深圳建筑新地標深鐵置業大廈設計特色淺析

■ 中國華西工程設計建設有限公司 嚴俊

項目概況

深鐵置業大廈項目，位于深圳中心區車公廟地段、主要城市干道深南大道和香蜜湖路交叉口西南角，四周均為市區交通干道。該地位于地鐵線路1、7、9、11號線的交匯點，直達機場、火車站、港口，是深圳市最大的綜合交通樞紐。基地南面為泰然二路，隔路為泰然工貿園，西面為規劃道路。地塊呈矩形，東西長102m、南北長65m，占地面積6559.5㎡ （圖1）。

圖1 基地位置圖

地緣特征與總體布局

地處“市中心+綜合交通樞紐+周圍高樓林立+泰然工貿園”，構成了該工程的地緣特征。由此，將其功能定位為集甲級寫字樓、商業、金融、物流、科技研發、交通樞紐為一體的超高層綜合體建筑（圖2），將其打造成為深南大道車公廟段最重要的地標性建筑。該項目用地西側為中國有色大廈，東側為隔香蜜湖路為NEO大廈，南側為泰然工貿園。

圖2 建筑功能分析圖

其總體布局不僅要考慮到與地上各棟建筑的相互協調，同時還要處理好地下與地鐵、現有豐盛町地下商業街、泰然工貿園之間的有機聯系。在豎向布局上，采用“塔樓商務辦公+裙樓商業+地下商業及地鐵+地下停車”的功能布局模式（圖3）。因用地為矩形且十分狹小，經多方案比較，總平面設計將大廈裙樓平面確定為矩形，塔樓為方形并偏東布置（圖4）。

圖3 豎向功能分析圖

圖4 總平面圖

交通規劃

用地四周布置環路兼消防車道，西側規劃路標高較基地低1m，設計利用高差將主要車流布置在場地西側，兩個車行出入口直接引入地下，實現人車分流，減小南面泰然二路的交通壓力。地塊南北兩側布置大廈出入口，商業人流主要組織在地塊西側部分，與下沉式廣場相連；地下商業人流以及地鐵人流可由扶梯上至下沉式廣場；辦公人流組織在靠地塊東側，兩股人流相對分離。南側作為消防車出入口。用地東側布置卸貨區、出租車停靠點，北側臨深南大道面設計為大廈主大門（圖5）。

圖5 交通組織分析圖

建筑設計

平面

地下室：該項目地下室為6層，開創了深圳建筑之先例。地下室功能復雜，負6至負3層設計為地下停車庫和設備用房，其中，負3層北側延伸至用地紅線外，東南角布置有地鐵通風空調機房；負2層主要為地下公共通道，其北側與地鐵換乘大廳相接，西北角有連廊與豐盛町地下商業街連接，南側與泰然工貿園地下部分相接，東側與地鐵商業聯系；負1層主要為地下商業，其西側有下沉式廣場直通地面層（圖6）。

圖6 功能分析圖

裙樓：裙樓共4層，1至2層裙樓的塔樓投影部分為大堂及核心筒，其余部分架空，2層南側設計預留一條連廊與泰然產業園連通。3至4層為商業，疏散樓梯沿塔樓核心筒集中布置，形成開敞的大空間商業，西側設計中庭與底層下沉式廣場相呼應。裙樓屋頂布置冷卻塔及太陽能板。

塔樓：塔樓共55層（含裙樓4層），第5至55層均為辦公及科研區域，其中，13、26、41層為避難層，塔樓平面為矩形，型鋼混凝土框筒結構，核心筒位于中央、四周環繞辦公空間，柱網整齊，實用率達70%。開敞的大空間可以靈活分割布置，以滿足各類型的商務辦公要求（圖7）。

圖7 標準層靈活分隔示意圖

剖面

裙樓4層，高22.2m，塔樓51層（其中避難層3層），高226.0m，地上總高248.2m；地下6層，總深度為26.5m。

立面

作為區域標志性建筑，方案力求以最簡潔的設計手法，使建筑呈現大氣、莊重、自信的形象。塔樓與裙樓之銜接以中國傳統榫卯結構形態為意向，三個體塊穿插咬合構成。塔樓立面以深色玻璃幕墻為主，強調豎向關系，使塔樓顯得更加高聳挺拔。裙樓以淺色磨砂玻璃為主，塔樓和裙樓通過立面顏色的比對，突出兩者形體組合的活潑。

綠化景觀

設計采用以下手法：一是將裙樓局部架空2層，設置廣場鋪裝及休閑綠化，擴大地面人流活動空間，打開南北向的景觀視線，體現設計的人性化，同時使庭院空間延續與泰然工貿園形成一個整體；二是用地西側架空部分設計了下沉式廣場作為人流集散場所，使建筑空間活潑靈動；三是設計力求在有限的用地內做出最大的景觀綠地效果，在首層架空空間和下沉式廣場中植入綠化；四是利用裙樓屋頂和塔樓屋頂作為屋頂綠化和休閑空間；五是結合避難層設計大型空中花園，打造良好的建筑內部景觀環境。

特色與亮點

打造門戶概念

該工程位于深圳市中心區、泰然產業園（深圳最早最大最成熟的產業園）東北角，周邊雖然高樓林立，但該工程規模超過其余大多數。因此，就其體量而言本可以有多種造型方案選擇，以突出其在中心區的形象與標志性。后經過反復論證，從城市總體效果出發，推薦了“雙塔”概念，即與馬路對面已建成的NEC大廈“配對”，構成泰然產業園的“門戶”。同時，該工程采取了與NEC大廈類似的體量、形態、立面材質，取得了良好的城市立體輪廓線視覺效果（圖8）。

圖8 雙塔門戶效果圖

蓋挖逆作

該工程的6層地下室，基坑深度達28m。用地小給施工帶來巨大困難，采用通常方法開挖深基坑在安全性、經濟性、盡可能擴大地下室面積和施工時間方面都不是合理選擇，最后經專題論證，采取“蓋挖逆作”技術，即自上而下“做一層挖一層”，且地上部分同步施工平行立體作業，得以圓滿解決，總工期節省1/3（圖9），這一實踐為今后大型地鐵樞紐上蓋物業的設計提供了良好的借鑒。

圖9 蓋挖逆作

地下功能的復雜性與化解

該工程地下二層北側與地鐵換乘大廳（4條線路共享）處在同一標高上，在西北端設直通地鐵站出入口；地下二層南側預留與泰然工貿舊改連接通道，南北兩側設專用公共通道連通。基于人流組織、使用方便和用地所限，將大廈、地鐵、工貿園三者連成一體為最佳。結構設計通過專題研究，采取與換乘大廳一體協同施工特殊技術予以突破，合理安排施工順序，最終實現無縫對接，取得良好效果（圖10）。

圖10 與地鐵、泰然工貿園無縫對接

超智能化集成控制系統

該設計集成系統建立統一的開放式數據庫，將所有智能化系統的主要信息收集到智能化集成系統的管理中心，對各子系統進行集中管理，通過統一的物業管理數據信息，為物業管理系統針對設備層面的管理提供開放數據庫形式的數據信息，把智能化系統通過集成系統集成于一臺電腦，滿足對建筑物的監控、管理和信息的共享處理功能，實現對建筑物和建筑設備的自動檢測與優化控制,實現信息資源的優化管理和最佳服務。

消防與疏散的挑戰

超高層建筑的消防與疏散是設計的重點內容之一，既要滿足消防規范，又要節省相關面積和兼顧平時使用方便。該項目將裙樓商業及塔樓辦公人流分開，裙樓設置5部樓梯疏散商業人群，塔樓設置兩部樓梯疏散辦公人群；在塔樓13、26、41層分別設置避難層，避難層內設置加壓及排煙裝置，防止其他樓層火災蔓延至此，為上層疏散人群提供臨時避險場地。

消防車道

在狹窄的地塊上布置消防環道，南北兩側設登高面，采用隱形路面的方式，既滿足大型消防車的通行與停靠，也滿足大廈周圍景觀的要求。

小地塊創造大空間

首層除核心筒和南北入口大堂外其余部分均為架空，高12m兩層，把空間讓給城市，這不僅提升了景觀效果，更重要的是疏散了人流。西側架空空間內布置了下沉式廣場與地下一層相通，作為地鐵換乘人流及商業人流的主要集散點。裙樓2層南側設計一條連廊與泰然產業園聯系，并有自動扶梯經二層休息露臺再上三樓商業，各層植入綠化，空間效果豐富多彩形成一個景觀亮點。

節能環保新技術

該項目結合南方氣候特點廣泛采用新型生態節能技術。

一是空調新技術。傳統空調系統所有設備需運行在工頻狀態下，極易導致運行出現大量浪費。該設計通過樓宇自控系統（BAS）系統及能源監測系統對大樓內的機電設備，包括冷空調系統、通風系統、變配電系統、智能照明控制系統等進行集中監測和遙控管理，控制大樓內能源消耗，提升空氣環境（一氧化碳/二氧化碳含量等有害氣體），并降低設備故障率及維護、營運成本；

二是雨水回收系統。收集裙樓及塔樓屋面雨水作為水源，在地下6層設置雨水回收池及清水池，回收的雨水作為停車庫、廣場、道路沖洗及室外綠化澆灌用水；外立面全玻幕墻采用Low-E中空玻璃，增強建筑保溫隔熱，阻擋太陽熱能并減弱室內眩光和紫外線，室內可獲得更充足的自然光線；

三是采用種植屋面技術。裙房及屋面部分采用種植土屋面，增強建筑保溫隔熱且美化建筑環境；地下防水工程采用新工藝“外防內貼”施工法。因場地狹小地下室基坑采用地下連續墻支護，傳統施工方法空間不足，在地下連續墻施工平整后預鋪雙面自粘高分子卷材后澆筑地下室外墻，外墻內側涂刷滲透結晶性防水涂料，達到一級防水效果。此外，太陽能熱水系統、LED光源照明系統、建筑選材采用節能環保材料、避難層設通風裝置。

憑借上述設計特色，本項目建筑節能率達50.14%，榮獲國際綠色建筑認證協會證書，國家二星級綠色建筑設計標識證書，深圳市綠色建筑設計認證金獎。

技術指標

1.總用地面積 6559.50m2

2.總建筑面積 151377.38m2計容總建筑面積 119420.69m2不計容總建筑面積 31956.69m2

3.覆蓋率（%） 48.6%

4.容積率 17.71

5.機動停車位（輛） 380

6.建筑節能率 50.14 %

設計團隊

周泰 張鳴 曾虎 嚴俊 張曦勇

王藝銘 陳小明 吳燕金 馮慶 韓興

林成浩 楊麗茹 繆定林 王建英

李羅希 王冰芬 高志華 方小玲

蔡志萌 王福全 沈樂 胡萬紅 陳凱