濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線方案研究

劉 杰

(中國國家鐵路集團(tuán)有限公司,北京100844)

1 濟(jì)南鐵路樞紐概況

1.1 濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路概況

濟(jì)南鐵路樞紐是全國路網(wǎng)性樞紐之一，位于山東省會(huì)濟(jì)南市，銜接京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、邯濟(jì)鐵路、京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高速鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線7條鐵路干線，各條鐵路干線通過樞紐相關(guān)聯(lián)絡(luò)線形成大型環(huán)形樞紐。

樞紐內(nèi)有既有車站23個(gè)，其中，濟(jì)南站、濟(jì)南西站和濟(jì)南東站是主要客運(yùn)站，大明湖站是輔助客運(yùn)站，濟(jì)西站是樞紐編組站，其余是中間站。

1.1.1 濟(jì)南站

濟(jì)南站位于濟(jì)南市中心城區(qū)，是樞紐主要客運(yùn)站，車站按照客貨縱列布置，客運(yùn)車場規(guī)模為4臺7線，貨運(yùn)到發(fā)場有7條到發(fā)線，調(diào)車場有8條調(diào)車線。車站有車輛段、機(jī)務(wù)段和客整所各1處，并銜接多條專用線。

1.1.2 濟(jì)南西站

濟(jì)南西站位于城市西部，是京滬高速鐵路新建客運(yùn)站，車站規(guī)模為8臺15線。濟(jì)南西動(dòng)車運(yùn)用所、石濟(jì)客運(yùn)專線在車站北端均方向別引入車站，京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線在車站南端方向別引入，銜接濟(jì)南站方向。

1.1.3 濟(jì)南東站

濟(jì)南東站位于城市東北部，是濟(jì)青高速鐵路與石濟(jì)客運(yùn)專線新建客運(yùn)專線，車站從南向北依次布置石濟(jì)客專場和濟(jì)青高鐵場，石濟(jì)客專場規(guī)模為3臺5線，濟(jì)青高鐵場規(guī)模為5臺10線，到發(fā)場上方設(shè)有高架候車室，車場北側(cè)預(yù)留濟(jì)萊、濟(jì)濱城際鐵路引入條件。

1.1.4 大明湖站

大明湖站位于濟(jì)南市中心城區(qū)，是既有膠濟(jì)客運(yùn)專線上的原濟(jì)南東站，車站規(guī)模為3臺9線(含正線)，旅客跨線設(shè)施2座，行包地道1座。

1.2 樞紐內(nèi)在建及擬建項(xiàng)目概況

(1)鄭州至濟(jì)南鐵路

濟(jì)鄭鐵路自西南端引入樞紐，正線并行既有京滬高速鐵路西側(cè)向北引入濟(jì)南西站，并在車站西側(cè)增設(shè)1臺1線。為滿足樞紐通過車作業(yè)需求，修建本線至濟(jì)南西站通過車走行線1條，同時(shí)修建本線至濟(jì)南站聯(lián)絡(luò)線。

(2)濟(jì)南至萊蕪城際鐵路

濟(jì)萊鐵路自濟(jì)南東站東咽喉區(qū)引出，上跨既有濟(jì)青高速鐵路正線、石濟(jì)客運(yùn)專線正線和東繞城高速公路后折向南，并行京滬高速公路南側(cè)向東進(jìn)入章丘區(qū)，后經(jīng)萊蕪區(qū)、萊蕪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、萊蕪高新區(qū)，終點(diǎn)是濟(jì)南市鋼城區(qū)，在鋼城區(qū)設(shè)鋼城東站。

(3)新建齊河鐵路物流基地工程

線路自京滬線、邯濟(jì)線既有晏城北站東南端咽喉牽出線引出，并行既有邯濟(jì)下行線東北側(cè)往東南，跨溫聰河，于西魏莊村東折向北，在王福村西設(shè)園區(qū)站。

1.3 樞紐總圖規(guī)劃概況

近幾年，結(jié)合石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高速鐵路、鄭濟(jì)鐵路、濟(jì)濱城際鐵路、濟(jì)萊城際鐵路等鐵路引入，對濟(jì)南樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行了多次研究。最新樞紐規(guī)劃是根據(jù)2015年中國鐵路總公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部計(jì)統(tǒng)規(guī)劃函〔2015〕154 號《關(guān)于開展鐵路樞紐總圖規(guī)劃研究工作的通知》進(jìn)行的研究。

(1)客運(yùn)系統(tǒng)

規(guī)劃形成“三主一輔”客運(yùn)站格局，其中濟(jì)南站、濟(jì)南西站和濟(jì)南東站是主要客運(yùn)站，大明湖站是輔助客運(yùn)站。濟(jì)南站、大明湖站、濟(jì)南西站和濟(jì)南東站4個(gè)客運(yùn)站分布在城市中部、西部和東部，符合濟(jì)南 “南山北水、東西狹長”的城市地理特征，與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，便于旅客的集疏，緩解城市和客運(yùn)場站周邊的交通壓力。

(2)解編系統(tǒng)

研究年度濟(jì)西編組站為樞紐主要編組站，晏城北站為樞紐輔助編組站。

(3)貨運(yùn)系統(tǒng)

隨著北環(huán)線至濟(jì)西編組站聯(lián)絡(luò)線、邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，樞紐逐步實(shí)現(xiàn)“客貨分線、客內(nèi)貨外”的運(yùn)輸格局。近期在樞紐北部建設(shè)齊河鐵路物流基地，在樞紐東部董家鎮(zhèn)站、權(quán)莊站分別建設(shè)董家鎮(zhèn)物流中心和章丘綜合貨場。

(4)新線引入

規(guī)劃濟(jì)南至濱州城際鐵路引入樞紐。

2 城市總體規(guī)劃

2010年-2020年濟(jì)南市城市總體規(guī)劃：將濟(jì)南市打造成為全國重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)、金融、物流和科技中心，建設(shè)與山東經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省相適應(yīng)的現(xiàn)代泉城。實(shí)施“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，城市布局逐漸沿城市東西兩翼展開發(fā)展，嚴(yán)控向南部山區(qū)發(fā)展，擇機(jī)跨越黃河向城市北部發(fā)展，優(yōu)化老城區(qū)城市功能布局，全面提升濟(jì)南城市品質(zhì)。

3 客運(yùn)作業(yè)量

根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃，濟(jì)南站辦理樞紐內(nèi)普速旅客列車始發(fā)終到和通過作業(yè)；辦理青島方向高速動(dòng)車組列車和部分城際動(dòng)車組列車的始發(fā)終到作業(yè)；承擔(dān)德州方向、部分聊城方向城際動(dòng)車組的始發(fā)終到作業(yè)。

濟(jì)南西站承擔(dān)京滬高速鐵路南北方向的動(dòng)車組始發(fā)終到和通過作業(yè)。

濟(jì)南東站膠濟(jì)場承擔(dān)青島方向城際列車始發(fā)終到作業(yè)。太青場承擔(dān)德州和聊城方向動(dòng)車組始發(fā)終到作業(yè)；辦理鄭州、兗州和德州方向至青島方向的通過動(dòng)車組列車。

根據(jù)樞紐列車開行方案，濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線初、近、遠(yuǎn)期需開行客車對數(shù)分別為38對、47對、73對，旅客列車開行方案如表1所示。

表1 旅客列車開行方案表(對)

若利用既有京滬線、京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線進(jìn)路上線濟(jì)青高速鐵路，則線路走行距離過長，旅行時(shí)間顯著增加，且部分列車不能經(jīng)過濟(jì)南站或需折角運(yùn)輸，因此有必要修建濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線。

4 濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線修建意義

4.1 滿足濟(jì)南市旅客出行的需要

目前，濟(jì)南市旅客出行主要是依靠濟(jì)南站和濟(jì)南西站，通過京滬高速鐵路與北京、上海方向進(jìn)行快速交流，通過石濟(jì)線、膠濟(jì)線與石家莊及青島方向相通。將來，隨著濟(jì)青高速鐵路的建成，濟(jì)南樞紐與青島方向快速、高等級的旅客交流將得以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)樞紐車站分布，濟(jì)青高速鐵路大部分通過車在濟(jì)南東站辦理，而濟(jì)南東站與濟(jì)南市中心城區(qū)相距較遠(yuǎn)，不利于旅客出行。

本項(xiàng)目的建設(shè)縮短了濟(jì)南站與濟(jì)南東站的距離，減少了公路運(yùn)輸?shù)南拗坪蛪毫?，方便?jì)南中心城區(qū)的旅客出行，增加了旅客出行方式的可選擇性。

4.2 實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高速鐵路快速運(yùn)輸通道功能

濟(jì)青高速鐵路是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”青銀客運(yùn)通道的重要組成部分。濟(jì)青高速鐵路東西方向分別于青島樞紐和濟(jì)南樞紐銜接，通過京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線、青連鐵路和青榮城際鐵路等干線，與京津冀地區(qū)、華東地區(qū)和中原城市群等形成便捷的快速客運(yùn)通道。

濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線作為濟(jì)青高速鐵路在濟(jì)南樞紐中濟(jì)南站與濟(jì)南東站的聯(lián)絡(luò)線，有利于濟(jì)南地區(qū)旅客與省內(nèi)外旅客的交流，有利于濟(jì)青高速鐵路作為山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運(yùn)通道功能作用的發(fā)揮。

4.3 完善樞紐布局、方便運(yùn)輸組織

濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的修建，可使樞紐內(nèi)濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東客站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，有利于鐵路發(fā)揮靈活性，有利于運(yùn)輸組織，并為樞紐進(jìn)一步的靈活運(yùn)輸和發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的奠基。同時(shí)，聯(lián)絡(luò)線的修建，將實(shí)現(xiàn)由京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高速鐵路等構(gòu)成濟(jì)南樞紐“十”字+環(huán)型高速鐵路網(wǎng)布局，對于完善樞紐建設(shè)、發(fā)揮樞紐整體功能、方便運(yùn)輸組織具有重要作用。

4.4 拉動(dòng)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

鐵路建設(shè)不僅需要人力，也需要大量的物力和財(cái)力。這些人員、物資、資金的需要必然會(huì)對濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，鐵路的修建不可避免地會(huì)對鐵路周邊土地升值起到推動(dòng)作用，對于鐵路周邊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將起推波助瀾的作用。因此，濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，對于拉動(dòng)濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分積極作用。

5 接軌方案研究

濟(jì)南站青島端咽喉有4條正線引入，分別為膠濟(jì)客運(yùn)專線正線2條，京滬正線2條。由于濟(jì)南站位于市中心，已無新線引入條件，本文研究濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線利用既有通道引入濟(jì)南站的方案。根據(jù)樞紐現(xiàn)狀、總圖規(guī)劃及城市規(guī)劃，本文研究了黃臺站接軌方案、北園站接軌方案和平陵城站接軌方案3個(gè)接軌方案。

5.1 黃臺接軌方案

本方案的主要控制因素有黃臺電廠圓形儲(chǔ)煤倉、大辛河等。線路起自濟(jì)南站，利用既有膠濟(jì)線經(jīng)大明湖站至黃臺站，改造既有黃臺站，在車站東咽喉新建線路方向別引出，跨越膠濟(jì)客運(yùn)專線、膠濟(jì)鐵路后折向北，并行大辛河?xùn)|側(cè)向東北走行，按濟(jì)青高速鐵路預(yù)留條件接入濟(jì)南東站。聯(lián)絡(luò)線線路長度10.468 km，橋梁長度 6.2 km，橋梁比59.5%。聯(lián)絡(luò)線與膠濟(jì)貨線貫通，青島方向膠濟(jì)貨線通過18號道岔與聯(lián)絡(luò)線銜接，咽喉區(qū)進(jìn)行相應(yīng)改建，區(qū)間通過能力滿足要求，接軌方案如圖1所示。

圖1 黃臺接軌方案示意圖

5.2 北園接軌方案

本方案的主要控制因素有沿線規(guī)劃、拆遷、華山地質(zhì)公園、高速互通等。聯(lián)絡(luò)線自北園站北京端與既有京滬線貫通引出，以隧道形式穿越濼口貨場、河畔景苑小區(qū)，沿順河高架公路折向南，至小清河北側(cè)沿小清河北路折向東，至還鄉(xiāng)店小學(xué)下穿小清河，而后沿小清河南側(cè)繼續(xù)向東，在濟(jì)南東客站西咽喉疏解引入車站。北園站北京端既有京滬線(北環(huán)線)改建后外包聯(lián)絡(luò)線，分別與京膠聯(lián)左右線貫通。新建聯(lián)絡(luò)線長度 17.2 km，改京滬貨線3.56 km。北園站站中心里程為京滬K 348+469，濟(jì)南站站中心里程為京滬K 351+600，站間距離3.131 km。北園站至濟(jì)南站間京滬線能力滿足要求。

沿線涉及拆遷主要有小清河南側(cè)濟(jì)南錦苑學(xué)校，第二次下穿小清河后至小清河北路沿線房屋。受施工聯(lián)絡(luò)線隧道明洞和封閉路塹與營業(yè)線安全距離控制，北園站施工期間僅能保留西側(cè)2條營業(yè)線，對運(yùn)輸組織影響較大，但區(qū)間通過能力滿足要求，接軌方案如圖2所示。

圖2 北園接軌方案示意圖

5.3 平陵城接軌方案

自濟(jì)南站沿膠濟(jì)客運(yùn)專線運(yùn)行至膠濟(jì)客運(yùn)專線 K 355+985，在預(yù)留的平陵城站位置開站，聯(lián)絡(luò)線自平陵城站外包引出，下行聯(lián)絡(luò)線下穿石濟(jì)客運(yùn)專線后再上跨102省道，沿杜張水庫西側(cè)向東北上跨濟(jì)青高速鐵路后以42號道岔引入濟(jì)青高速鐵路，設(shè)張胡村線路所(濟(jì)青高速鐵路 CK 18+853)，線路長度9.074 km；上行聯(lián)絡(luò)線自平陵城客站向東，走行于膠濟(jì)客運(yùn)專線與膠濟(jì)線之間，在五里堂村南側(cè)上跨膠濟(jì)客運(yùn)專線后繼續(xù)上跨102省道與下行聯(lián)絡(luò)線并行向東北以42號道岔引入張胡村線路所，線路長度 9.127 km。區(qū)間通過能力滿足要求，接軌方案如圖3所示。

圖3 平陵城接軌方案示意圖

5.4 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見

5.4.1 黃臺站接軌方案

該接軌方案工程總投資22.8億元，其優(yōu)點(diǎn)在于：(1)濟(jì)南站始發(fā)終到的動(dòng)車組在樞紐經(jīng)過濟(jì)南站、濟(jì)南東站兩個(gè)站，運(yùn)輸組織靈活性高，便于旅客乘降；(2)濟(jì)青高速鐵路不設(shè)線路所，運(yùn)營條件好；(3)膠濟(jì)客運(yùn)專線不開設(shè)預(yù)留站，對既有膠濟(jì)客運(yùn)專線運(yùn)營無影響。其缺點(diǎn)在于：(1)不滿足濟(jì)南市工業(yè)北路以南設(shè)置隧道要求，對大辛莊高層小區(qū)有影響；(2)在膠濟(jì)客運(yùn)專線區(qū)間線路所接軌，對膠濟(jì)客運(yùn)專線區(qū)間能力有一定影響；(3)拆遷量及工程投資大；(4)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間長。

5.4.2 北園站接軌方案

該接軌方案工程總投資56.5億元，其優(yōu)點(diǎn)同黃臺站接軌方案。其缺點(diǎn)在于：(1)線路長度最長，工程投資最大；(2)對規(guī)劃影響較大，對城市切割嚴(yán)重。聯(lián)絡(luò)線并行濟(jì)青高速公路南、華山地質(zhì)公園北段落，沿線涉及拆遷量大，北園站西北改京滬三線，與多塊規(guī)劃、已批建設(shè)用地干擾，涉及在建樓房拆遷；(3)北園站內(nèi)京滬線、濟(jì)晏線、專用線均需改建，既有站施工過渡困難；(4)北園站北端咽喉區(qū)沒有聯(lián)通條件，影響北環(huán)線至濟(jì)南站和濟(jì)南東站方向的能力；(5)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間最長。

5.4.3 平陵城接軌方案

該接軌方案工程總投資18.1億元，其優(yōu)點(diǎn)同黃臺站接軌方案。其優(yōu)點(diǎn)在于：(1)動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間最短；(2)對城市規(guī)劃影響小，拆遷相對較小；(3)線路長度短，工程實(shí)施簡單，工程投資少；(4)膠濟(jì)客運(yùn)專線開設(shè)預(yù)留站，提高了既有線通過能力。方便旅客乘降。其缺點(diǎn)在于：(1)濟(jì)青高速鐵路已經(jīng)開通運(yùn)營，新設(shè)線路所需要中斷高速鐵路運(yùn)營；(2)膠濟(jì)客運(yùn)專線開設(shè)預(yù)留站，施工時(shí)對既有線運(yùn)營有一定影響；(3)不能實(shí)現(xiàn)濟(jì)南站與濟(jì)南東站互連互通，不利于運(yùn)輸組織。

綜上所述，黃臺接軌方案與規(guī)劃無沖突，工程實(shí)施簡單，工程投資較省，連通濟(jì)南站和濟(jì)南東站，便于旅客乘降，完善了樞紐布局，實(shí)現(xiàn)了樞紐高速鐵路多點(diǎn)發(fā)車，便于運(yùn)輸組織，提高了路網(wǎng)能力。結(jié)合地方相關(guān)部門意見，濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線推薦采用黃臺接軌方案。

6 結(jié)束語

本文結(jié)合濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃、樞紐客運(yùn)作業(yè)量及城市規(guī)劃等因素，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的接軌方案。濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的修建，鐵路實(shí)現(xiàn)了濟(jì)南鐵路樞紐的多點(diǎn)多方向發(fā)車，完善了樞紐布局，提高了運(yùn)輸組織靈活性。