鐵路調車作業安全問題探討

高承芳

（包頭鐵道職業技術學院，內蒙古包頭 014060)

0 引言

確保鐵路調車安全，做好鐵路調車工作，首先必須重視完善調車安全管理方法，加強標準化管理。其次，應重視提高調車工作人員的職業素養。最后應借助先進的技術完善調車安全管理系統。

1 鐵路調車作業安全問題

1.1 調車安全管理方法缺乏完善性

當前鐵路調車安全管理方法還缺乏完善性，部分鐵路單位未針對調車管理工作制定科學可行的制度。也有部分鐵路單位雖然制定了相關制度，卻未曾落實該制度，沒有深入調查調車過程中的問題，未針對具體問題制定有效的解決對策[1]。

1.2 調車管理人員的職業素養亟待提高

部分調車管理人員的職業技能與安全意識尚需提高，沒有正確認識到調車安全管理的重要意義，安全警惕性不高，這樣很容易導致調車過程中發生事故[2]。出現這一問題的主要原因是部分鐵路單位未全面開展調車管理人員職業培訓工作，沒有足夠重視加強調車管理人員的安全意識。

1.3 調車安全管理系統設備相對落后

與歐美發達國家相比，我國鐵路調車安全管理系統設備還不是非常完善。調車設備存在超期使用，自動化控制水平不高，這樣會嚴重影響列車的運行安全正點。

2 如何做好鐵路調車安全管理作業

2.1 完善調車安全管理方法

全面做好鐵路調車管理作業，首先應重視完善調車安全管理方法，加強標準化管理，優化調車管理手段，引入GPS 定位系統和計算機處理方法，借助雷達測距技術和GIS 技術規范調車作業操作流程，加強調車設備智能化建設，不斷提高調車管理的安全性。與此同時，要制定科學可行的調車安全管理制度，確保調車管理工作有據可依。

2.2 提高調車管理人員的職業素養

調車管理人員的職業素養對調車安全質量具有重要影響，因而，鐵路單位應注意做好全體調車管理人員的職業培訓工作，首先準確把握三項培訓要點：第一，做好事故案例分析教育工作，運用案例引導調車管理人員提高安全責任意識，樹立“防患于未然”理念，規范操作，加強個人職業技能，克服消極怠工和麻痹松懈心理。第二，運用實作演練培訓方法提高調車管理人員的職業技能，增強他們的應急處理能力，引導調車管理人員活用所學理論知識。第三，做好業務教學工作，豐富培訓課程內容，將調車管理人員培養成一專多能人才，努力加強調車安全管理隊伍建設。與此同時，應重視健全培訓獎懲機制，對于職業道德高尚、技能嫻熟的調車作業人員，應予以物質和精神方面的雙重嘉獎。對于消極怠工和人為性失誤，必須按照標準制度予以相應的懲處。

2.3 完善調車工作人員的工作環境

重視改善調車工作人員的工作環境，為他們提供舒適的安全生產、休息環境。同時，要注重完善職工后勤服務保障體系，在冬季，確保職工能正常取暖，在夏季，則需要做好防暑服務工作。對于調車工作人員在日常生活中所遇到的困難問題，鐵路企業應多加關心，熱心幫助調車人員解決困難，注意化解調車人員之間以及調車人員和單位之間的各種矛盾，改善調車人員的薪酬福利待遇，這樣有助于提高工作積極性，避免人為性因素引起的調車安全隱患。

2.4 加強鐵路企業文化建設

鐵路企業應創造條件，加強本企業文化建設，在調車人員管理工作中充分體現以人為本。美國心理學家馬斯洛先生曾經將人的基本需求劃分為五層：第一層，心理需求；第二層，社交需求；第三層，安全需求；第四層，尊重需求；第五層，自我價值實現需求。員工的基本工作目標是賺錢謀生，調車工作人員自然也不例外，同時，在此基礎上，需要良好、安全的工作環境，和諧的社交關系，追求職業理想，實現自身的價值。滿足調車人員的需求，必須加強以人為本建設，這樣方能讓調車人員在日常工作中保持舒暢的心情，維護調車人員的身心健康，使調車人員能夠充分發揮個人能力，實現理想追求與自身價值，確保調車的安全性。對于當代鐵路企業人員管理工作來講，人本管理主要體現在四個方面：

2.4.1 言論自由

為了做好調車安全管理工作，鐵路企業應尊重調車人員的言論自由，允許調車人員發表個人心聲，通過建立意見箱鼓勵調車人員提出個人意見，并針對具體內容的合理性適當采納，讓調車人員體會被尊重的快樂。與此同時，企業應通過設計內部期刊來宣揚文化，表彰優秀調車人員。

2.4.2 機會均等

首先，鐵路企業應注意為所有調車人員提供平等的工作機會與晉升機會，不偏不倚，無性別歧視和家境歧視，不過于重視學歷、工齡而忽視能力。基于人才管理新戰略，對于品德端正，職業能力良好的新員工，應給予嘉獎和肯定，提供公平的晉升機會。其次，應建立完善的企業授權機制，賦予優秀員工適當的權力和自由，讓他們在寬松的工作環境下做出更多業績，實現職業理想，例如允許員工在家辦公或者只專注于某一項擅長的工作以提升績效。再次，企業組織應注意為員工提供平等的培訓機會，讓員工在職業發展上有所深造。最后，應結合員工的特長與喜好，引導他們制定合理的職業生涯規劃，促進員工的職業成長。

2.4.3 文娛活動

為了讓調車人員放松心情，提高調車人員對本企業的滿意度、幸福感和認可度，鐵路企業可以為調車人員組織各種文娛活動，在活動中滲透調車安全管理知識，讓調車人員在參加活動的過程中愉悅身心，提高文化修養，發揮個人特長。鐵路企業還可以在節假日組織調車人員郊游，或者與其他單位共同舉辦聯誼活動，同時要重視加強本企業內部文化設施建設，為調車人員提供舒適、安全的文化娛樂環境。有不少鐵路企業已經在內部設置了完善的博覽中心、企業圖書館、文化中心、體育俱樂部、影視中心和接待中心，使員工的職場生活更豐富，調車人員能夠在內部圖書館閱讀關于調車安全管理的書籍，學習更多科學文化知識。

2.4.4 積極創新

創新是企業的發展靈魂，積極創新方能確保企業與時俱進，保持鐵路企業的先進性，促進企業持續發展。鐵路企業應鼓勵調車人員在日常工作中積極創新，探索更科學的調車安全管理方法，在創新過程中集思廣益，廣納調車人員的意見，對調車人員的智慧和建議進行整合，提煉優秀的創新信息，發揮調車人員的集體才智，制定最佳創新方案。與此同時，鐵路企業在創新過程中應重視加強本組織員工群體的交流與合作，設置本企業創新獎項，對于創新業績良好的員工，給予應有的獎勵，從而有效調動員工的創新積極性，全面提高調車安全管理水平。

此外，在實施人本管理的過程中，鐵路企業要遵循三項基本原則：第一，尊重員工的生命安全和主體地位，讓員工在文化建設和安全生產工作中發揮個人價值和首創精神，致力于建設先進的企業文化，積極參與安全生產活動，提高安全意識和安全操作能力。對于調車人員管理工作來說，則是尊重調車人員的生命安全，規范調車操作流程，營造安全的工作環境。第二，在企業文化實踐活動中，應尊重員工的心聲與建議，做好深入宣傳與調查工作，了解員工的意愿，讓企業文化價值觀能充分體現在員工的職業行為意識中，逐步將企業文化準則轉變為員工的自覺行動。這要求在調車人員管理工作中，鐵路企業要尊重調車人員的心聲，培養他們的安全意識和自覺意識，塑造他們的敬業樂群精神。第三，綜合培養員工的企業精神，塑造員工的企業價值觀念，從思想熏陶和影響教育方面樹立員工的企業理念，加強員工對本組織文化理念的認同，讓企業文化能深入員工內心，對本組織文化從感性理解轉變為理性認知，不斷增強員工的安全文化意識和團隊精神[3]。

2.5 完善鐵路調車安全管理系統

在信息時代，傳統調車管理模式已經無法適應當代調車安全管理工作需求。因而，鐵路企業應著重完善鐵路調車安全管理系統，做好系統安全分析工作。目前，鐵路企業普遍會使用基于事故樹的調車系統分析法。這種分析方法立足于系統工程原理，定性或者定量分析鐵路調車系統中潛存的危險因子。該方法能夠從安全角度來分析調車安全管理系統，判斷各種潛在的風險因素，采用科學可行的控制措施確保調車安全運行。從辯證視角來看，基于事故樹的調車系統分析法主要會分析以下四個方面的危險因素。

第一，全面分析可能會誘發調車安全事故的多種危險因素，同時，要辯證分析這些因素之間的關系，盡量減少危險因素之間的互相作用，避免產生更大地負面影響。

第二，對調車安全系統所處的工作環境、工作設備配置、調車人員和安全管理因素展開全面分析。

第三，辯證分析可能會出現的風險因素，客觀評估不同風險因素所對應的控制措施是否可行合理。

第四，在調車工作中，普遍存在一些無法消除的危險因素，對于這些因素，應全面分析風險失控后可能導致的最為嚴重的結果。

隨著科技的不斷發展，調車安全管理系統也在持續完善。與此同時，調車安全分析方法也呈現出多樣化特征。例如，在調車危險因素識別過程中，最常用的安全分析方法有以下十三種：

第一，統計圖表分析法；

第二，因果分析法；

第三，共同原因分析法；

第四，安全檢查表法；

第五，危險預先性分析法；

第六，故障模式分析法；

第七，影響分析法；

第八，可操作性研究法；

第九，可靠性工程法；

第十，致命度分析法；

第十一，風險原因及其后果分析法；

第十二，事件樹分析法；

第十三，事故樹分析法。

從中國鐵路運輸史發展視角來看，對于鐵路調車安全系統分析工作，常用分析方法有以下五種：

第一，安全檢查表分析法；

第二，排列圖分析法；

第三，因果關系分析法；

第四，事件樹分析法；

第五，事故樹分析法。

在以上方法中，運用事故樹分析法能更為全面地分析鐵路調車過程中的故障問題和危險因素，該分析方法英文全稱為Accident Tree Analysis，經常被簡寫成ATA，又名“故障樹分析法”（英文全稱Fault Tree Analysis，簡稱為 FTA），這種分析方法溯源于1961年的美國，最終是用于分析導彈發射控制系統在運行過程中所出現的問題，并解決這些問題。后來，這種分析方法在各行業安全生產管理工作中被廣泛使用。

在運用事故樹分析法分析安全問題的過程中，對于即將被分析的某一事故，通常將其稱作“頂上事件”，指定該事件后，就要依層進行分析，最終，要全面總結引發該事故的基本原因，一般來講，基本原因可能是一個，也可能是多個，基本原因事件通常又叫做“基本事件”，和“頂上事件”相對應的是，這些基本事件被稱作“底事件”。在分析工作中，底事件都是已知數據或者已經獲取了試驗統計結果的數據。

對于調車安全管理工作來說，事故樹分析法在應用中，經常會展開定性分析工作和定量分析工作，運用事故樹分析法準確識別引發調車事故的直接原因，對事故發生的因果關系和邏輯性進行最為直觀地描述，并準確識別引發事故的潛在原因。

在事故樹分析法應用中，常用事件符號有以下四種：

第一，矩形。在運用事故樹分析法開展調車安全分析工作的過程中，矩形通常用于表示調車安全運行或者事故中的“頂上事件”，有時也用來表示中間事件，它所表示的這些事件均需要在矩形框內進行更深入地分析，同時，要明確相關事件，需要注意的是，“頂上事件”描述必須清楚而簡潔。

第二，圓形。圓形用以表示調車安全管理的基本事件，這一類事件屬于不能再進一步分析的事件，例如人為性失誤、機械設備突發故障以及各種不可抗拒的環境因素等。

第三，屋形。在調車安全分析工作中，屋形所表示的事件均為正常事件，其基本含義是指調車處于正常工作條件中，依然會出現的一些情況。

第四，菱形。菱形通常是用以表示省略事件，這一類事件不需要繼續分析或者無法再繼續分析。

事故樹的定性分析工作通常是對事故樹結構展開綜合性分析，進而得出最小割集或者最小徑集，以此判斷調車安全事故發生的原因，客觀評估調車安全施工對“頂上事件”的影響程度，并采取最為經濟節約而有效的預防措施來避免再次發生此類事故。從集合原理來看，在最小割集中，“割集”主要是將誘發“頂上事件”的基本事件組成一個集合。在一個事故樹中，有可能會產生兩個割集，或者產生更多的割集，相比之下，最小的割集是不可以任意去掉其中一個基本事件的集合，因為去掉后就無法組成一個完整的割集。簡而言之，最小割集是引發頂上事件發生概率的最低限度的基本事件的集合。最小徑集中的“徑集”是指一組基本事件的集合，滿足這一組基本事件不發生頂上事件就不發生。在一個事故樹中，可能也會產生兩個徑集，甚至產生更多的徑集，最小徑集通常不包含其他徑集，是去掉各個徑集中的重復事件后，最終所剩下的集合。

此外，找出調車事故的基本原因事件，建立鐵路調車事故樹，做好事故樹定量分析工作，必須先計算出各基本事件發生的概率，將系統的可靠性作為基礎，對事故的嚴重程度進行綜合，這樣能夠精確計算“頂上事件”發生的概率。做好事故樹的定量分析工作，能夠準確判斷各種因素對鐵路調車的安全影響，更有效地預防調車安全事故的發生[4]。

3 結語

總而言之,全面做好鐵路調車作業，第一，要重視優化鐵路調車安全管理方法，加強標準化管理，優化調車管理手段，引入GPS 定位系統和計算機處理方法，借助雷達測距技術和GIS 技術規范調車作業操作流程，加強調車設備智能化建設，不斷提高調車管理的安全性。第二，要注重提高調車工作人員的職業素養，改善調車人員的工作環境，加強鐵路企業文化建設，引導鐵路調車人員積極創新，盡心盡力做好本職工作。與此同時，要全面完善鐵路調車管理系統，做好調車安全事故分析工作。