電動車安全重在防“燃”

于海軍

談及電動車上樓的話題，家住北京豐臺的常女士仍心有余悸：“去年，我住的是合租房，共3個房間，一個室友常把電動車推到客廳充電。我們住的是15樓，發(fā)生火災(zāi)誰都跑不出去。”

常女士和室友溝通過多次，但無濟于事，因為小區(qū)停車棚沒有電源，加上放在室外擔心被盜，停在樓道或乘電梯放入室內(nèi)，成了不少車主的選擇。

“他總微笑著說沒事，可我心里卻七上八下的。”常女士無奈之下找到物業(yè)人員，物業(yè)人員沒有執(zhí)法權(quán)，勸常女士忍耐一下，實在不行可考慮報警。好在室友短租一個月，說會盡量選擇白天且有人時充電。

常女士不想把事情鬧大，但余下來的那些天，她每天晚上都睡不踏實，直到室友搬走，心里的石頭才算落地。

常女士的擔心并非沒有道理。電動車入戶充電、人車同屋潛伏著巨大安全隱患，近些年，已有多起慘痛案例敲響警鐘。

近日，成都市某小區(qū)電動車在電梯內(nèi)燃爆一事引起關(guān)注，燃爆造成電梯內(nèi)5人受傷，其中還有一名嬰兒。5月27日凌晨，北京海淀區(qū)某平房區(qū)一輛正在充電的電動車蓄電池突然著火，消防部門共調(diào)用7輛消防車、42名消防員趕赴現(xiàn)場處置，火災(zāi)被撲滅，所幸未造成人員傷亡。

據(jù)消防部門統(tǒng)計，2013年到2017年，全國因電動自行車火災(zāi)死亡233人，其中引發(fā)較大以上亡人火災(zāi)34起、死亡142人。電動自行車，已經(jīng)從某種程度上成為“潛伏”在人們身邊的“不定時炸彈”。

電動車防患于未“燃”，是民心所向。近年，多地出臺相關(guān)政策，禁止電動車上樓、上電梯。很多小區(qū)的物業(yè)展開治理行動，然而在執(zhí)行過程中卻引發(fā)不少矛盾，許多車主不聽勸阻，擔心丟車和充電不便，堅持推車或攜帶電池上樓，與反對電動車進樓的住戶頻繁發(fā)生沖突，“電動車進樓”成為新的民生痛點。

車主顧慮多

盡管電動車充電引起的火災(zāi)事故頻發(fā)，但仍有人愿意將電動車推上樓。“怕有人偷吧，還有就是，小區(qū)停車棚沒法充電。”家住北京房山的吳先生說，偶爾會看到有人將電動車推到樓道，選擇推上樓充電或?qū)㈦姵匦断聨蠘恰?/p>

《民生周刊》記者了解到，目前北京絕大多數(shù)小區(qū)都貼有“電動車不許上樓”的宣傳單，然而不少居民樓的樓道內(nèi)仍然停放有電動車，一些電動車甚至堵塞消防通道，存在一定安全隱患。吳先生說，小區(qū)物業(yè)會張貼防火宣傳單和電動車禁止上樓的警示，但作用不大。

值得注意的是，在一些小區(qū)，即便室外停車棚內(nèi)有充電裝置，但在此充電的電動車也寥寥無幾。“有些人以為新車加上原裝充電器不會有什么事，主要還是擔心電動車被偷。可是，小區(qū)各個方位都有攝像頭。”北京市豐臺區(qū)某物業(yè)公司工作人員楊先生說。

事實上，為了杜絕電動車上樓，一些物業(yè)公司做了很多工作，包括公共區(qū)域貼宣傳單、電動車貼條告知等方式。

“有電動車的業(yè)主才不理你，保安剛警告完，第二天就又推上樓了。”楊先生說，工作人員也很無奈，物業(yè)人員在業(yè)主眼中存在感不強，有時勸阻太過還會鬧出矛盾，想想沒發(fā)生什么事情就算了。

《民生周刊》發(fā)現(xiàn)，電動自行車引發(fā)火災(zāi)、爆燃等事故，多集中發(fā)生在地下室、樓道公共空間等區(qū)域。這些區(qū)域，不具備專業(yè)的充電設(shè)備，并且區(qū)域相對封閉，占據(jù)公共空間，一旦發(fā)生火災(zāi)等事故，往往成為堵塞居民外逃的致命障礙。

據(jù)了解，大部分小區(qū)物業(yè)并未針對電動車管理配套設(shè)施空間，車輛失竊、充電不便，成為電動車主明知存在風險仍推車入戶的原因。

同時，相關(guān)規(guī)定的缺位及執(zhí)行中的掣肘，也為電動車上樓留出了模糊地帶和可操作空間。

電梯阻車系統(tǒng)

近日，北京海淀區(qū)北太平莊街道在轄區(qū)5個社區(qū)開展電梯阻車系統(tǒng)試點安裝工作。

當有人把電動車推入電梯，阻車系統(tǒng)通過高清攝像頭圖像識別出電動車，立即發(fā)出“電動車禁止入內(nèi)”的語音警告，控制電梯無法關(guān)門、停止運行。

電梯阻車系統(tǒng)是在電梯內(nèi)安裝的可監(jiān)視識別系統(tǒng)，這種新型的管控系統(tǒng)，適用于所有類型的升降電梯，不會影響電梯外觀，也不占用電梯乘用空間，最為關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)識別準確度高，業(yè)內(nèi)人士介紹，目前該系統(tǒng)已在我國多地陸續(xù)試點安裝。

北京房山某小區(qū)居民樓內(nèi)，物業(yè)公司對停放在樓道內(nèi)的電動車發(fā)出“最后通牒”。圖/于海

哈密市伊州區(qū)鐵路十六街小區(qū)安裝了該套設(shè)備，居民李先生表示，之前業(yè)主都把電動車推到樓道里充電，大家都不好意思說，如今裝了這套系統(tǒng)，電動車沒辦法通過電梯推到樓道，這樣大家比較放心，生命財產(chǎn)也得到了保障。

避免電動車成為火災(zāi)元兇，需要小區(qū)內(nèi)集中配套建設(shè)相應(yīng)的充電裝置，做好集中充電管理，引導居民集中規(guī)范充電。

專家表示，在暫時不能建成集中充電裝置的居民區(qū)，電動車使用者需嚴格按照充電要求，使用合格的充電線路，拒絕飛線充電、拒絕超長時間充電。避免在樓道、地下室等空間充電。

此外，物業(yè)公司和相關(guān)部門也應(yīng)該創(chuàng)造良好的停車環(huán)境，有了存放便利、場地安全、收費合理的服務(wù)，才有電動車主會放心停放，才能消除電動車上樓的安全隱患。

《新華日報》評論員梅劍飛認為，雖然物業(yè)不具有強制管理權(quán)，但應(yīng)該做好宣導、勸解工作，可聯(lián)合消防、公安、社區(qū)等單位，發(fā)揮多元管理優(yōu)勢，約束不規(guī)范充電行為。市場監(jiān)管部門，需要做好電動自行車質(zhì)量檢驗工作，不讓“帶病”電動車在市場上流通。消費者需購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動車，從源頭上堵塞火災(zāi)事故發(fā)生。讓電動車防患于未“燃”，需要多方合力。

編輯：趙慧