“互聯網+”背景下 廣西生鮮農產品冷鏈物流發展的探究

龐春寧

【關鍵詞】“互聯網+”;廣西生鮮農產品物流;冷鏈物流

【中圖分類號】F252.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）05-0128-03

0 前言

生鮮農產品的物流是物流領域重要的研究內容之一。依據廣西壯族自治區統計局的相關數據，2018年廣西柑橘類農產品的產量比2017年增長了22%，高達836.49萬t。火龍果產量增長了126.7%，高達23.77萬t。廣西屬于水果大省，其生鮮產品還涉及糧食、水產品及肉類[1]。“互聯網+”模式下，廣西生鮮農產品冷鏈物流得以快速發展，這為當地農業經濟的發展和廣西生鮮農產品銷售帶來了一個絕佳的機會，也使當地基礎設施建設趨向完善，對當地經濟發展起到了促進作用。當前，廣西生鮮農產品銷售中亟須解決的是生鮮農產品運輸損耗大的難題，必須從冷鏈物流建設方面進一步改進與優化。

1 當前廣西生鮮農產品冷鏈物流發展情況

1.1 廣西生鮮農產品冷鏈物流的運營模式

隨著經濟日新月異的發展，城市需求不斷擴大，廣西生鮮農產品流通，從產地到各地批發市場主要采用生鮮農產品冷鏈物流模式。在此過程中，果蔬類的冷鏈物流是以大型連鎖經營企業為輔，各大農產品批發市場為主的自營模式;而肉類則是采用批發市場配置冷庫的營銷模式，以本地屠宰批發為主;與果蔬和肉類不一樣，水產類產品采取加工后運輸到各地區批發市場的自營模式，以產地批發為主。

1.2 生鮮農產品產量逐年增加，物流運輸壓力大

根據相關數據顯示，廣西生鮮農產品2015—2019年的總產量呈現逐年遞增趨勢。與2018年相比，廣西生鮮農產品的總量在2019年增長了7.2%，高達456.76萬t。不僅如此，各類生鮮農產品的產量與2018年相比，2019年也有了顯著的增長，其中水產類同比增長5.6%，產量增長15.78萬t;果品類同比增長9.1%，產量增長136.15萬t;蔬菜類同比增長8.6%，產量增長184.32萬t。以上數據顯示，果品蔬菜類產品增長的幅度相對較大，產量增加明顯。

1.3 廣西各城市不斷加強冷鏈物流基礎設施的建設

結合我國《廣西農產品冷鏈物流系統規劃》可知，2008年，廣西在北部灣經濟區的帶動下，在一些主要城市大量投入建設冷鏈物流基礎設施。例如，南寧市于2008年9月正式建立海吉星農產品國際物流中心，2019年百色市建立壯鄉河谷冷鏈中心，隨后賀州富川縣與防城港東興市也分別建立楊氏鮮果物流中心和恒洋實業有限公司冷庫;百色至北京果蔬專列于2013年正式開通，構建了“南菜北運”綠色通道[2]。不僅如此，廣西一些城市要道也于此期間相繼開通。生鮮農產品冷鏈物流的發展速度隨著道路基礎設施的逐漸完善而不斷加快。

2 廣西生鮮農產品冷鏈物流發展中遇到的困難

2.1 冷鏈物流發展模式不夠多樣化

現階段，我國冷鏈物流模式主要以下幾種類型：國有戰略儲備冷庫、基于大型冷凍批發市場型冷鏈物流、第三方冷鏈物流模式的自營冷鏈物流模式（此模式主要以大型連鎖超市與生產加工企業為主）。通過進一步調研當前廣西生鮮農產品冷鏈物流情況發現，近年來廣西生鮮農產品冷鏈物流一直采用以連鎖超市模式為輔，以集貿市場和批發市場為主的模式，影響了廣西生鮮農產品冷鏈物流的發展。隨著自動化、網絡化以信息化水平的不斷提升，廣西生鮮農產品冷鏈物流基于“互聯網+”的發展模式已成為必然。政府部門應大力支持網絡戰略的實施及落實，不斷創新廣西生鮮農產品冷鏈物流模式，使冷鏈物流模式更加多樣化，以此推動生鮮農產品冷鏈物流業實現進一步發展。

2.2 冷鏈物流運營中面臨斷鏈斷點引發的損耗問題

眾所周知，生鮮農產品冷鏈物流運作中，經常因為企業工作人員未按照冷鏈物流要求操作及冷鏈物流設備、冷鏈物流節點缺乏等問題，導致生鮮農產品在某個運作環節與節點一直處在高溫、常溫等環境下的斷鏈狀態，這就是生鮮農產品冷鏈物流斷鏈。目前，廣西生鮮農產品冷鏈物流體系建設處于起步環節，缺乏冷鏈設施與設備，生鮮農產品冷鏈物流經常會出現斷鏈斷點問題。廣西現有冷庫中，有40個達到5 000 m3的庫容，7個為綜合型冷庫，10個為銷地型冷庫，23個為產地型冷庫，冷藏車共計1 900多輛，但一些水產類、肉類及果蔬類產品的冷藏運輸率分別僅為4.2%、7%及8%，多數生鮮農產品無法冷藏運輸，一直處于常溫狀態流通，所以造成的腐損程度較高，已達到了25%以上[3]。

2.3 各主要城市冷庫供給缺乏

現階段，廣西各城市冷庫庫容數據具體如下：欽州為

13 926 m3，防城港為52 250 m3，百色為112 116 m3，北海為311 791 m3，柳州為29 300 m3，桂林為105 193 m3，南寧為600 504 m3。其中，北海與南寧的冷庫庫容總量明顯高于其他城市，欽州與柳州的冷庫庫容量明顯低于各城市。

2.4 冷鏈物流人才較為缺乏

在生鮮農產品冷鏈物流發展中，人才是發展的前提與基礎。據統計，廣西中職、高職、本科院校中，有50多所學校開設了中、高、本層次的物流管理專業。其中，廣西中職學校針對冷鏈物流設置的課程較為缺乏。中職學校的物流專業通常是結合現代物流的基本內容，包括物流信息處理、運輸、配送及倉儲等開展課程設計，未能針對性地培養冷鏈物流設施設備領域的人才。在接受3年的中職課程培養后，畢業生在實際工作中對冷鏈設備、設施知識缺乏了解，包括高職、本科院校的畢業生也存在這樣的情況，這就導致冷鏈物流在發展過程缺乏專業的冷鏈物流人才[4]。

3 推動廣西生鮮農產品冷鏈物流發展的途徑

3.1 充分利用“互聯網+”技術，實現對冷鏈物流模式的創新

近年來，隨著科學技術的不斷發展，信息實現了廣泛連接，互聯網已成為人們生活中不可缺少的一部分。通過集成信息網絡，廣西生鮮農產品冷鏈物流可以建立完善的信息平臺，使消費者、政府部門、冷鏈物流實施者、流通組織、生鮮農產品生產者能夠在信息平臺上實現信息共享與整合，有效連接冷鏈物流運作中的各個環節，實現生鮮農產品冷鏈物流的高效益、高效率流通。因此，建立生鮮農產品基于“互聯網+”背景下的冷鏈物流平臺模式，能夠在一定程度上對廣西生鮮農產品冷鏈物流的科學發展起到促進作用。第一，在工商等行政管理部門的支持下，對廣西區內現有冷鏈物流企業的相關設備、設施及冷庫庫容量等信息展開電子登記注冊，實現冷鏈物流供給信息的共享。第二，政府應發揮引導作用，引導涉農企業與農戶生產過程中要秉持科學原則，結合每年市場需求信息與實際情況，預測來年生鮮農產品需求。第三，實現各大型涉農電子商務平臺與各區冷鏈物流信息平臺的共享與對接，構建具廣西特色的農產品商務平臺，實現各環節信息的完美對接，融合冷鏈物流與涉農電子商務，使各環節的成本得到有效控制。

3.2 科學構建冷鏈物流網絡運作體系

由各個冷鏈物流節點組成的冷鏈物流網絡體系對生鮮農產品冷鏈物流發展具有重要的作用。應根據廣西冷鏈物流節點布局情況，實現對冷鏈物流運行體系的科學構建。以廣西南寧市為例，將其定位為廣西生鮮農產品冷鏈物流網絡體系中心，打造區域型冷鏈物流運營程序，使其能夠輻射至我國各地區的生鮮農產品冷鏈物流中心。南寧既是北部灣經濟區的中心城市，也是廣西最大的一座城市。現階段，南寧已逐步開通了開往全國各個主要城市的動車，隨著南寧交通基礎設施的不斷完善，南寧也將成為華南地區重要的交通樞紐。所以，可以依托當前金橋農產品批發市場、玉洞冷庫及海吉星冷鏈物流批發市場的優勢資源，整合當前南寧冷鏈物流網絡，與周邊冷鏈設施和大中型農貿市場相連，構建綜合型冷鏈物流，提升當地冷鏈物流水平[5]。

基于中國與東盟跨境合作的機遇，通過對縣級市冷鏈物流網絡的合理規劃與布局，廣西憑祥和東興具有較大的發展前景。作為中國通往越南的陸地關口，憑祥的列車可以從南寧直達越南，這列跨國國際火車也帶動了憑祥的經濟發展。東興與越南芒街口岸相隔一條河，是我國與東盟相連的一個海陸口岸。“互聯網+”時代，隨著電商的迅猛發展，我國境內不斷有越南盛產的咖啡、香料及亞熱帶水果通過東興、憑祥進入。因此，必須在東興與憑祥規劃符合當前發展趨勢的生鮮農產品冷鏈物流節點，只有這樣，才能使進口商品的生鮮品質得到保障。

3.3 對冷鏈物流基礎設施予以科學規劃

第一，開展當地冷庫建設選點工作，冷庫建設和布局要綜合考慮經濟發展情況、交通便利情況及農產品生產情況，建設具有生鮮農產品產地預冷的冷庫，并配套和完善冷庫的儲存設施、設備。在明確冷庫的建設點后，應參考內外冷庫建設后的人性化功能與營運效果較好的示范性冷庫，規劃冷庫內部各模塊與區域。例如，可以在卸載與裝運過程中，設置低溫月臺，可以保證生鮮農產品離開冷庫后在卸載與裝運時一直處在恒定低溫狀態，實現不斷鏈。此外，在建設冷庫時，應從長遠考慮運營成本，注重運用冷庫保溫與制冷材料，如果采用品質較低的保溫墻與制冷設備，必將造成后期較高的維護成本與高能耗電能。第二，政府相關部門可以發布一些政策支持社會上一些個體運營戶，支持他們將自己的冷藏運輸車輛以加盟的方式加入大型物流企業，實現社會冷藏車輛的整合，使資源配置得到優化[6]。同時，減免或降低冷藏運輸車輛的管理費用與車輛審驗環節，提升冷藏車輛通行效率，開通冷藏運輸“綠色”通道，從而提升廣西生鮮運輸效率，降低冷藏車輛的運營成本。

3.4 實現對冷鏈物流人才的多方位培養

在廣西生鮮農產品冷鏈物流發展的過程中，亟須培養和引進大量掌握冷鏈技術和懂得專業物流管理知識的復合型人才。在冷鏈物流人才培養過程中，中職學校可以采用校企合作方式。現階段，廣西一些中職學校已經與物流集團、企業等開展合作，但是合作的效果不理想，合作深度不夠。中職學校要重點培養冷鏈物流方面的人才，與冷鏈物流企業開展深度溝通與合作。例如，冷鏈物流企業可以邀請企業的專家到高校開展講座，也可以為高校在企業建立考察觀摩通道。此外，在實訓實驗、課程體系設置過程中，中職學校要增加冷鏈物流專業課程，使學生能夠全面了解與掌握冷鏈物流知識和相關操作、技術。在企業內部，也要加大力度培養冷鏈物流人才。企業不但要為員工提供專業化的學習平臺，還要想方設法地激發員工的活力，使其主動學習冷鏈物流技術，實現企業與員工的共同進步與發展。

4 結語

綜上所述，在“互聯網+”時代，我國生鮮農產品銷售模式得到良好發展，實現了農產品自“枝頭到餐桌”的物流配送，冷鏈物流運輸能夠充分保障生鮮農產品物流配送質量。未來，廣西應不斷開拓冷鏈物流渠道，加強物流資源的整合，助力農產品冷鏈物流的發展，進而促進廣西物流業的發展。

參 考 文 獻

[1]毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011（2）：84.

[2]孫春華.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].江蘇農業科學，2013，41（1）：395-399.

[3]龔樹生，梁懷蘭.生鮮食品的冷鏈物流網絡研究[J].中國流通經濟，2006（2）：7-9.

[4]劉國山，魏子秋.基于復雜方法的食品冷鏈物流技術植入研究[J].中國流通經濟，2012（3）：25-29.

[5]吳稼樂，孔慶源，朱富強，等.我國水產品冷鏈物流發展規劃若干問題的探討[J].制冷，2008（3）：42-46.

[6]周海霞，韓立民.我國水產品冷鏈物流需求分析及政策建議[J].中國漁業經濟，2012（4）：19-23.