高速公路SBS改性瀝青路面面層施工質量控制研究

楊德瑞

（甘肅公航旅建設集團有限公司，甘肅蘭州 730000)

0 引言

改性瀝青，是一種具有較高附加值以及技術含量的新型優質建筑材料，能夠使瀝青路面的使用性能得到有效改善。然而，SBS 改性瀝青路面對各項施工提出了嚴格要求。隨著公路工程中瀝青路面的廣泛應用，人們對瀝青路面的抗疲勞能力以及使用性能提出了更多的需求，通過對SBS 改性瀝青的有效應用，能夠使高速公路路面面層具有的溫度穩定性以及彈性恢復能力得到大幅度提高，確保高速公路實現耐久、舒適、安全、快速的功能目標。以我國某市外環高速公路為研究對象，該高速公路全長58km，路面面層使用SBS 改性瀝青，上層采用SBS 改性瀝青細粒式SMA- 13 型瀝青混凝土，下層采用SBS 改性瀝青粗粒式ATB- 25 型瀝青混凝土，針對該項目整個施工過程中對SBS改性瀝青施工質量控制方式進行詳細探究。

1 SBS 改性瀝青混合物的具體生產方式

根據對SBS改性瀝青混合物展開的詳細分析能夠知道，其具體生產方式根據不同用途，主要分為現場即時生產與工廠批量生產兩種方式。出于對混合料在儲存過程中SBS 與瀝青之間可能存在相容性這一問題的充分考慮，若二者之間的相容性較差時，具體會表現出SBS 與瀝青之間出現明顯的分離現象。因此，相關人士必須對SBS改性瀝青混合物的生產方式進行不斷優化與完善，在施工過程中，應該優先采取現場即時生產方式，結合施工現場具體情況以及計劃安排，對SBS改性瀝青混合料進行不斷調整[1]。

2 控制高速公路SBS 改性瀝青路面面層施工質量的有效方式

2.1 溫度

在對高速公路SBS改性瀝青路面面層施工質量進行控制的過程中，溫度控制是核心技術，由于在整個施工過程中，不同環節混合料具有的溫度存在明顯差異，因此，施工人員必須對每一個作業環節的溫度進行合理控制與調節，才能確保高速公路整體施工質量達到使用要求。

根據對高速公路SBS改性瀝青路面面層施工展開的詳細分析能夠知道，在對瀝青進行加熱的過程中，要將溫度控制在160～170oC 之間；瀝青混合料的出廠溫度要始終保持在165～180oC 之間；混合料的貯存溫度要始終保持在高于160oC 的狀態；對瀝青混合料進行攤鋪的過程中，應該確保溫度始終高于160oC；瀝青混合料的出壓溫度，應該在150～170oC 之間，中壓溫度應該始終高于120oC；高速公路路面開放溫度則不能高于80oC[2]。

2.2 拌和

第一，拌和方式。在對SBS 改性瀝青混合料進行拌和的過程中，要始終對混合的均勻度給予高度重視，通常情況下以間歇性拌和方式為主。

第二，拌和時間。工作人員是否能夠對SBS 改性瀝青混合料進行成功拌和，在很大程度上取決于拌和時間。當拌和時間沒有達到標準時長，就無法確保SBS 改性瀝青混合料被均勻拌和，存在明顯的花白顏色以及凝塊現象；當拌和時間超過標準時長較多時，則會在一定程度上使拌和樓的產量降低，對混合料的產出率產生影響。因此，工作人員在日常開展拌和施工的過程中，必須對拌和情況予以時刻觀察，通過認真總結與分析，確保設置的拌和標準與施工現場氣候特點高度相符。根據對SBS 改性瀝青混合料拌和時間展開的大量實試驗作能夠得知，SBS 改性瀝青與礦料之間充分混合的最佳時間為50s左右，通常情況下，拌和時間保持在40～50s之間最為合理[3]。

第三，拌和溫度。對于拌和溫度而言，主要指的是工作人員在施工過程中對SBS 改性瀝青混合料的出廠溫度以及加熱溫度給予有效控制。這是因為二者的溫度存在一定差異，必須在控制過程中加以有效區分。對于SBS改性瀝青混合料的出廠溫度而言，通常要控制在160～180oC 之間，對于SBS改性瀝青混合料加熱溫度而言，通常要保持在165oC 左右[4]。

2.3 攤鋪

第一，攤鋪之前的準備工作。在開展攤鋪操作之前，工作人員首先要查看承層是否存在雜質，并采用專用工具對雜質進行清理，確保承層無任何雜質，這樣能夠從根源防止雜質掉落到SBS 改性瀝青混合料中，對最終的攤鋪效果造成影響；工作人員應該對熨壓板的振動頻率進行有效調整，避免在攤鋪過程中發生意外。為了最大程度提高施工安全，工作人員要在施工之前對具體放樣方式加以確定，并且明確具體施工對象，從而結合具體施工目標以及施工環境，確保采取的方式具有較高正確性。當具體施工目標為高速公路路面下面層時，在對攤鋪厚度進行控制的過程中，可以利用鋼絞線進行輔助；當施工目標為高速公路路面中面層時，在對高程進行控制的過程中，可以采用浮動式基準量進行輔助；當施工目標為高速公路橋頭兩側位置時，在對高程進行控制的過程中，可以利用鋼絞線進行輔助[5]。

第二，在攤鋪過程中的注意事項。在對高速公路路面面層進行攤鋪施工的過程中，裝載SBS改性瀝青混合料的攤鋪機必須始終保持恒定頻率、恒定質量、恒定速度的要求連續施工，這里所說的恒定速度應該按照3m/ s的頻率為標準。工作人員在進行攤鋪作業的過程中，堅決杜絕自行改變攤鋪質量、攤鋪頻率、攤鋪速度的行為發生，這樣能夠確保攤鋪過程中SBS改性瀝青混合物存在的離析問題得到有效解決[6]。

2.4 碾壓

工作人員在對SBS改性瀝青混合料的路面面層施工質量進行控制時，混合料的碾壓施工質量是關鍵的環節之一，該環節所涉及的內容較為廣泛，施工技術工藝比較復雜，因此，存在的問題以及具體注意事項也比較多，在實際施工過程中，需要對以下幾個層面給予高度關注。

第一，在開展碾壓施工之前，工作人員要結合高速公路路面的具體情況，選擇具有較高合理性的壓路設備，并且嚴格按照相關標準要求，對SBS 改性瀝青混合料寬度、厚度、平整度進行仔細檢查，針對與標準要求不符的指標，必須及時采取措施加以整改。

第二，在對路面面層進行碾壓的過程中，應該嚴格遵循壓實機就溫度、速度、攤鋪距離等方面的相關要求，工作人員必須根據相關標準，對壓實機進行嚴格控制，確保壓實機的行動速度均勻、緩慢，從根源解決由于運行速度不均勻而導致路面缺乏平整性的問題發生；在檢查壓實機性能的過程中，工作人員要確保壓實機起到驅動作用的輪胎始終保持在靠前位置，這樣才能從根源避免因快速啟動、緊急制動、急轉彎等操作而導致SBS 改性瀝青混合料出現堆擁起包的現象。

工作人員要避免壓路機在同一斷面上反復折回，而是應該按照初壓、復壓、終壓的流程，對所有高速公路路面面層進行碾壓。在此過程中，對碾壓溫度提出了嚴格要求，要求初壓溫度始終保持在150～170oC 之間，終壓溫度要始終高于120oC；在進行第一次碾壓的過程中，應該使用輪胎壓路機，不僅能夠確保SBS 改性瀝青混合物不會與車輪之間發生黏結，最大程度降低各類事故的發生概率，還能減少溫度的消散，節約能量，對路面起到保溫作用[7]。

在使用壓路機進行碾壓的過程中，要確保壓路機與攤鋪機之間始終保持一個固定距離，并且與攤鋪機同步運行。通過這樣的方式，不僅能夠得到理想的碾壓效果，還能使SBS改性瀝青混合物具有較高平整度和均勻厚實度。

工作人員要先對低側位置進行碾壓，然后再對高側位置進行碾壓，并且始終遵循先輕壓后重壓的原則；對于碾壓過程中所產生的各項數據信息以及工具的使用情況進行詳細記錄，通過及時檢測確保碾壓的平整度以及密實度能夠滿足標準要求。針對不符合標準要求的情況，工作人員必須第一時間停止施工作業，找到問題的產生原因，并采取對應方式及時修整[8]。

2.5 接縫

在對高速公路路面層的裂縫進行處理時，可以結合具體情況采取以下兩種方式：一種是橫向接縫方式，其優點是整體外觀具有較高完整性和美觀性，確保高速公路在實際使用過程中，每一個橫向接縫都不會引起跳車現象；另一種是縱向接縫方式，在具體設置過程中需要滿足一定條件，當SBS改性瀝青混合物一次性鋪筑的寬度小于路面實際寬度時，需要提前預留施工縫。SBS 改性瀝青混合料接縫位置的處理質量是否能夠達到標準要求，不僅是高速公路路面面層施工的重要環節之一，而且直接決定了施工質量是否能夠得到有效控制。對于高速公路的路面情況而言，施工人員在開展攤鋪作業的過程中，要盡可能降低縱向裂縫的數量，而是具體情況，優先采用橫向接縫方式[9]。

在橫向接縫方式中，平接縫方式憑借自身具有的多元化優勢，得到了廣泛應用，具體使用方式如下：當碾壓作業結束之后，施工人員可以使用長度為3m 的直尺進行測量，并且檢測壓實后SBS改性瀝青混合物具有的平整度，對超過3 米的部分進行準確標注，采取有效措施及時去除；在去除過程中確保制造的切縫呈現平直狀態，使接縫位置的SBS改性瀝青混合物厚度均勻，并且具有較高穩定性，能夠與其他壓實位置的SBS 改性瀝青混合物狀態高度一致。在對一致性進行確認之后，工作人員還要將切縫中存在的污染物徹底清除，在接縫邊沿位置均勻涂抹黏層瀝青，然后才可以開展下一次攤鋪。當高速公路的路面以及匝道較寬時，如果單獨使用一臺攤鋪機，則無法滿足施工要求，此時，應該結合實際情況，優先對接縫位置使用熱接縫方法。

3 結語

在我國高速公路建設水平不斷提升以及交通量呈現幾何倍數增加的背景下，超快路面類型的高速公路數量必然會逐漸增多，而SBS改性瀝青路面不僅對施工管理賦予了高度重視，同時對施工工藝以及施工設備之間的優化配置提出了更加嚴格的要求。因此，相關工作人員必須對各項控制措施加強理解，在提高高速公路SBS 改性瀝青路面面層施工質量層面具有的重要性給予正確認知和充分重視，將現代化理念以及多元化措施不斷結合其中，確保施工質量控制措施得到不斷優化與完善，從而使高速公路整體質量能夠滿足出行要求，為人們提供一個具有較高舒適性和安全性的出行服務。