運市場發展過程中，其會受到很多內外部因素的影響，會影響其市場運營效率的提升。本文在分析民航客運市場的運營效率時，通過運用DEA軟件來對2004年-2015年我國民航客運企業運營效率的數據進行公式推算或者計算，能夠了解民航客運企業運營效率的整體發展情況，對于優化民航客運市場的運營效率提供一定的幫助。與此同時，以海航、國航、南航和東航為代表來研究航空客運公司的運營效率，從行業生產要素生產率的角度來進行數據分析，可知民航客運市場運營效率的快速提升要有賴于技術的引進與創新，同時也要重視綜合效率的影響。我國要鼓勵與引導各大航空公司重視技術引進與研發，增強航空公司的服務水平，降低航空運營成本，逐步完善各項附加服務，給民航客運市場的更好運營注入新鮮的血液與活力，推動民航客運市場運營效率的大幅度提升，推動我國民航行業取得更好發展。