提高鐵路中間站調車作業效率的舉措探析

王立國

（國能朔黃鐵路原平分公司原平南車站，山西原平 034100)

0 引言

鐵路中間站的調車作業工作中應重點結合人員情況、設備情況和組織管理情況等，制定完善的管理工作方案計劃，確保能夠利用有效措施提升鐵路中間站調車作業的效率。同時，還需著重進行鐵路中間站調車作業方面模式的創新，利用新的模式增強調車作業的有效性，提升調車作業工作質量與水平，達到預期的改革發展目的。

1 鐵路中間站調車作業效率低的原因

1.1 管理問題

目前，雖然我國在鐵路中間站的調車作業方面已經制定了相應的制度，但是由于沒有切實結合調車作業效率低的情況而制定完善的管理制度，不能通過制度規范每位人員的工作行為，難以借助完善制度增強人員日常工作中的提升調車作業效率的責任感，導致作業人員的工作缺乏制度約束和規范，難以自覺按照工作需求采用合理措施提升日常作業的效率和效果。

1.2 調車設備的問題

調車作業機械設備是鐵路中間站調車作業中非常重要的部分，設備的性能和應用效果直接影響整體作業效率，但是當前我國部分鐵路中間站所采用的調車作業機械設備過于陳舊，已經出現了老化問題，在實際作業過程中，很容易出現故障現象或是作業中斷的問題，難以滿足高質量和持續性調車作業的工作需求，如果不能及時進行處理，將會導致調車作業的工作效率難以提升，無法滿足當前高效化、有效性作業的需求[1]。

1.3 班組管理問題

調車作業班組日常工作效果對作業的效率會產生一定的影響，只有確保班組日常工作效果有所提升，才能推動作業效率的提高，但是目前部分鐵路中間站的調車工作部門，沒有嚴格進行班組工作的管理和控制，一方面，未能積極引導班組、各部門和人員制定較為完善的工作計劃方案，沒有嚴格明確調車作業各個環節的計劃和規定，很容易由于缺乏完善的作業計劃而導致班組工作質量難以提升，甚至還會出現作業效率過低的問題。另一方面，在班組成員日常工作中也沒有明確每位人員的工作職責要求和規范，難以嚴格進行班組作業計劃編制質量、人員觀念、作業組織水平和現代化設備應用的管控，導致作業效率難以提高。

1.4 各環節銜接問題

鐵路中間站的調車作業過程中，各個環節和各個部門之間的銜接效果和作業效率存在緊密聯系，只有確保每個工作環節和每個部門良好配合，才能促使工作效率的快速提升。但是在實際工作中，由于鐵路中間站調車作業每個環節，調車作業部門和其他部門之間缺乏良好的銜接，難以提前掌握實際情況，不能有效進行密切的配合和交流，甚至還會由于不同環節和部門之間不能良好銜接而出現影響作業效率的問題[2]。

1.5 作業模式落后

近年來，雖然在鐵路中間站的調車作業過程中已經開始制定相應的作業模式，但是在實際工作中調車機械設備和人員的作業，由于作業交接和聯系的環節過多，容易出現作業差錯的問題。與此同時摘掛列車沿途甩掛會使得列車的運行速度降低、相同線路中各個車站職工的工作量缺乏均勻性，不能精細化進行人員的管理，很難從根本層面提高調車作業的工作效率和水平。此外，采用單一的調車作業模式也很難結合鐵路中間站列車的情況、貨運的情況等靈活性、針對性采用不同模式開展調車作業工作，對效率的提升、工作效果的提高等都會產生制約[3]。

2 提高鐵路中間站調車作業效率的對策

2.1 完善作業管理制度

為了能夠從根本層面提升鐵路中間站調車作業效率，應制定完善的作業管理工作制度，利用制度規范和約束人員行為，增強人員提高作業效率的積極性。其一，制定完善的責任制度，明確每位人員在調車作業方面的工作要求和標準，要求人員在工作中認真負責，按照調車作業計劃和規劃完成任務，積極學習各類工作知識和專業技能，預防盲目作業而出現作業效率過低的問題。其二，制定績效考核的制度，對每位調車作業人員日常工作中的工作效果進行考核評價，在考核期間按照每位人員的作業效率得出考核工作的結果，如果調車作業人員的考核結果過低，就要進行相應的懲罰，而如若作業人員考核結果較高，就要相對應進行獎勵，通過有效的激勵和懲罰措施，增強每位人員提高作業效率的積極性。其三，在鐵路中間站的調車作業管控過程中，除了要對作業工作人員的行為和工作進行管理，還需重點進行作業管理人員的管控，制定管理層人員的工作制度，要求每位管理人員在日常的調車作業中，對調車流程和操作環節進行管控，及時發現調車作業存在的問題和不足，及時進行應對，以此從根本層面提升整體的作業效率[4]。

2.2 改善調車設備的運行效率

我國鐵路中間站調車作業過程中，所采用的調車作業設備直接影響整體工作的效率，如果調車作業設備過于老舊，將會導致作業效率難以提升。因此在實際工作中應重點關注調車作業設備的性能和應用效果，切實通過現代化的作業設備提升作業效率。首先，調車作業部門應將已經老化或是陳舊的作業設備淘汰，引進現代化的專業調車機車等各類設備，在先進設備的支持下，提升整體的作業工作效率。其次，重點進行調車作業場地基礎設施的改善與維修，為增強夜間作業的工作效果，需要大力改善夜間照明的基礎設施，使得夜間調車作業有著充足的照明環境。再次，還需在調車作業，機車設備等監控系統中與無線調車機車信號系統相互對接，實時性進行作業現場的監測，及時發現作業問題和不足，快速進行現場作業的整改。最后，在鐵路中間站的區域設置調車作業的信息系統，通過信息系統進行作業的計劃編制，確保能夠提升作業計劃的質量，以高質量的作業計劃促使調車作業效率的提高。

2.3 強化班組管理的力度

鐵路中間站調車作業班組建設與管理工作中，應強化組織管理的力度，通過可靠、有效的組織管理措施提高調車作業工作的效率和質量。

第一，班組人員觀念的提高。其一，要求所有調車班組的工作人員都要形成對調車工作的正確認知，為班組成員講解提升調車工作效率的重要性，使每位成員都能切實按照要求，以增強工作效果為目標，有效開展調車作業工作。與此同時還需跟蹤性進行班組作業情況的檢查和分析，強化班組成員之間的溝通交流力度，互相學習先進的工作經驗，進行工作技能的更新，切實促使作業效率的提升。其二，為增強班組人員工作的觀念，還可以在調車班組作業過程中，經常開展競賽活動，評選作業效率和質量較高的優秀個人，通過組織競賽活動營造良好的作業環境，潛移默化影響每位工作人員積極利用專業技能提高作業效率[5]。

第二，班組作業計劃編制質量的管理。由于在鐵路中間站調車班組作業過程中，所制定的工作計劃質量直接影響工作效率，因此必須要強化對計劃質量的管控。要求調車作業班組在制定計劃之前，和列車調度工作人員之間相互溝通，共同明確所制定計劃內的鐵路列車到發時間與甩掛車的計劃，同時還需和貨運工作人員之間相互聯系，全面了解裝卸車作業進度，以此為基礎制定完善的調車作業計劃方案，提前預測可能會發生的問題，嚴格進行作業時間的控制，合理協調占用正線調車作業的工作，遵循安全性、可行性的原則，制定作業計劃，盡可能降低調車鉤的數量、縮短調車的行程距離、減少調動車輛或是帶動車輛的數量，提升作業的便利性。

第三，強化作業組織水平的管理。鐵路中間站的調車作業班組管理工作中，應重點提升作業組織水平，以此為基礎促進作業效率的提高。首先，在作業之前，應做好各項準備工作，盡可能減少作業過程中的非生產時間。要求調度指揮人員在列車進站之前，根據提前所制定的調車作業計劃方案，帶領調車作業人員做好接車的準備，同時，指揮工作人員需與司機之間相互溝通和配合，確保能夠切實根據作業計劃的要求開展工作。其次，在調車作業期間，需強化每個工種的聯系與配合，嚴格進行作業進度的控制，及時進行調車作業進路的辦理、對各類作業動作進行協調，預防出現不同工作相互干擾的現象。提前通知相關人員，使人員能夠快速撤離裝卸機具，合理進行對貨位操作，降低調車機車設備等待的時間。最后，在作業期間還需合理進行預報，為作業人員告知應該注意的工作事項，提升整體作業的效率，降低資源浪費問題的發生率[6]。

第四，積極采用現代化的挖掘機械設備，對作業工作方法進行改良優化，切實運用鐵路中間站調車作業在內的各類現代化技術和機械設備，使用先進的方式組織開展平行作業活動，縮短調車作業工作的時間周期，使得各類作業時間都能有所壓縮，從而達到提高作業效率的目的。

2.4 強化各個環節的銜接

鐵路中間站相關管理部門在對調車作業效率進行管理的過程中，需重點強化各個工作環節之間的銜接力度。

其一，精準進行作業車到達時間與地點的預報，合理進行車流量的預測分析，明確車輛運輸貨物類型信息和收貨人的信息，將此類信息傳輸給調車作業的每位工作人員，使得工作人員能夠按照作業計劃提前做好準備。

其二，制定車站部門和調度部門之間相互合作的工作制度，部門之間必須要良好進行銜接，按照作業的原則和制度要求，合理開展調車作業工作，避免由于工作銜接不當而導致工作效率難以提升。

其三，強化車站各個部門和機務段管理部門的銜接，利用考核連鎖的方式使兩個部門之間相互協調和制約，互相共享各類信息、共同承擔調車作業問題的風險，進行溝通交流，使各個部門在銜接的過程中共同總結以往調車工作效率過低的經驗教訓，合力探索新的工作方式和技術，改進調車作業的現狀，一旦發現作業存在問題就要共同分析原因團結解決問題，提升各項工作的效率和質量[7]。

2.5 作業模式的創新

為預防由于調車作業模式過于單一而導致鐵路中間站的調車作業效率過低，應重點進行作業模式的創新優化，按照車務段的實際情況，構建跨站調車模式、區域性調查模式，靈活采用不同的調車作業方式，提高整體作業工作的效率和質量。

其一，跨站類型的調車作業模式。此類作業模式主要就是借助大車站的調車組和機械設備到相鄰的車站進行調車，同時相鄰車站的貨車需要在大車站進行甩掛集結，再利用大車站的調車機械設備和工作組織機構，通過空檔的方式送往相鄰車站，提高大車站調車設備和資源的利用率，切實提升兩個車站的調車作業效率。

其二，區域性類型的調車作業工作模式。在工作中，借助大車站的調車組和機械設備，到周圍車站進行調車處理，需要將周圍車站的貨車在大車站中甩掛集結，然后從大車站運輸到周圍相鄰車站。雖然這兩種新調車作業模式會導致大車站的調車組和設備作業量增加，但是，能夠提升各個車站的調車作業工作效率，充分利用大車站中的各類調車作業資源和優勢。

鐵路中間站的調車作業部門采用跨站類型和區域性類型的調車作業工作新模式，可以使得除大車站之外，取消了其他小車站零星調車作業的崗位，壓縮定員，在一定程度上能夠解決人員過于冗雜的問題。同時，還能對調車作業的組織工作進行優化，按照大車站和周圍相鄰車站的具體調車作業條件，合理進行人員和設備的配置，準確掌握調車作業的工作時機，確保調車作業司機和工作人員的密切配合，提升貨物列車的行駛速度，減少列車的甩車時間周期長度，縮短整個列車的周轉工作時間。此外，還能有效解決目前調車作業效率低的問題，提高作業管理的效果和水平，從根本層面增強作業管控的有效性[8]。

3 結語

綜上所述，鐵路中間站調車作業的過程中，受到制度因素、調車作業設備因素、班組管理因素、各個環節銜接因素和作業模式因素的影響，導致作業工作的效率低，不能確保調車作業的效果，因此在實際工作中，相關部門應重點結合調車作業效率低問題的原因，著重制定完善的作業管理制度，提升調車設備的應用效率和運行效果，強化班組管理的力度，做好各個環節和部門工作的銜接，創建新的作業模式，提升調車作業效率。