寶雞東站農產品鐵路物流現代化發展策略研究

龔鵬 王公強 閻黎

摘 要：隨著現代農業供給側結構性改革的推進，寶雞市提出了“十三五”末農業總產值突破500億元的目標。分析寶雞東站農產品物流的發展基礎及優勢，通過對該站農產品物流的現狀及特點的分析，提出寶雞東站農產品物流的現代化發展策略。要大力推進農產品門到門全程物流服務模式，以車站貨場為依托，建立兩端接取、配送體系，提供農產品“取、儲、裝、運、卸、送”一體化物流服務。另外，車站還應拓展業務，為客戶提供農產品的驗收、包裝、裝卸、商貿、保險理賠、流通加工、信息處理、客戶關系維護等多樣化、個性化服務，延伸物流服務鏈條。

關鍵詞：寶雞東站;農產品;鐵路物流現代化;發展策略

中圖分類號：F253 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2021）15-0025-03

“十三五”期間，寶雞市遵循“四個全面”戰略布局，聚焦“追趕超越”新要求，落實“五大發展”新理念，以全面建成小康社會為目標，以推進農業供給側結構性改革為引領，促進農業轉型升級。寶雞東站作為寶雞最大的鐵路貨運站，積極整合貨運資源，挖掘貨運潛力，為農產品的產供銷一體化發展提供物流支持。

一、寶雞東站農產品物流發展基礎及優勢

（一）寶雞東站農產品物流發展基礎

1.“一帶一路”建設發展的需要。寶雞作為國家向西開放的重要節點城市，是古絲綢之路西出長安的第一站，積極搶抓“一帶一路”建設新的戰略機遇，努力打造“絲綢之路經濟帶”戰略新樞紐，鼓勵優勢企業走出去、拓展對外開放和合作發展新平臺。比如，寶雞市積極研究制定支持水果經銷企業向西開展經貿合作的政策措施，鼓勵優勢果品經銷企業設立境外銷售公司;寶雞優勢糧食企業也與“一帶一路”沿線國家開展糧食貿易與糧食加工產能合作，建設糧食種植加工基地。

2.寶雞現代化農業發展的需要。“十二五”期間，寶雞緊緊圍繞“建設現代農業、促進農民增收”這一目標，轉方式、調結構、健體系、育主體、保供給、推改革，推動農業經濟全面發展，基本形成了“糧為基礎、畜為主導、果為特色”的農業產業格局。

3.車站貨運結構調整的需要。2019年第一季度，寶雞東站完成貨物發送量10.1萬噸，貨運收入3 467萬元。但由于國家能源結構的調整及“藍天保衛戰”的實施，煤炭、鋼鐵等大宗貨物運量有所下降。因此，車站急需應對市場變化，尋找貨運收入的新的增長點，所以，如何由“黑”轉“白”，優化貨運產品結構，挖掘運輸潛能，確保貨運增量，也是該站面臨的難題。

（二）寶雞東站農產品物流發展優勢

1.區位優勢。寶雞東站是寶雞地區最大的貨運站，也是全國路網中較大的區域性貨運站。它位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是連接西北、西南的交通樞紐，具有得天獨厚的區位優勢。

2.交通優勢。寶雞東站陸路交通發達，北接隴海鐵路，南臨寶雞主干道東風路，地處寶雞城區中心主要生活商圈，形成了三大鐵路干線、西寶（西安—寶雞）、寶天（寶雞—天水）、寶平（寶雞—平涼）高速與310國道等公路干線、110多條支線構成的公鐵聯運網。

3.資源優勢。一是貨場資源。寶雞東站占地11.65萬平方米，設計能力為年辦理貨物到發171萬噸，有貨位400多個，內設倉庫、貨棚、貨物站臺及露天貨區、集裝箱貨區，以及在站接軌的企業專用線9條。寶雞東站現已建成東站物流中心，連接寶雞車務段，成為西北除省會外最大的陸港機構。寶雞東站物流中心一期面積18 000m2，二期建筑面積11 000m2，是集鐵路貨運、倉儲配送、商貿辦公、貨物裝卸、商貿展示、商品交易、停車餐飲服務為一體的集成服務中心。二是市場資源。寶雞農業基礎雄厚，全市有現代產業園區355個（其中國家級6、省級30個、市級100個），農業產業化重點龍頭企業260家，各類農民專業合作社2 682個，家庭農場2 014個，專業大戶9 504個。周邊的楊凌是國內唯一的國家級農業高新技術產業示范區，有發展農產品鐵路運輸的市場資源。三是客戶資源。寶雞東站輻射全國吸引的發貨單位近400家，主要涵蓋本省武功、禮泉、興平等周邊縣鎮及甘肅長武、靈臺，寧夏隆德等鄰省縣區。客戶中的糧油、水果、農副產品流通型客戶占到將近一半。

二、寶雞東站農產品物流的現狀分析

（一）寶雞東站農產品物流的特點分析

1.運量小、品類少，季節波動加大。寶雞東站農產品運輸量較小，且品類較少。糧食運輸以發送為主，年發送量3萬噸左右，主要以玉米為主，8—9月是其運輸旺季;集裝箱運量基本保持在11萬噸左右，利用集裝箱運輸的農產品主要有水果、糧食、果汁等，3—4月份其發送旺季;鮮活貨物發送量不大，且以特色水果居多，辣椒、花椒、干果等農副產品到達量大于發送量，棉花的發量極小，基本是只進不出，化肥等農資的運輸基本沒有。

2.流向相對集中，主要流向運力飽和。寶雞東站農產品運輸流向相對集中，糧食的運輸主要流向地是四川、廣東等南方地區，主要集中在寶成線，特色水果主要流向北京、上海、廣州等大城市，主要集中在隴海線。隴海、寶成線作為國家鐵路主干線，且受秦嶺影響，寶雞至西安、寶雞至陽平關能力利用率已達上限，運力非常緊張，明顯無力承擔貨運發展的需要。

3.客戶多樣化。寶雞東站農產品運輸客戶呈多樣化態勢，既有中糧集團、陜西扶風國家糧食儲備庫等國有大型企業，也有從事糧食、水果流通的民營企業，還有個體經銷商和生產商。

（二）寶雞東站農產品物流存在的問題分析

1.農產品物流方式較落后。寶雞東站農產品運輸主要以整車為主，且大部分按普通條件進行運輸，對于糧食的四散化運輸、水果蔬菜肉制品的冷鏈運輸、活牛活豬等活動物的運輸幾乎沒有涉及。農產品的集裝箱運輸由于受到運價、箱源等因素的影響，開展效果也不是很理想。

2.農產品物流設施設備不完善。一是運載工具。寶雞東站農產品運輸主要采用棚車、敞車等通用車輛，缺乏糧食專用車、機械冷藏車、冷藏集裝箱、家畜車等功能強大、專業性強的農產品運載工具。二是裝卸設備。寶雞東站配套的鐵路裝卸車設備能力不足，沒有散糧裝卸線及傳送帶等現代化的裝卸設備，目前大量裝卸作業仍以人工為主，造成裝卸成本高、效率低、質量差。三是貨場設備。寶雞東站貨場庫房以普通庫為主且空置率較高，現在大部分倉庫租賃給建材、家電等個體經銷商，缺乏針對農產品特性的冷藏庫、恒溫庫及糧食的筒倉;專用鐵路接軌較少，目前僅與中糧集團儲備庫等少數幾家國企有專用線相接，與寶雞的大型水果蔬菜交易市場、農產品物流中心均未實現接軌。

3.缺乏農產品運輸拓展服務。寶雞東站目前僅提供玉米、牛奶等少數農產品的站到站的鐵路運輸服務，對于農產品運輸過程中的倉儲、配送、流通加工、包裝、經銷展示、檢驗檢疫、國境報關等物流拓展服務沒有開展。

三、寶雞東站農產品鐵路物流現代化發展策略

（一）強化車站物流節點作用，構建以車站為中心的農產品物流網絡

在陜西現代農業“十三五”發展規劃中，要積極打造西安、渭南、寶雞、榆林、漢中等農產品流通節點城市。因此，要構建以寶雞東站為核心，以陜甘寧國際農產品物流中心、寶雞果品加工交易物流產業園區等大型農產品物流中心為重點，輻射眉縣、扶風、隴縣、岐山各縣鄉的農產品鐵路物流網絡。

（二）完善農產品運輸設施設備，不斷提升農產品運輸質量和效率

不斷完善鐵路農產品運輸設施設備，對現有貨運站臺、裝卸線、機械設備進行改造或技術升級，滿足農產品現代化物流的需求。另外，可籌措資金購置烘干機、打包機、輸送帶等設備，不斷提高農產品鐵路運輸質量及效益，滿足客戶多樣化的物流需求。

（三）積極開發農產品運輸新方式，優化運輸組織，提升物流服務水平

1.積極開發農產品運輸新方式。除開展農產品整車運輸外，積極拓展新型運輸方式，大力發展農產品集裝箱運輸及零散快運。一是農產品集裝箱運輸。集裝箱運輸是鐵路貨運實現現代化的重要途徑，它使用機械化作業，減輕了工人的勞動強度，提高了裝載效率，減少了理貨交接程序，加速了貨車周轉。利用集裝箱便于組織農產品的公鐵水多式聯運和門到門運輸，適應農產品多品種、小批量以及高品質的運輸需求。二是農產品的零散快運。針對農產品運量小、目的地分散的特點，可利用“三秦快運”或“中鐵快運”，為農產品企業和廣大農民提供方便快捷、價優準時、安全可靠的農產品鐵路運輸服務。

2.提供全程物流服務。要大力推進農產品門到門全程物流服務模式。以車站貨場為依托，建立兩端接取、配送體系，提供農產品“取、儲、裝、運、卸、送”一體化物流服務。另外，車站還應拓展業務，為客戶提供農產品的驗收、包裝、裝卸、商貿、保險理賠、流通加工、信息處理、客戶關系維護等多樣化、個性化服務，延伸物流服務鏈條。

3.優化運輸組織。要進一步優化運輸組織，提高運行速度。車站可建立綠色通道，對農產品運輸實行優先承運、優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行。對裝有農產品的車輛要快速編解、取送，及時中轉掛運，盡可能編入快運列車或直達、直通、區段列車，嚴格控制車輛在站停留時間。

4.完善信息系統。要進一步完善農產品物流信息系統，將鐵路電子商務系統、站車系統與上游的農產品生產企業和下游的銷售企業信息系統對接，做到物流信息數據的共享;形成一個具有網上訂單確認、電子支付、在途信息追蹤查詢、倉儲管理、客戶管理、配送管理及個性化服務等功能于一體的農產品鐵路物流電子商務平臺。

（四）樹立市場營銷理念，建立以客戶需求為導向的物流模式

1.樹立市場營銷理念。要轉變營銷觀念。在充分了解農產品物流市場特征、主要競爭對手狀況及自身條件的基礎上合理進行市場定位，做好市場細分，集中自身的優勢為客戶提供差異化服務，并利用新型營銷手段及營銷方式大力宣傳鐵路農產品物流，以擴大市場影響力，提高市場份額。要主動出擊，深入寶雞主要玉米、小麥、水果等種植區及家禽家畜養殖區和周邊糧食、水果儲備庫，開展走訪營銷，宣傳鐵路“量價互保”運輸政策、講解鐵路運輸優勢，通過公鐵成本對比分析，摸清管內農產品貨主服務需求等情況，為貨主量身定制最佳運輸方案。

2.挖掘新的市場增量。要全力拓展農產品物流市場，不斷挖掘新的市場增量。拓展寶雞農產品市場，加大對糧食、果品、農資等生產銷售企業的營銷宣傳力度;一方面借助寶雞四通八達的陸路運輸條件，拓展寧夏、甘肅等鄰省農產品市場;另一方面借助“中歐班列”，在國家“一帶一路”倡議指引下，瞄準中亞、西亞地區的農產品進出口市場。

3.建立靈活的價格機制。要改變傳統運價管理方式，根據市場變化和貨源情況，在國家政策的許可范圍內，實行靈活的浮動價格，依靠價格杠桿來調劑農產品鐵路運輸市場。

4.構建良好的客戶關系。要積極走訪寶雞優勢農產品生產銷售企業，隨時征求客戶意見，開發新產品、推出新服務，不斷提升物流水平，增加客戶滿意度，與客戶構建戰略合作伙伴關系，做到優勢互補、互惠互利，實現社會、企業、農民的三方共贏。

總之，政策惠“三農”，運輸當先行。寶雞東站要不斷促進農產品產、運、銷銜接，為提升寶雞農產品物流服務水平、服務寶雞農村經濟貢獻力量。

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收稿日期：2020-08-07

基金項目：陜西省科學技術廳2018年重點研發項目“鐵路物流背景下陜西省農村物流運輸系統整合與重構研究”（2018KRM044）

作者簡介：龔鵬（1976-），女，陜西西安人，副教授，從事鐵路物流、物流地理研究;王公強（1971-），男，陜西寶雞人，副教授，從事鐵路貨物運輸研究;閻黎（1971-），女，陜西西安人，副教授，從事鐵路運輸、市場營銷研究。