社區公園外部道路網絡對體力活動的影響1)
——以哈爾濱市為例

李奕萱 趙巍

(哈爾濱工業大學，哈爾濱，150006)

趙藝

(東北林業大學)

隨著城市化進程的加快，公共健康已經成為健康領域關注的焦點。已有研究表明，體力活動是減少慢性疾病的有效方法，有利于人群健康[1]。社區公園作為具有一定配套設施和場地的公共開放空間，不僅能夠滿足周圍居民的休閑娛樂需求，還能為人們抵抗慢性病風險而進行的體力活動提供足夠的運動空間，是改善社區健康的重要場所[2-5]。在情感和心理健康方面，社區公園具有促進社區凝聚力、拉近人與自然環境的距離、改善生活水平等效用[6-8]。

相關研究認為，道路網絡系統是建成環境中影響公眾體力活動的主要因素[9]。由于城市發展受到多種因素影響，其道路網絡形態比較多樣化，包含多種類型的路網；而路網的密度和連通性不同，造成不同類型的路網到達公園的阻力不同，直接影響了公園中的體力活動[10-12]。本研究以哈爾濱市建成環境中的36個社區公園為研究對象，應用社區休閑娛樂活動觀察系統方法(SOPARC)分析公園內的體力活動與社區公園外部道路網絡的等級級配、幾何形態、拓撲結構特征的相關性，探索影響社區公園中體力活動的道路網絡特征因子及其影響機制，旨在為城市社區公園選址及其外部道路網絡規劃提供參考。

1 研究方法

1.1 社區公園樣本選取

本研究以《哈爾濱市城市總體規劃》和《哈爾濱市城市綠地系統規劃圖》為基礎，對哈爾濱市的社區公園進行梳理。并以人口構成、居住密度、周圍土地利用、場地內部設施數量等作為影響因素，從中選取較為開放、活動場地及設施較為全面、體力活動類型較為豐富的36個社區公園作為樣本(見表1)，這些社區公園分布在道里區、道外區、南崗區、香坊區、平房區(見圖1)。

表1 樣本社區公園概況

圖1 樣本社區公園區域分布

1.2 體力活動數據采集

本研究于2020年6月份對36個社區公園進行6 d的有效觀測，并選取3個人流量高峰期的時間段進行社區公園體力活動數據采集，分別為早晨時段06:30—08:00、中午時段12:00—13:30、晚間時段17:30—19:00。

采用社區休閑娛樂活動觀察系統方法(SOPARC)記錄體力活動數據，包括社區公園中進行體力活動的總人數、進行各活動類型(必要性活動、自發性活動、社會性活動)的人數、各年齡段(兒童、青年人、成年人、老年人)進行體力活動的人數，共計記錄到社區公園中進行體力活動的人數14 928人(見表2)。

表2 社區公園中體力活動記錄內容

1.3 道路網絡特征數據采集

道路網絡特征數據，包括等級級配、幾何形態特征、拓撲結構特征3類。在開放地圖(OSM)的基礎上，先對道路網絡進行處理和建模，之后依據OSM數據和實地勘察獲取等級級配數據；經過ArcGIS的密度分析和數理統計，獲取道路網絡幾何形態特征數據；應用ArcGIS平臺的城市網絡分析工具(UNA)，獲取道路網絡拓撲結構特征數據(見表3)。

表3 道路網絡特征指標及獲取方法

2 結果與分析

2.1 道路等級級配對體力活動的影響

將道路網絡等級級配值與體力活動的總人數、各類型人數、不同年齡段人數進行相關性分析(見表4)；將體力活動的人數與等級級配值的關系進行回歸分析，結合散點圖分析其適宜值范圍(見圖2)。分析結果表明，等級級配與體力活動總人數呈負相關。隨著等級級配值的增加，體力活動總人數呈現線性遞減趨勢；等級級配，與必要性活動呈正相關，與自發性活動呈負相關，與社會性活動不相關。隨著等級級配值的增加，必要性活動人數呈線性遞增趨勢，自發性活動人數呈現線性遞減趨勢；等級級配與兒童、青少年、成年人、老年人人數均呈負相關。隨著等級級配值的增加，各年齡人數呈現線性遞減趨勢，不同個體屬性間無明顯差異。

表4 道路等級級配與體力活動相關性

圖2 等級級配與體力活動人數散點圖

數據分析表明，高等級道路占比越高的區域內，越不利于人們進入社區公園中進行體力活動；而低等級道路占比越高的區域內，反而有利于體力活動的發生，尤其是自發性活動。這是由于各等級道路對交通出行方式會產生影響，與主干路、快速路相比，支路、居住區級道路的步行可達性更好，更容易使人進入公園進行活動。而高等級道路占比高的區域內，越有利于人們進行必要性活動，這是由于主干路、快速路適合車行，當社區公園外部步行路較少時，人們更愿意選擇公園內部道路充當支路去進行步行穿行，而步行可達性好的低等級道路更有利于人們進入公園進行自發性活動。

2.2 幾何形態特征對體力活動的影響

將道路網絡各幾何形態特征因子的值與體力活動的總人數、各類型人數、不同年齡段人數進行相關性分析(見表5)；將體力活動的人數與存在相關性的幾何形態特征因子的關系進行回歸分析，結合散點圖分析其適宜值范圍(見圖3、圖4)。

圖3 道路線密度與體力活動人數散點圖

圖4 交叉口密度與體力活動人數散點圖

表5 道路網絡幾何形態特征與體力活動相關性

分析結果表明，道路線密度、交叉口密度，與體力活動總人數呈正相關；道路面密度、線點率，與體力活動總人數不相關。隨著道路線密度、交叉口密度值的增加，體力活動總人數呈現線性遞增趨勢；道路線密度、交叉口密度，與必要性活動、自發性活動呈正相關，與社會性活動不相關；道路面密度、線點率，均與各類型體力活動不相關。隨著道路線密度、交叉口密度值的增加，必要性活動人數、自發性活動人數呈現線性遞增趨勢；道路線密度、交叉口密度，與兒童、老年人人數均呈正相關，與青少年、成年人人數不相關；道路面密度、線點率，均與體力活動各年齡段人數不相關。隨著道路線密度、交叉口密度值的增加，兒童、老年人人數呈現線性遞增趨勢。

道路線密度、交叉口密度，均可以反映區域可達難易程度，必要性活動、自發性活動受道路阻力影響較大，而社會性活動由于其多人參與性，受道路阻力影響較??；兒童、老年人受道路阻力影響較大，所以相關性較為顯著，而青年人、成年人受道路阻力影響較小，且這兩類年齡段的人群更傾向于選擇公園內的活動設施(如是否有籃球場、羽毛球場、運動器械等)。

2.3 拓撲結構特征對體力活動的影響

將道路網絡各拓撲結構特征因子的值與體力活動的總人數、各類型人數、不同年齡段人數進行相關性分析(見表6)；將體力活動的人數與存在相關性的拓撲結構特征因子的關系進行回歸分析，結合散點圖分析其適宜值范圍(見圖5、圖6、圖7)。分析結果表明，中介中心度、接近中心度、直線中心度與體力活動總人數呈正相關。隨著中介中心度、接近中心度、直線中心度值的增加，體力活動總人數呈現線性遞增趨勢；直線中心度與必要性活動呈正相關，中介中心度、接近中心度、直線中心度均與自發性活動呈正相關，中介中心度、接近中心度、直線中心度均與社會性活動不相關。隨著中介中心度值的增加，自發性活動人數呈現線性遞增趨勢；隨著接近中心度值的增加，自發性活動人數呈現線性遞增趨勢；隨著直線中心度值的增加，必要性活動人數、自發性活動人數呈現線性遞增趨勢。接近中心度、直線中心度，與兒童、老年人人數均呈正相關，與青年人、成年人人數不相關；中介中心度與各年齡段人數均不相關。隨著接近中心度、直線中心度的增加，兒童、老年人人數呈現線性遞增趨勢。

表6 道路網絡拓撲結構特征與體力活動相關性

圖5 中介中心度與體力活動人數散點圖

圖6 接近中心度與體力活動人數散點圖

圖7 直線中心度與體力活動人數散點圖

中介中心度、接近中心度、直線中心度，均可以反映節點的重要程度和連通性，而自發性活動受道路阻力影響較大，故三種道路拓撲結構因子均與自發性活動相關；直線中心度還可以反映道路的平直程度，有利于進行必要性的穿行活動，所以與必要性活動相關。兒童、老年人受道路連通性影響較大，所以與接近中心度、直線中心度相關性較為顯著；由于中介中心度對體力活動的影響較小，具體到各年齡段人數則不能較好地呈現出相關的趨勢。

3 結論與優化策略

道路的等級級配與社區公園中的體力活動總人數呈負相關，道路線密度、交叉口密度、中介中心度、接近中心度、直線中心度與體力活動總人數呈正相關，其中道路線密度影響最強，中介中心度影響最弱，而道路面密度、線點率與體力活動不相關。

道路網絡特征因子對體力活動類型影響方面，等級級配、道路線密度、交叉口密度、直線中心度與社區公園中必要性活動人數呈正相關，等級級配、道路線密度、交叉口密度、接近中心度、直線中心度與社區公園中自發性活動人數呈正相關，道路網絡特征因子均與社區公園中社會性活動人數不相關。

道路網絡特征對體力活動個體屬性影響方面，等級級配與4種年齡段人群的體力活動均呈負相關；接近中心度、直線中心度，與4種年齡段人群的體力活動呈正相關；道路線密度、交叉口密度，與體力活動兒童人數、老年人人數呈正相關，與青年人、成年人人數不相關。

社區公園選址和道路網絡規劃，綜合性較強、復雜性較高，需要綜合考慮多個評價因子，本研究從宏觀、中觀、微觀三個層面提出以下優化策略：

(1)宏觀層面。具體需要將城市的道路網絡各因子特征進行可視化分析，并按照權重值進行疊加，找出高值區和空洞區，高值區的道路網絡表明有利于增加社區公園的體力活動，空洞區的道路網絡表明不利于增加社區公園的體力活動。若高值區處沒有社區公園，則應該結合該城市的綠地規劃，考慮在這些位置增加社區公園，從而促進人們進入社區公園進行體力活動。若空洞區處有社區公園，則應該結合該城市的道路規劃，適當調整道路的疏密及等級，以解決這些社區公園中體力活動使用率低的問題。

(2)中觀層面。由于社區公園的使用者多為老年人，且這類人群受道路阻力影響大，所以在區域層面，應該結合區域的規劃，考慮將社區公園設置在居住區附近，方便老年人以及各年齡段人群，做到既不浪費綠地資源，又能滿足其社交、運動的需求。并且，在進行社區公園外部的道路網絡規劃時，應盡量控制路網密度和道路間距，在追求路網高密度的同時，應保留一定的指標彈性，避免造成用地開發、實施的困難。

(3)微觀層面。具體需要考慮道路等級、功能以及道路網密度，盡量將社區公園設置在支路、居住區級道路、密路網附近，因為這樣的道路網絡特征可達性比較好，有利于人們進入社區公園進行體力活動。同時，可以在已有的社區公園的入口處設置可達性好、低等級的道路，并適當增加社區公園外部道路的寬度以及道路綠化，提高一定的步行舒適度也有利于人們進入公園進行體力活動。