碳排放管理師：讓天空湛藍如洗

李瀟雨

據保守估計，一個人在衣食住行上的碳足跡，一年約達到1355千克。這意味著，大概需要種植75棵樹，才能中和一個人一年的碳排放量。然而，這僅僅只是全球碳排放量的冰山一角，綠色治理與可持續發展迫在眉睫。

2020年9月22日，我國正式提出“2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”的愿景。行動計劃一經發布，有關碳排放的工作進入了快速填充階段，碳排放管理師應運而生。航空，作為碳排放管理師主要服務的八大控制排放行業之一，也在盡其所能貢獻著智慧與力量。

航路截彎取直，提高飛行員飛行技術，APU替代設施使用，精細化控制航班加油、加水，調整飛機重心，選裝輕質座椅……這些都是作為“排放大戶”的山東航空股份有限公司（以下簡稱“山航”）為減少碳排放量做出的努力。劉文強，作為山航的一名環境事務工程師也正通過不斷地培訓和學習，向一名準“民航碳排放管理員”轉變。

“大概是今年的1月份，晚上，我像往常一樣隨意刷著朋友圈，但突然有一條消息引起了我的注意。”劉文強回憶說，“那是中國航協一位同事發的，我在他的朋友圈里第一次看到了‘碳排放管理員這樣的字眼，而且單獨提到了‘民航碳排放管理員！”

究其根源，據說還要歸根到“核酸檢測員”身上。中國航協從“核酸監測員”身上得到啟發，正式開啟了與人社部申請、報批“民航碳排放管理員”的新職業之路。

“雖說申請和獲批的時間就是近兩年，但省內早已對自2013年起的碳排放核查數據進行了收集與報告。民航局起步晚些，從2018年下半年開始組織工作，但核查內容更為專業，項目更為繁雜，會要求我們精確計算出每一個航班的碳排放量。”

每一個航班的碳排放量，這是什么概念？

數據顯示，2019年，山航共執飛20萬余架次航班;2020年因疫情緣故，仍執飛16萬次有余，數目之龐大，計算之復雜可想而知。好在，2019年，山航根據民航局要求開發了山東航空碳排放管理系統。“我們行業內通常說的‘客貨郵行，即旅客有多少人，貨物、郵件、行李有多重，航班加了多少油，這些最主要的數據都可以從平臺上調取，通過相應的計算辦法，我們就可以精準得出每架次航班的碳排放量。”4月30日，劉文強和同事剛剛將2020年度碳排放報告、碳核查報告提交給民航局，在去年執飛的16萬架次航班中，被碳核查第三方抽查的航班就有1000個。

計算可以交給系統，但如何精細化管控油量還需要劉文強和同事們睜大眼睛仔細瞧。去年，運控中心共外出檢查了12個機場，對每個機場的航油公司、加油車進行審計、檢查。“民航業的工作就是這樣事無巨細，也唯有這樣，才能從源頭上保障所用航油是否符合規范和標準，以及匯入系統的數據是否足夠準確。”畢竟，“減油就等于減排放，現在是節油，未來就是省碳排放量。”

細觀發布的《職業信息公告》便知，碳排放管理師共設置6個不同工種，其中，民航碳排放管理員單獨成一序列，自成體系。這是因為，民航業不同于電力、鋼鐵等行業，會要求碳排放管理師熟悉航班運行知識和航空保障流程。

即便同屬民航業，劉文強透露，現在國內大部分航空公司的碳排放工作是由該航空公司的財務部、規劃部來負責，少部分是由運控中心負責。“都說我們運控是‘不握桿的飛行員、不維修的機務員，是航空公司運行的中樞和大腦。”

不論是“碳達峰”還是“碳中和”，于企業而言，這關乎生存，更關乎發展;既有挑戰，更有機遇。目前，像劉文強一樣從事碳排放管理工作的，中國整個民航系統不超過200人。他們的存在，讓我們看到整個行業、整個國家為了保衛藍天、守護地球所做的努力。

（編輯/公曉慧? 崔秀娜）