市政道路設計現狀與改進措施研究

李東盛

（中交公路規劃設計院有限公司，北京 100010)

0 引言

市政道路是城市快速發展的基礎，也是城市發展的重要支撐。隨著國內經濟和城市的發展對市政道路設計提出越來越高的要求，市政道路的設計更加調“以人為本”的可持續發展理念，強調城市的環境和布局，交通發展和環境改善的科學發展，并對城市環境改善、舊街區改造與保護、新型城鎮化建設發展等方面有了新的要求。

1 市政道路規劃的發展

市政道路作為城市發展的基礎，其設計目標、內容、手段、軟件的運用等都反映了當前城市道路的發展狀況?；仡櫴姓缆返膫鹘y設計，審視市政道路的問題，梳理發展狀況，及時分析發展的新形勢，是實現城市發展的根本途徑。在市政道路的建設中，施工單位必須提供具體的施工設計方案，市政道路的設計方案對工程的施工質量有很大的影響。為保證市政道路建設順利、安全進行，需要不斷改進市政道路的設計和規劃。當今社會正在飛速發展，市政道路建設也處在不斷創新、發展的階段，如果僅僅停留在以往技術水平上，不能適時地進行技術革新、思維創新，沒有完善的市政道路設計，無法推動市政設計規劃走向信息化，勢必對我國的城市建設和經濟發展產生一定的影響。所以，通過對市政道路設計規劃實施進行研究，可以在推進區域市政道路建設的同時，對城市建設和經濟的發展也有一定的促進作用[1]。

2 市政道路設計發展狀況

2.1 道路網絡設計不合理

根據對我國市政道路設計現狀的調研，可以看出，目前國內部分城市在市政道路規劃方面存在一些不合理的狀況。在市政道路網設計中，往往沒有考慮城市發展的實際需要，區域市政道路規劃的整體設計思路不夠清晰，不僅增加對市政道路建設的資金投入，同時還會導致該區域內大量土地資源的浪費。在城市日常交通車流量較大的情況下，城市交通主干道路段修建過多高大的交通建筑物，使城市道路斷面的實際寬度與交通實際需要不符，嚴重影響整個城市的正常交通運行。另外，在道路設計過程中，因沒有完全考慮道路寬度而未規劃相應用地，造成市政道路交叉口的人行道被壓縮，存在一定安全隱患[2]。

2.2 市政道路的配套設施不合理

市政道路建成后要按實際情況，在合適的位置設置交通信號燈、護欄和交通標志，但一些公路的配套設施并不完善。比如，一些地方沒有設置交通信號燈等設施。有些地方需要安裝護欄以防行人通過，但實際并沒有安裝欄桿，所以無法阻止行人通過。此外，一些路段雖然在合適的地方安裝了護欄，但并未預留專用步行道，給行人通行帶來了不便。在一些交叉路口，也有護欄規劃凌亂、方向指示不明等不合理的現象。交通標志可以指示方向、速度、距離等重要交通信息，但有的標志并不能說明車輛的真實狀況，反而容易誤導司機，雖然這種情況發生的概率很小，但在現實中卻是存在的，因此必須要引起重視。

2.3 市政道路的設計沒有充分考慮的問題

對工程路段周圍環境進行全面調查和分析，是市政道路設計規劃中的一個重要環節。首先，要通過對工程路段地形地貌進行分析，研究在施工過程中可能出現的土層坍塌、地質災害等不良影響。其次，要綜合考慮施工過程中可能出現的問題，詳細了解施工難點的成因，并進行科學分析，制定相應的對策。最后，要根據市政公路建設工程的實際情況，選擇合適的方案，降低建設費用。

2.4 市政道路設計不夠人性化

市政道路的修建，歸根結底是方便居民的日常生活，所以在規劃中要盡量做到人性化。然而現實中，許多城市在設計市政道路時，往往會降低市政道路的實用性。例如，居住區的市政道路設計要充分考慮車站、人行道等，經過全面的研究，才能確定最終的方案，然而，許多市政道路在設計中并未考慮這一點，擅自修建城市道路，不僅影響道路的實用性，還受到市民的非議。在市政道路規劃中，人們普遍堅持經驗主義，過分注重書本知識，忽略人性化需求，偏離了市政道路的設計規劃目標，影響了城市的發展。

2.5 市政道路設計的專業人員短缺

政府部門要求在進行設計工作時，一定要配備有豐富工程經驗的工程專業技術人員，確保工程勘察設計的科學合理性和工程適用性，但在實際調查中發現，目前在國內很多重點城市發生的道路事故中，專業技術人員大部分工程經驗不足、能力水平不高，沒有進行綜合設計規劃研究的實際能力，所以在進行工程勘察設計工作時面臨著不少問題。最主要原因是沒有專業和經驗的支持，導致設計和施工出現問題。

2.6 缺少擴展和改善的觀念

市政道路的設計規劃必須與城市各類建筑用地相結合，以便為后續發展和改造提供更多空間。目前，街道兩邊建設有大量的商業建筑和高層建筑，導致該地區人口密度急劇上升，而以前的道路等級并沒有很好地滿足居民的需要，主要原因就是道路寬度小，建筑距離近，無法擴大空間。這個問題說明前期規劃沒有為后續發展做充分的準備，同時也說明道路設計和周圍地塊的開發利用沒有形成統一的思路。這些問題出現的原因是對市政道路進行設計時缺少擴展和改善的觀念。

2.7 沒有考慮道路彎度的設計

市政道路橫向彎度和縱向彎度的設計是影響車輛行駛舒適度和控制交通安全隱患的關鍵因素。而一些城市道路在設計時沒有正確地設計道路彎度，造成車輛在經過相應路段時經常發生交通事故。當局部彎道事故發生率顯著高于其他路段時，應該考慮是否存在彎道設計不合理的情況。立面上的上坡路、下坡路和螺旋上坡路段都是設計中的難點，彎道過小會加大車輛的行駛難度，而過寬的彎道會給駕駛員帶來視覺上的疲勞，造成駕駛員頭暈目眩，增加了安全隱患。

3 市政道路設計的改進措施

3.1 道路設計要科學安排布局

市政道路的基本功能是滿足不同區域和不同人群的需要，規劃設計也要考慮建設成本、道路等級、道路寬度的控制，而不是單純追求空間的大小。因此，市政道路的規劃要與各地區的發展目標、人口數量相適應。比如，工業密集區以各類企業為主，交通壓力相對較小，不會造成交通堵塞，因此，根據國家有關規定，可以選擇合適的寬度，比如主干道的寬度為30～40m，如果條件允許，可以選擇接近下限的寬度。而商業區和住宅區則是人流和車輛最多的地方，會造成交通堵塞，因此，可以按照最高的標準進行設計。此外，市政道路的規劃和設計者也要超前謀劃，為將來的發展規劃預留道路拓寬和改造的空間[3]。

3.2 解決交叉口的需求

近幾年，我國的汽車產量和銷量一直居世界第一位，國內經濟的高速發展大大刺激了人們對汽車的消費需求，但是國內的交通沒有進行及時改進，導致大部分城市出現嚴重的交通堵塞。城市道路的各類十字路口常常是交通擁擠最常出現的地方。針對這種情況，目前有兩種解決辦法：

一是拓寬交叉口的空間，使車輛和行人在通行時更加方便。

二是增加分岔點，防止過多車輛聚集。因此，市政道路設計者在進行前期調查時，要對每個交叉口的最大通行能力進行預測，了解其未來的利用狀況，并據此確定交叉口的位置，以滿足實際條件下的交通分流需要。

3.3 重視道路彎道設計

在進行市政道路彎道設計時，應兼顧各類車輛的轉彎半徑，比如小轎車車身的正線寬度小，對轉彎半徑的要求也較低，而公交、大型長途客車等車輛的長度和寬度都較大，因此需要更大的轉彎半徑。城市道路設計者應嚴格按照國家有關規定，對其最小轉彎半徑進行控制。

同時，轉彎半徑因路面等級不同，主要道路與次要道路之間也有不同。一些路段在不同的轉彎段，其最小安全半徑均滿足設計要求，但在行車過程中會發生連續的轉向，這就需要更高的安全性。同時也應盡量避免這種設計方法。在城市里，高架公路因結構較復雜，司機很容易迷失方向，所以設計時也應盡量降低總體復雜性，避免過分追求節省成本而忽略駕駛人員的體驗。

3.4 完善道路配套設施

市政道路在設計過程中一般不會忽視十字路口等主要交通節點的紅綠燈、護欄以及交通指示牌，但是在一些通行量較小的支路上就容易出現配套設施不完善的問題?，F在城市中的道路大部分是按照人行道、非機動車道、機動車道的模式進行設計和建造，這樣做能起到人車分流的作用。在實際施工過程中經常會出現主干的機動車道已經完成建設，而配套的人行道、電纜井、排水設施等卻處在施工階段的情況，導致配套設施與主體工程之間不同步，嚴重影響到市民的出行安全。而面對支路、輔路上出現交通指示燈缺失、安全護欄缺失之類的問題，在設計市政道路時也要將各種類型的配套設施一并規劃到位。

3.5 改進道路工程質量

各種因素影響下，很多市政道路出現裂縫、凹陷、表面損壞等質量問題，車輛行駛過程中會出現很大的顛簸和震動，影響乘客出行安全。在城市道路設計、施工中，必須對公路等級、路面品質進行嚴格管理，特別是路基、路面工程的設計要嚴格管控。市政道路的設計與建設水平的提高，可以降低道路破損的概率，延長道路的使用壽命，改善道路的行車安全。在具體設計時，應充分考慮地質環境、雨量、溫度等因素，比如南方雨季多，雨水豐富，對城市道路的防水、排水等有很高的要求，設計時應采用加強排水設計，利用良好的排水能力降低雨水對路面的滲透，同時考慮不同防水材料的特性。

3.6 推進城市快速路一體化設計

城市快速路是城市之間的重要聯系，近年來快速路的建設已逐漸成為市政道路建設的一個重要組成部分，充分發揮快速路的作用，既可以緩解城市交通壓力，又可以促進城市總體規劃。合理運用高速公路的建設，可以為城市的經濟發展作出卓越的貢獻。因此，在進行市政道路設計時，應從地方整體大局出發，充分考慮城市發展，并根據區域的經濟發展狀況和區位條件，不斷推進快速路與城市道路的結合，完善市政道路的規劃。

3.7 提高市政道路設計人員的專業程度

市政道路設計效果的好壞，與設計人員的綜合專業知識有著直接的關系。為此，相關部門應加強對市政道路設計專業人才的培訓，實行上崗前考評，在考試成績達標的情況下，方可被聘用。此外，還應設立專門的道路設計培訓機構，鼓勵設計者定期參加培訓，增加技術人才的積累，從而保證城市道路的設計更精確。

3.8 充分考慮環境因素

市政道路的設計規劃不應對周邊河流、林地、動物棲息地、歷史文化遺跡造成影響。在市政道路的設計規劃中，應充分考慮到自然景觀、文化背景等因素，以達到與周圍環境相協調的目的。我國許多城市在以往的發展過程中，過分注重經濟發展的速度，忽略了生態環境。目前，必須通過強化市政道路的設計，實現城市的可持續發展。提到可持續發展，水資源的回收利用日益受到人們的關注，所以在城市道路規劃中應注意雨水收集的問題。目前有一種很好的設計思路，即把市政道路與“海綿城市”有機結合起來，其主要設計方式為：

一是通過滲透水泥混凝土或透水瀝青混凝土解決，其優勢在于通過快速的排水系統清除路面上的積水，并通過相應的雨水收集系統進行循環。

二是通過改善道路的排水、防水性能，增強道路兩側排水溝、泄洪溝吸收雨水的能力，從而達到海綿的作用。

4 結語

隨著現代經濟的快速發展，市政道路的設計和施工越來越受到關注。城市的經濟發展和形象與其道路狀況密切相關，直接影響老百姓的出行和生活品質。所以，作為城市道路的設計者和管理者，必須根據城市的發展趨勢，確定其主要功能，并結合實際的道路施工環境，進行科學合理的規劃，設計并建設出高水準、人性化、適應現代社會發展的市政道路。