談談長三角一體化時代的航港物流
——訪蘇州工業園區總經理吳雪瑾

本刊記者 / 宋亮

蘇州工業園區航港物流有限公司（SIPPL）以“園區物流服務平臺”的定位于2009年注冊成立。公司前身是蘇州物流中心有限公司業務部，從1997年起開始協助政府部門打造了全國首批直通式陸路口岸、全國首家海關保稅物流中心（B）型、全國首家綜合保稅區，是政府進行物流改革的一個重要抓手，開創了一系列的物流改革創新。

航港物流不僅是蘇州工業園區口岸經營者也是蘇州工業園綜合保稅區場站經營者，在對綜保區多年的建設運營中，航港物流不斷探索進取，順應形勢發展，服務企業需求，配合集團公司發展戰略。一方面，航港物流運用先進的信息化技術手段不斷提升綜保區物流通關效率，打造全國領先的智慧綜保區；另一方面，航港物流不斷創新開發業務新模式，如虛擬空港進出口業務（空陸聯程、陸空聯運）、虛擬海港進出口業務（區港聯動、水水中轉）、食品（化妝品）口岸業務、藥品口岸業務、管理輸出、園區直通港等模式。

上古時期“莫”多作無定代詞，在《齊》中僅見2例，在《周》中僅見4例①，王力先生也提到：“東漢以后，‘莫’字當‘勿’字講，漸漸多起來了。”[9]在這兩部文獻中表明“莫”作否定副詞多了起來。

企業推行全面預算管理的目的在于利用預算管理對生產的成本收入以及利潤等進行全面的估算，繼而找出恰當的方法來解決成本和收入之間的問題，推動業務活動以合理方式開展[3]。當前預算編制工作開展過程中，受到多方面因素的影響，上下級之間的溝通和協調不及時，導致下屬的能動性不足，預算編制的效率也受到了影響，使企業全面預算管理工作出現了許多問題。

航港物流憑借自身定位和服務，與周邊各大機場及各大海港共同搭建起蘇州工業園區綠色物流通道。在江蘇自貿試驗區蘇州片區成立的契機下，航港物流筑建起高效的物流服務平臺，在打造中央商務協作區、國際貿易協同發展區、綜合交通樞紐功能拓展區的基礎上，共建大虹橋“朋友圈”，承接虹橋國際機場的貨運物流業務。

本刊記者專訪了蘇州工業園區航港物流有限公司總經理、蘇州工業園區物流行業協會秘書長吳雪瑾，請她就航港物流的職能、定位、前景等發表了看法。

系統可以幫助企業全程掌控貨物的實時動態，并支持后續異常節點的貨物追溯，實現了物流系統的一體化。四是全程無縫冷鏈。蘇州正著力打造生物醫藥產業，建成國際知名、國內最具標識度、最具影響力競爭力的“中國藥谷”。針對生物醫藥產品依賴于冷鏈運輸的溫控特性，空運直通港可作為“物流鏈條”中的支持環節，為“一號產業”提供全程冷鏈的配套服務。航班到港后通過機坪配置專用溫控Dolly車，實現機坪至機場貨站的冷鏈運輸，從而滿足生物制品等從航班落地到貨送企業的全程無縫冷鏈，為蘇州自貿區新興產業發展賦能，助力建設長三角RNA藥物公共服務平臺。

吳雪瑾：蘇州工業園區航港物流有限公司于2009年11月注冊成立，是從蘇州工業園區大型國有企業——蘇州物流中心有限公司業務部演變而來，具備100%的國資背景。作為全國第一個綜合保稅區——蘇州工業園綜合保稅區的經營人，航港物流為蘇州工業園區及周邊地區企業提供口岸物流、保稅物流、保稅加工、國際貿易以及倉儲等多重服務，是功能全面、輻射面廣、以進出口通關為主的大型綜合性物流平臺。

早在2002年，我們搭建了空運通道，就是虛擬空港。將蘇州工業園區視為一個虛擬國際空港，使用國際航空組織（IATA）規定的蘇州城市代碼SZV為標識，并以蘇州作為“目的港”“始發港”。貨物通過卡車航班代替航空器運輸，將周邊機場的貨運功能延伸至蘇州工業園區，進出口貨物直接在虛擬空港完成通關、制單、交付、提貨等全部航空貨運和通關手續。

在各級領導的帶領下，航港物流打造了全新的空運物流模式——園區空運直通港。在直通港模式下，企業可以直接在浦東機場貨站一次性完成理貨、提貨，大大提升貨物通過時效，幫助企業更好地降費提效。直通港模式有三大特色：一是流程優化縮短物流鏈。通過在航空總運單的“收貨人”（Consignee’s Name and Address）欄目內注明“PVG-SZV” 字樣，航班落地后貨物可直接進入貨站綠色操作通道。虛擬空港作為浦東機場的內陸延伸，直接對接東航物流機場貨站，無需分撥至貨代監管倉庫，由原來的報關前兩次分撥理貨壓縮為機場貨站一次完成。報關放行后，貨物立即通過卡車航班轉至園區進行分撥或者直接送至工廠，進一步優化航空物流環節，縮短物流鏈。二是集約化運輸降本增效。海關放行后通過專用的卡車航班，根據客戶需求采用拼車或專車的形式，統一將貨物從機場貨站運輸至蘇州貨站進行分撥。通過多家客戶貨物的集拼，拼車模式充分發揮集約化運輸的優勢，達到降本增效。三是系統對接高效跟蹤。通過與東航NCargo操作系統的對接，可滿足企業查詢航班信息、貨物信息、陸運運輸信息以及上海入庫及理貨時間節點的需求，打破了上海物流信息的“黑匣子”。

記者：在蘇州工業園區層面，航港物流為園區建設做了哪些工作？起到了什么作用？

吳雪瑾：蘇州工業園區綜保區場站通過智慧場站項目，取消紙質單證填寫、錄入，現金收費、發票開具等環節，只要通過智能手機關注微信公眾號即可完成場站業務相關操作、費用支付、發票繳納等。同時，通過場站 “航小萌”智能機器人智能化服務，主動引導、宣講場站業務操作流程，為客戶答疑解惑，不僅可以引導司機使用手機二維碼自助辦理業務，減少客戶排隊咨詢、等待時間，提升業務辦理速度，同時替代了原先場站值班經理部分工作，有效降低場站人力運行成本。

航港物流為蘇州工業園區及周邊地區企業提供口岸物流、保稅物流、保稅加工、國際貿易以及倉儲等多重服務，是功能全面、輻射面廣、以進出口通關為主的大型綜合性物流平臺。

記者：蘇州工業園區實現了智慧場站無紙化項目辦公。這個項目的作用和意義是什么？對于方便物流企業提高效率有何現實的幫助？

園區空運直通港以顛覆傳統的國際空港物流發展模式，將機場口岸服務前移至綜保區，作為面向蘇州及周邊企業的進口分撥以及出口集拼中心，通過平臺搭建、載體建設，為企業打造全新而快捷的物流通道。

當下，新媒體已經入高速發展的黃金期，對于新聞來說，電視時政新聞更具直觀性、全面性、生動性和權威性。以信息共享協作網絡為基準，各縣市級網絡直播平臺層出不窮。在此過程中，電視時政編輯要不斷創新協作聯通手段，整合各級媒體策劃的新聞內容，以此提高時政報道的公眾影響力。隨著網絡科技的普及優化，如今我國已進入信息爆炸時代，五花八門的新聞信息成為公眾茶余飯后的焦點話題，但針對信息的選擇并不是每一個社會個體都能實現的。因此，電視新聞編輯工作人員要主動承擔社會職責，揀選各類信息，將有價值的信息傳遞給公眾。

智慧場站項目在方便物流企業提高效率方面有現實的作用：司機全程不用下車，便能直接在車內自助完成到貨確認、出入庫申請、費用支付、電子發票開具等操作，極大提升企業場站通關效率，縮短業務操作時間，提升了蘇州工業園綜合保稅區場站營商環境競爭新優勢。

如圖3所示，在9月的調查中，221名解戒人員，保持跟進（目前仍能持續聯絡以及知曉情況）為103人，失聯、拒絕跟進或親屬不清楚情況的有75人，43人已確定出現復吸。總體操守率為46.60%，其中實驗組共59人，29人遵操守，失聯14人，拒絕跟進1人，復吸15人，操守率為49%；對照組共162人，74人遵操守，失聯或親屬不清楚情況50人，拒絕跟進10人，復吸28人，操守率為45.68%。從數據可以看出，隨著解戒時間的推移，實驗組與對照組操守率較上次調查均有所下降，數據從原本差距較大變為基本相當。

吳雪瑾 蘇州工業園區航港物流有限公司總經理蘇州工業園區物流行業協會秘書長

記者：大數據對于航港物流的建設起了哪些具體的作用和幫助？現在美國方面就面臨了黑客的攻擊，導致加油站供油中斷，那么航港物流在數據安全方面是否面臨過挑戰？有什么防范措施？

吳雪瑾：大數據對于企業的價值，是在海量的數據中發現適合企業發展和價值的數據，并對數據進行科學的提煉分析，為企業的運營管理，日常運作及企業發展戰略規劃提供重要指導和數據支撐。

在數據安全方面，建設數據安全防護體系，由組織管理、制度規程、技術手段組成安全防護體系，保證企業內部數據信息安全，同時利用安全設備和邏輯規則將外部威脅隔絕在企業防護網絡之外。

園區空運直通港模式，將上海浦東機場貨站服務前移至蘇州工業園區，蘇州虛擬機場作為東航物流唯一指定的蘇州貨站平臺，航班落地后，直接在機場貨站完成全部理貨和艙單傳送（原模式下需兩次理貨），海關放行后通過專用的卡車航班直接將貨物從機場貨站運輸至蘇州貨站進行分撥，進而實現蘇州企業的就近提貨。

吳雪瑾：蘇州工業園區位于虹橋商務區的北向拓展帶，是虹橋國際開放樞紐“一核兩帶”中唯一的自貿試驗區。以融入虹橋國際開放樞紐建設為契機，蘇州工業園區緊抓機遇，對接虹橋商務區，進一步推動長三角一體化，打造長三角貨物進出口的“綠色通道”。

為進一步提高蘇州工業園區空運貨物物流效率、推動貿易便利化發展，蘇州工業園區航港物流有限公司聯合東方航空物流有限公司，通過蘇州工業園區虛擬空港與上海浦東機場的聯動對接，共同搭建園區空運直通港。

大伯大媽們想路邊兒打個車，左顧右盼，嗖——來一輛，任你老胳膊老手舉得老高老高，揮擺的姿勢標準而優美，可人家一概無視您的存在，徑直就朝前面的小年輕去了。嗖——又來一輛，沒等到跟前，就在后面的小年輕身邊停下了。心里那滋味，那被時代拋棄的感覺，那滾燙滾燙的心，霎時哇涼哇涼的。莫怪的哥的姐不通人情，人家有網約，得講誠信，得履行。不僅出行打車，另有醫院掛號、網絡購物、移動支付、社保（醫保）查詢等服務，都由于不懂不會不觸網原因而不能充分享受。且網絡公共服務有擴大之勢，不懂不會不觸網有寸步難行之憂。而面對數字時代，當年戰天斗地能耐得不要不要的“能耐精”們，正成為“不識數”的一代。

記者：請您簡單介紹一下航港物流？在物流通道的搭建方面是否有涉及或創新，能否給讀者簡單介紹一下？

航港物流深入企業，為企業詳細介紹直通港模式優勢、操作流程、保障措施等，并結合企業常用航班信息，梳理每個環節時間點，有針對性地制定物流提效解決方案。截至目前，已有十家企業加入該模式，囊括了電子、機械、半導體、醫藥等重要領域。自園區空運直通港開通到現在，園區空運直通港項目累計操作主單277票，分單287票，1512件，165噸。據統計，從航班到港至貨物送到工廠的整體通關時效均值為15小時左右，最快的一票（三星半導體）全程僅僅歷時4小時20分鐘。

記者：蘇州園區對接虹橋的業務流程，有哪些特點？

吳雪瑾：為響應國家發展戰略，有效對接虹橋商務區，實現物流功能對接，蘇州工業園區依托虹橋機場，搭建園區-虹橋貨站。園區-虹橋貨站是通過借鑒蘇州工業園區和浦東貨站成功對接的經驗，將直通港模式因地制宜地復制到虹橋貨站。通過直通港模式，航港物流以上海虹橋樞紐機場為依托，將貨站功能延伸至蘇州工業園區，實現航空物流的提速，幫助企業更好地降費提效。同時，園區-虹橋貨站能夠有效承接虹橋的外溢貨物，減輕一線口岸壓力；提升蘇州工業園區貨物承接能力，彌補蘇州沒有實體貨運機場的空白；打造完整供應鏈條，進一步擴大蘇州工業園區輻射范圍，幫助園區實現定位升級、開放升級、功能升級。隨著2020年簽訂的RCEP協議通過，影響貿易的壁壘被打破。這大大激發了進出口的潛力，促進了物流發展，也為蘇州工業園區提供了新契機。

(1)交通。改革開放以來中國農村的道路交通條件改善十分顯著，貧困地區也基本同步受益。2010年，國家統計局監測貧困地區99.5%的行政村通了公路[注]如無特別說明，本文數據均來自國家統計局住戶調查辦公室歷年的《全國農村貧困監測報告》，中國統計出版社。。2010年以后農村公路進一步延伸到自然村落，并且更多的到組公路得到了硬化，交通狀況進一步改善。據國家統計局貧困監測報告，2016年全國貧困地區81%的自然村主干路面經過了硬化處理，51%的自然村通客運班車，絕大多數貧困村農民的交通出行困難基本得到了解決。

合理分組是實施合作學習的前提，也是營造良好合作學習氛圍的重要舉措。分組過程中，教師要尊重學情，充分考慮學生之間存在的差異，包括學習能力存在的差異，使不同學習能力的學生得到合理搭配；要考慮學生之間的性格不同，使不同性格的學生進行合理配合，達到取長補短的作用。

除園區空運直通港模式外，2002年開通的虛擬空港進口通道至今已成熟運作近二十年，與上海浦東、虹橋、南京等多個重要實體機場實現了聯動對接，為園區企業織就了一張四通八達的“航空網”。蘇州工業園區多為外資企業，對日韓航線的需求較大。虛擬空港出口模式利用虹橋空港日韓快線以及港澳臺航線的優勢，省卻了進入上海一級代理倉庫的環節，在蘇州出具主單、交貨、辦理報關、查驗等手續，滿足企業屬地申報、屬地查驗的訴求，是全國通關一體化模式的一種重要補充。

隨著蘇州開放型經濟向縱深發展以及國際貿易便利化的內在需求，虛擬空港將依托蘇州自貿片區，積極探索，扎實推進，必將無縫聯結起長三角城際空運物流體系，引領蘇州航空物流達到嶄新高度。