公路災害防治工程施工技術分析

楊秀芳

（貴州省思南公路管理段，貴州思南 565100）

0 引言

公路工程建設水平不斷提升，不僅促進了區域經濟的發展，而且滿足了交通運輸和人們的日常通勤。經濟發展水平大大增加了公路貨客運輸量，公路工程質量必須過硬才能滿足要求。隨著公路工程建設量的大幅增加，也暴露出一些問題，如路基、道路不均勻沉降等公路災害的存在，公路質量問題不但對車輛行駛的舒適性和穩定性造成影響，同時對車輛交通和貨物運輸的安全構成威脅。如果公路工程因災害造成質量問題的出現，其本身的正常運營也會受到影響。

1 公路災害防治工程施工的重要性

公路建設不僅包括高速公路、城市的核心公路、普通國省干道，還包括橋梁、隧道、安防設施等相關構成，因此在公路工程建設和發展過程中，要充分考慮各種因素的影響，尤其是沉降段一些不良地基的常見災害和質量缺陷地段，需要相關工作人員開展相應的災害防治工程，例如，做好沉降段路基的施工質量控制工作，不僅可以延長公路工程的使用壽命，并能保證實現整體經濟效益和社會效益，當然，對公路工程建設的要求也越來越高。從防治公路災害工程施工技術的角度來看，控制施工過程可以保證公路整體結構的穩定性，災害防治部分的獨特設計和平臺建設的技術管理應嚴格按照國家標準和相關技術要求進行，管理好細節，對公路整體的運營和車輛的出行具有一定的現實意義。

2 公路災害防治工程

以G211 銀榕線K1981+500—K2038+500 段公路災害防治工程為例，對公路災害防治工程施工作研究探討。

2.1 技術準備

首先，熟悉施工圖并共同審閱。組織技術人員認真研究施工圖，了解施工圖的設計意圖，充分理解和掌握施工圖的全部內容，檢查所有數量是否正確或缺失，提出改進設計并合理施工。其次，編制組織設計和施工方案。明確主要工程的施工技術和方法、工作組織和工程進度、質量保證措施和安全，收集前期施工的各種經驗數據，根據項目的特點和難點，制定切實可行的詳細施工方案。最后，技術披露，即項目開工前，技術項目經理組織施工人員參加技術交底。結合具體作業崗位、關鍵部位、施工難點的質量要求、重點和注意事項等，技術交底實行兩級三級制，即技術總監、班組長、質檢員接到交底后認真反復學習，班長組織工人反復學習并認真落實。

2.2 路基土石方工程

根據設計要求，使用裝載機和挖掘機自上而下地抽取土壤，配合裝載機、挖掘機、自卸車施工，將合適的材料直接運至灌裝工段進行灌裝平臺，不合適的材料應按指示整齊堆放在指定堆放場。在施工過程中，如土體質量變化大，須及時報告駐場監理工程師，并調整施工方法和開挖坡度。另外，還應當定期檢測平臺軸線的位移與標高。土方基礎施工時應當考慮壓實與沉降，在雨季挖路塹后，宜分層施工，且各個層面的底部縱坡不得低于4%，以利排水，開挖邊坡與平臺地面中間要留出約30cm 的厚度，雨季后還應按工程設計要求加以修補[1]。

測量師必須使用全站儀準確繪制墊板中心線，計算邊坡開挖線、臨時和永久排水線，并撒上石灰。施工前，必須使用挖掘機在現場清除所有妨礙施工或工作質量的障礙物，確保完全清除平臺占用區域內的現場表面植被和腐殖質，開挖的材料必須運到工程師指定的地方，在取土坑內堆放或回填。邊坡開挖前和開挖過程中的排水包括臨時排水和永久排水。開挖路塹前，應按設計和規范要求修建截水溝，施工時應修建臨時排水溝，保證水流暢通，地表施工無積水，圖1為路基土石方工程。

2.3 特殊路基處理（鋼管樁）

施工按下列步驟實施：平整現場—注漿材料鋼管制作焊接—測量施工放線—孔距定位—鉆孔機就位鉆機—成孔—注漿機安裝—安裝插入管道—用細石填充安裝注漿管—拌制水泥漿—灌注砂漿—兩次加壓注漿—第三次加壓注漿材料在安全管口翻漿。為了避免在打樁過程中對周圍產生較大偏移和變位，并使施工更方便，通常采取先打外排后內排，可以大大減少擠土，滿足設計中對樁深度的要求。必須做好現場處理、放樣樁、復合施工的配合。

需要注意的是，灌漿的配置要按照（0.3～0.4）∶1的比例進行，配置時水泥按每袋50kg 計算，并在水中注明加水量。水泥漿在攪拌筒中攪拌至少3min 后，即可開始澆筑，以獲得均勻的混合物。如因設備故障或其他原因混泥時間超過30min，應放棄泥漿，以免影響樁體質量[2]。水泥砂漿應在現場用砂漿攪拌機攪拌，攪拌后立即使用，記錄混合物并根據需要準備測試塊。鋼管安裝完畢，各樁補強后，應及時澆筑，澆筑管采用高壓膠管，通過澆筑機與鋼管直接連接。拌制水泥漿應放入灰缸，采用高壓注漿機進行注漿。澆筑從管底開始，緩慢增加直至水泥漿溢出管口，澆筑壓力應達到設計要求。

2.4 排水工程

排水溝宜分段建設、分段布置。兩側線應根據平臺軸線和護堤標高繪制，然后根據邊溝坡高水位和護坡寬度繪制渠道軸線和邊線，線路選址確定后，項目監理人員應進行檢查，符合要求后進行以下程序：沿邊線鋪設邊溝和下溝后，用石灰打磨拉平，人工配合挖掘機械開完，自卸車運輸。當施工距離規劃寬度為10～15cm 時，宜采用人工開挖，人工修整至規劃寬度，但不能擾動溝坡底面原土，且不能超挖。開挖完成后，必須報主管驗收。碎石砌筑溝經檢驗合格后，每隔10m 用木樁釘砌砌體位置，勾好橫斷面線和縱斷面線，按線施工。砌筑過程必須嚴格遵守招標文件的技術規范和技術施工要求，圖2為路基排水溝施工工藝框圖。

2.5 掛網錨噴混凝土防護邊坡

完成邊坡開挖后，應根據設計立面圖的要求，在邊坡上準確測量和布置螺栓孔的位置，孔的定位誤差不應大于±50mm。立筋的長度可以按照邊坡的實際高度確定，但錨桿的位置必須根據等邊坡的長度放樣，間距可以按照實際情況進行調整。當有坡度不均勻或遇到特殊的困難場地時，應經過設計監理單位批準，在保證邊坡穩定和結構安全的情況下，錨固孔的定位精度或定位位置應適當加寬。為滿足邊坡防護的施工需要，設置2.0m 寬的作業平臺，操作平臺的施工荷載按2.5kN/m2考慮，施工機械的垂直集中荷載按15kN 考慮。工程腳手架φ48mm×3.5mm 雙排扣件式鋼管腳手架，高2～10m，腳手架的安裝隨著斜坡的形狀而變化，順著山坡逐漸建造。在綁扎鋼管腳手架前，應先觀察既有邊坡的穩定性，不要在不安全的情況下綁腳手架。鋼管支撐柱應放置在最堅固的石頭上，而不是浮渣上。立柱之間的距離為1.5m。由于坡架高度為1.5～2.0m，縱橫柱高度為1.8m，以適應施工操作。因此綁扎管扣必須要堅固和平衡，鋼梁與側壁之間必須楔緊，且相鄰鋼梁間也應該銜接緊密，以確保施工安全[3]。

錨桿施工應在邊坡混凝土澆筑前進行，應根據圖紙或工程師的指示進行施工準備：清除防護巖石表面的巖屑，清除浮石和松散巖石，用高壓水沖洗斜坡，并在巖石表面保留一些水：錨孔用直徑為70mm 的鉆頭定位在巖石表面，孔的位置、孔的直徑、鉆孔深度和地腳螺栓的位置必須滿足設計要求。孔間距誤差不能大于200mm，孔深誤差要小于50mm，地腳螺栓鉆軸與設計誤差要小于5o。將洞內的水和石粉吹出，清理塌孔，入孔前錨桿體應平整挺直，并清除銹跡和油污。地腳螺栓體設計時應盡量避免伸長。要求伸長時應采用對焊，焊接時焊接強度要受到重視。為保證螺栓體在孔內位置居中，螺栓應與環形或船形定位支架焊接。另一方面，安裝螺栓時，應向孔內注入水泥砂漿，插入孔內的螺栓長度不得小于設計規范規定的98%，澆筑砂漿的砂質應為中細砂。材料的直徑不應超過5mm，使用前應進行篩選。砂漿配合比1∶1～1∶1.2（重量比），水灰比為0.38～0.45，水泥含量不得低于425 普通硅酸鹽水泥。砂漿應攪拌均勻，防止石塊和碎屑混入。澆筑時，應使用澆筑管將沙子倒入錨孔底部，注漿管應從孔底50～100mm 處插入，注漿時緩慢拔出。澆筑壓力不得小于0.4MPa，澆筑要致密。孔口溢出砂漿時，可停止注漿，圖3為錨桿施工工藝框圖。

3 安全生產管理體系及保證措施

3.1 安全生產管理體系

堅持以人為本，加強工程安全管理，提高設備質量和人員素質，形成橫縱車輛安全生產保障體系。根據合同工段的技術特點，項目實行項目管理部、工程組、運營團隊實行三級安全管理，項目經理部設立以項目經理為組長的安全監督小組。各作業層應當建立相應的安全管理機構，配備專職安全人員，安全生產指導小組負責制定安全工作計劃。開展多層次、多形式的安全教育和專業培訓和安全生產競賽。增強全體員工的安全意識，定期組織安全檢查，解決施工安全問題。各級安全人員應做好監督檢查工作，深入現場，檢查作業情況，加強預防，及時發現并消除事故隱患，把風險因素消滅在萌芽狀態，充分體現“責任擔當”的意識。

3.2 安全生產綜合性保證措施

3.2.1 完善制度，落實安全生產責任制

嚴格執行法律法規、技術標準和安全防護規定，建立健全與本合同特點相適應的安全生產管理體系，實行安全生產責任制，簽訂各級安全責任書，建立經濟激勵約束機制。

3.2.2 嚴格監督和完善安全生產檢查制度

組織施工方案時，必須明確安全目標、預防措施和安全檢查點，并由專人負責實施。根據項目進度和季節情況，項目管理部定期組織安全檢查，每月進行檢查和考核，落實獎懲。對重大工程、對重要工序和關鍵環節落實安全責任，實施全過程監督檢查，及時發現問題，及時消除隱患，控制施工全過程。

3.2.3 科學建設和完善安全生產操作規程

施工組織設計、施工方案和作業方法科學合理。各分項工程應制定完善的安全生產操作規程，開展安全技術交底，嚴格遵守施工安全技術規程，杜絕各種違法作業。

3.2.4 搶占場地，堅持規范管理

施工現場的各種機械、設備、材料、臨時設施和臨時水電線路，根據施工總方案和安全技術規范合理安排。積極開展現場施工安全標準化活動，在突出位置樹立現場安全標志，確保場地布局規范，臨時防護措施齊全，安全標志完備[4]。

3.2.5 確保機械設備的安全運行

加強機械設備的日常和定期維護保養，禁止帶病工作。在道路交叉口和陡坡路段設置醒目的安全標志，為夜間工作、建筑工地、施工區域和道路提供充足的照明。路口和轉彎配備專人，確保交通安全。

4 結語

綜上所述，公路災害防治工程施工是公路整體施工當中的一個重要部分，而防災減災建設在一定程度上決定著公路建設的整體質量，必須引起足夠的注意。施工技術的合理應用應貫穿于整個建設項目，從前期規劃設計、施工管理等方面進行全面、深入的考慮，任何可能導致災害的因素必須及時消除，加強施工人員與設計人員之間的溝通，在施工過程中實施重點內容，合理應用公路災害防治施工技術，切實保障施工質量。