交旅融合背景下旅游公路景觀規劃設計研究與運用

馬杰

（河南省交通規劃設計研究院股份有限公司，河南 鄭州 450000）

0 引言

交通旅游一體化背景下的旅游道路概念已經發生了變化，因此有必要將它們與傳統的旅游公路概念區分開來，并對當前旅游公路的研究進展進行總結和分析。在交通旅游一體化的背景下總結了旅游公路和旅游公路景觀的概念和內容，并提出旅游公路景觀規劃設計的方法和理論。

1 旅游公路基本勘察

1.1 公路工程勘察

在明確旅游公路功能區位的基礎上，應對公路沿線重大項目進行深入調查和評價，以調查公路、路面、橋梁、隧道、涵洞、交安設施。分析交通運輸服務設施和旅游服務的現有需求，可以使公路沿線的主要項目適應交通運輸和旅游業的綜合發展，滿足功能要求，并根據經濟情況適當提高舒適度。

1.2 當地交通狀況調查

為了實現交通運輸和旅游業綜合發展的目標，首先有必要調查項目整個規劃范圍內的旅游資源以及建設情況，包括公路、鐵路、水路、航空和其他交通方式之間的連接。主要研究國省道主干線為主的、覆蓋現有和在建道路的區域間公路的交通狀況，例如所需時間、道路質量、交通能力、擁堵情況和交安設施。通過將旅游公路項目與規劃區現有和正在建設中的交通相結合，建立一個全面的三維交通網絡，實現各種交通方式的平穩傳遞[1]。

1.3 旅游資源調查

發展綜合交通旅游業的另一個主要基礎是，對旅游道路項目所在的整個規劃區域內的現有旅游資源進行詳細、系統的調查，并用科學的方法分析旅游資源的布局。以交通運輸和旅游一體化為背景的旅游道路既是旅游產品又是旅游目的地，最優的旅游資源代表了旅游道路的形象，已成為補充道路景觀的重要元素。

2 旅游公路景觀規劃設計指導思想

景觀規劃設計理念：

（1）追隨自然。

在交通運輸和旅游業一體化的背景下，旅游公路是一條具有極高生態價值的走廊，結合景觀（走廊）生態，景觀規劃設計應充分考慮公路沿線的地形地貌，保護沿線自然生態景觀資源，充分利用公路走廊的生態價值，實現區域可持續發展[2]。

（2）反映特征。

在各種發展節點的構成中充分利用“交通+旅游”的作用。在自然保護區、森林公園和文化遺產等自然和文化景觀節點的基礎上發現并展示當地的文化和旅游資源，結合人文與美學，以展示出旅游公路作為旅游產品的功能特征。

（3）規劃引領。

交通和旅游的綜合發展應充分考慮與更高層次的交通和旅游規劃，例如與旅游目的地總體策劃的協調。景觀規劃設計應將旅游公路沿干線進行銜接，并建設干線和支線相互配合的綜合發展模式。在交通與旅游一體化的背景下，充分發揮引導和連接旅游公路作為旅游產品和旅游目的地的作用，并引導景觀空間的整體發展。

（4）“快進·漫游”。

交通主導的“快進”與旅游主導的“慢游”相結合，完善交通旅游產品體系?？爝M依托高速鐵路、城際鐵路、民航、高等級公路等構建“快進”交通網絡，提高旅游目的地的通達性和便捷性，實現游客遠距離快速進出目的地。慢行建設旨在構建集“吃住行游購娛”于一體的“慢游”交通網絡，結合沿線景觀風貌和旅游資源，打造具有通達、游憩、體驗、運動、健身、文化、教育等復合功能的主題線路旅游。自主旅游時代背景下，散客群體、特殊專業群體、自駕群體有著不同的慢游集散需求，打造創新型的慢游服務設施，提供多元化定制服務，滿足自主深度游的客群需求。

3 旅游公路景觀規劃設計

3.1 公路主體設計

路線設計應以具有較高旅游價值的自然和人文景觀為主要控制點，在滿足安全的前提下進行科學的規劃設計。如果要在原始道路上重建旅游道路項目，則應該結合舊線路與道路條件，盡量避免對原有道路進行大改動，這樣做有利于減少對周邊生態環境的影響。在交通運輸和旅游一體化的背景下，慢行系統是旅游道路的重要組成部分。慢速行駛系統應與道路的現有縱向坡度相結合，并應根據當地情況合理定位，并在必要時使用單獨的路基[4]。在符合標準的前提下，平縱指向應更適合地形，并應反映交通和旅行一體化背景下旅游公路的舒適性要求的趨勢。

3.2 交通安全設施設計

在交通安全設施設計時，應根據環境選擇各種設施，以使交安設施與自然環境相協調。結合景觀和人文美學，具有統一的美學要求，對與旅游標志相結合的交通標志的形狀和顏色進行全面控制，使公路使用者感到舒適。放置交通標志時，必須注意避免阻塞或破壞沿線景觀。在選擇護欄的形狀時，不僅要考慮旅游道路的環境條件及護欄本身對駕駛員和乘客視線的影響等因素，更要考慮美學因素。在選擇護欄的顏色時應與周圍環境相協調，與當地自然風土、建筑物和建筑物相協調，并反映與人的聯系。

3.3 沿線服務設施

服務設施是旅游公路服務功能的最大載體。作為獨立的旅游產品和旅游目的地，在交通旅游一體化的背景下，旅游公路與傳統旅游道路的最大區別在于強大的服務和娛樂性。旅游公路的規劃設計應強調服務設施的規劃和布置，以提高公路的整體價值。公路上的服務設施屬于典型建筑的“場所”概念，同時也包括所在區域的道路、停車場和人群的分布。主要目的是為各種人員和車輛提供必要、方便、舒適和人性化的服務。從物質和生理的層面上講，這是關于人的道路交通的淺層管理，即為人和車輛提供必要的補品和有力的補給。在精神和心理層面上，這是對人和車輛道路的深層呵護。指導和展示不同地區的特色文化遺產和特色自然資源的良好載體，是不同的歷史人文、民俗、自然條件有效的聯系。高質量的文明旅游道路支持設施將直接影響運輸和旅游業一體化發展的最終目標。

沿線服務設施應注重與當地生態、文化、產業相融合；在充分利用現有設施、村鎮、空地進行建設的同時，迎合當代游客需求，創意創新，豐富業態，提升吸引力；對資源節點進行整合規劃，形成片區擴大影響力；統籌規劃，按需要分布實施建設，逐步實現目標。在新安縣生態廊道云水渡口驛站設計時利用現狀廢棄窯洞打造服務建筑，融入餐飲功能；鄰水一側則展現古渡口文化，如圖1所示。

圖1 洛陽市新安縣沿黃生態廊道云水渡口驛站功能分區及景觀效果

根據服務設施各站點的功能內容、設施設備配置情況、地理位置重要度、周邊景區知名度等因素，綜合性地將服務設施站點可劃分為四個級別，如表1所示。

表1 服務設施類分類

3.4 旅游公路品牌創建

品牌形象是旅游產品的生命，品牌形象的定位是旅游產品創作的核心，公路品牌的設計和創建是交通運輸與旅游業一體化發展的旅游產品。這能打造獨特的旅游道路旅游品牌，認識到道路旅游產品對交通運輸業的綜合發展將產生重大影響。公路品牌的要素包括品牌定位、品牌名稱及品牌標志（LOGO）、品牌視覺形象、品牌宣傳口號等品牌要素。我們在內黃旅游公路LOGO設計時將公路元素與中國篆刻形式相結合，運用“內黃”二字的篆體形式，將公路元素中的雙黃線、白線、斑馬線運用在字體的筆畫中，體現內黃“公路”與“歷史文化”的結合，如圖2所示。

圖2 內黃旅游公路品牌的設計和運用

3.5 慢行系統

慢行系統充分體現了交通旅游一體化背景下“快進慢行”的發展理念，是旅游道路建設的重要組成部分，是不同于傳統旅游道路的重要特征。慢行系統可以根據需要設置在該地區或整個旅游公路上，并且設計應將具有較高景觀價值的自然和文化景觀節點與具有發展潛力的未開發旅游目的地連接起來。依靠開放空間和現有綠地的邊緣來支持慢速行駛系統的選擇，綜合考慮通行便利性和施工條件等因素來確定合適的路線。系統的規劃和設計應結合使用服務設施和沿途觀景平臺，通過將景觀設計與景觀美學相結合，還可以增加休閑娛樂的價值。

3.6 旅游產品體系

在交通運輸和旅游一體化的背景下，旅游道路本身已成為一種旅游產品和一個獨立的旅游目的地。旅游產品體系的規劃和建立如下。旅游產品應該涵蓋游客從出游到歸來的出行體驗。同時，旅游產品也是該區域旅游業與其他旅游地爭奪市場的要點之一，產品體系的完善過程是旅游公路建設資源的完整性和進一步細分的過程。在此基礎上，應該形成具有思想文化的產品體系，展示旅游資源的人文內涵，優化旅游空間結構，突出主要旅游產品的水平。

4 結語

本研究在交通旅游一體化的時代背景下，結合旅游公路概況和旅游公路景觀規劃設計研究進展，分析旅游交通發展的新模式，討論旅游公路規劃設計指導思想及原則，并在交旅融合的政策背景下總結歸納旅游道路景觀規劃和設計的原理、內容和方法，分別就公路主體、交通安全設施、沿線服務設施、旅游公路品牌創建等方面進行詳細的闡述，為今后旅游公路景觀規劃設計提供新的思路。