探索市政工程拓寬改造路基加寬施工技術(shù)

馮啟國

（山西誠信市政建設(shè)有限公司，太原030024）

1 引言

路基加寬是市政道路改造工程中的一項重要組成部分，施工方通過精準(zhǔn)地應(yīng)用加寬施工技術(shù)，能夠改善道路設(shè)施性能，提升當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸水平，因此，為了更好地完成市政工程拓寬改造項目，需深入研究配套施工技術(shù)，以構(gòu)建出科學(xué)的施工設(shè)計方案，提高市政工程建設(shè)水平。

2 填料的選擇與試驗

填料的選擇與試驗是一項在施工前期開展的技術(shù)措施，其主要目的是確保填料的性能滿足后續(xù)的施工需求，增強(qiáng)加寬部分路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。一般來說，路基加寬施工中所用的填料為挖方時留下的土石方、碎石、碎石渣等，施工前，需要先遵照現(xiàn)行規(guī)定對填料進(jìn)行鑒別測試，以確定現(xiàn)有填料是否滿足施工要求。在此項施工技術(shù)環(huán)節(jié)中，施工者需要通過專業(yè)的試驗得出填料的最小強(qiáng)度與最小壓實度，然后對照相應(yīng)的要求（見表1），選用此次施工用的填料。在此過程中，工作者還要通過試驗測量確定填料的含水率，以便于及時加以調(diào)整，使所選用的填料能夠更好地應(yīng)用到路基施工中，提高配套施工技術(shù)的應(yīng)用效果。待試驗測量完畢后，若含水率較高，需要對填料予以晾曬處理；如果含水量較低，則要根據(jù)公式mw=[ms/(1+ω)(ωopt-ω)]（其中，mw為加水量；ms為填料濕重；ω為自然含水率；ωopt為理想含水率）計算出加水量，然后再基于此，將填料加水潤濕，保證填料的使用效果。此外，還要注意，加水潤濕時，必須保證水分在填料中均勻滲透，而且一旦達(dá)到合適的含水率，應(yīng)盡快使用填料進(jìn)行填筑施工，以免水分過度蒸干，影響施工技術(shù)落實效果。

表1 路基加寬改造填料選用要求

3 新舊路基銜接處理

在路基加寬施工技術(shù)中，新舊路基銜接措施是一項技術(shù)要點，施工方應(yīng)仔細(xì)處理銜接位置，以免后續(xù)出現(xiàn)新舊路基分離的問題，影響工程施工質(zhì)量。在新舊路基銜接處理中，需暫時隔斷作業(yè)區(qū)水源，并設(shè)置排水溝，防止積水，同時，還要將銜接位置表面的附著物清除，如綠化、路緣石等，還要將銜接部分的土壤翻開，予以重新碾壓，直至該位置的平整度、壓實度滿足路基鋪筑需求。但應(yīng)注意，在壓實之前的挖除清理中，需去除30 cm的虛土，以保證壓實效果。此后，應(yīng)盡量選擇與舊路基土質(zhì)相同的填料進(jìn)行銜接處的鋪筑，以促進(jìn)新舊路基邊緣順利融合，防止分離問題。但是，如果遇到植被土層較厚、填土壓實度不足的情況，為了保證銜接效果，還要在舊路基位置上挖出1個臺階結(jié)構(gòu)，如圖1所示，使新舊路基以交錯的形式相互銜接，確保新舊路基的緊密連接，增強(qiáng)該施工技術(shù)措施的落實效果。在此過程中，臺階的寬度通常是根據(jù)邊坡坡度來確定的，一般取值60～200 cm，但若邊緣壓實度較低，則需要適當(dāng)增加臺階的寬度。此外，還要注意，考慮到在寬度不變的情況下，臺階的高度越高，路基的沉降、水平位移程度就越嚴(yán)重，因此，在銜接處理時，如果采用臺階結(jié)構(gòu)交錯銜接，應(yīng)根據(jù)實際情況，合理控制臺階的高度，深入優(yōu)化新舊路基銜接處理效果。

圖1 新舊路基臺階銜接結(jié)構(gòu)

4 加寬部分基底清表

在加寬施工技術(shù)中，清表措施的實施內(nèi)容為：按照設(shè)計要求，進(jìn)行防線測量，得到邊溝以及路基坡腳的位置，同時根據(jù)具體情況設(shè)置排水設(shè)施，并順著加寬部分在離加寬部分外側(cè)50 cm的位置設(shè)置1條邊線，然后將舊路基與邊線之間的地面予以清理，再碾壓密實。在此過程中，施工方需要先用平地機(jī)、推土機(jī)等，對上述范圍內(nèi)的地表附著物，如草皮、種植土等，加以清除，直至合格的基底土層露出位置，若遇到樹木，則應(yīng)將樹木的根部徹底去除，再填平、夯實樹坑。多數(shù)情況下，此環(huán)節(jié)會去除厚度在10～30 cm的土層。此后，施工方需要將清除掉的土壤堆放至指定位置，然后統(tǒng)一作為后續(xù)綠化用土備用。此外，應(yīng)當(dāng)注意，若基底的自然坡度高于1∶5，那就還要在清表時，將地面挖成寬2 m以上、內(nèi)側(cè)斜坡坡度為2%～4%的臺階結(jié)構(gòu)，以便后續(xù)的攤鋪、壓實機(jī)械作業(yè)。在該項施工措施實施中，如果拓寬部分原本為苗圃、林地等土層較為濕潤、柔軟的區(qū)域，則需要施工方在清表時，用按照2∶8的比例將石灰摻入土壤中，增強(qiáng)土壤的硬度，同時，為了增強(qiáng)填筑料與基底之間的融合效果，施工方還可以在基底上鋪筑1層20 cm級的砂礫，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。最后，在基底清表施工中，施工方還要對基底加以碾壓處理，通常碾壓次數(shù)為5～8次，待表面無明顯輪印，即可認(rèn)定碾壓效果合格。

5 路基填筑

在路基拓寬施工技術(shù)中，待路基基底清理完畢后，施工方就需要開展路基填筑這一技術(shù)措施的作業(yè)。在路基填筑中，通常需要使用自卸汽車、平地機(jī)、推土機(jī)這2種機(jī)械，開展配合作業(yè)，若新路基比較窄，則用挖機(jī)代替平地機(jī)、推土機(jī)進(jìn)行路基填筑。通常情況下，施工方一般會采用分層填筑法，首層填筑厚度應(yīng)不超過200 mm，然后予以壓實處理，再繼續(xù)填筑、壓實，直至路基達(dá)到設(shè)計高度。需要注意的是，填筑厚度為松鋪厚度。在此過程中，為了保證填筑攤鋪的均勻性，施工方需在卸填料之前，在路基基地表面上畫出網(wǎng)格線，然后委派施工人員進(jìn)行填料卸載指揮，將填料卸入對應(yīng)的網(wǎng)格位置中，再用推土機(jī)將填料推開，最后用平地機(jī)刮平，提高施工效率。但在攤鋪填筑中，應(yīng)當(dāng)注意，攤鋪寬度則必須大于碾壓寬度，為后續(xù)的碾壓留出充足空間。此外，還要注意，同一水平填筑層全寬度內(nèi)所用的填料類型應(yīng)當(dāng)一致，而且每一種填料在分層填筑壓實后，其高度應(yīng)在500 mm以上，并將最后一層的填筑厚度控制在100 mm以內(nèi)，保證填筑結(jié)構(gòu)的合理性。在實際施工中，如果需要在透水能力較弱的填料上填筑透水能力強(qiáng)的填料，則需要在透水能力強(qiáng)的填料填筑之前設(shè)置坡度為2%～4%的雙向橫坡，再按照技術(shù)規(guī)程采取防水措施，以免提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在新路基邊緣部分的填筑中，需要做出坡度為2%～3%的單向向外橫坡，若邊緣臨近構(gòu)筑物，則需要采用人工的方式，對邊緣部分的填料予以攤鋪，且應(yīng)將攤鋪厚度控制在20 cm以內(nèi)[1]。

6 碾壓成型

待填筑施工完畢后，施工方還要對已經(jīng)填筑好的路基加以碾壓處理，使其更加密實，提高路基加寬施工技術(shù)的落實效果。在碾壓成型施工中，施工方通常需要使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，而且必須在路基填料處于最佳含水量狀態(tài)期間完成所有的碾壓工作，以保證該施工技術(shù)措施的實施質(zhì)量。在此過程中，首先，采用雙鋼輪型的振動壓路機(jī)對松鋪狀態(tài)的填料進(jìn)行碾壓。其次，使用噸位較大的振動壓路機(jī)進(jìn)行充分壓實，而且要按照由輕到重的原則，對填料予以反復(fù)碾壓，直至路基表面呈現(xiàn)出光滑、無明顯輪印的狀態(tài)時，才可以認(rèn)定碾壓完畢，一般來說，施工人員需要駕駛該類型壓路機(jī)，反復(fù)碾壓5～8次才能達(dá)到上述效果。最后，再次使用雙鋼輪型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使路基表面溜光成型。在上述的碾壓作業(yè)過程中，應(yīng)注意需按照從兩邊到中心的順序進(jìn)行碾壓，而且應(yīng)先慢后快，同時，要確保相鄰的兩幅碾壓寬度必須重疊40～50 cm，以免出現(xiàn)漏壓縫隙，增強(qiáng)路基表面整體的平整度。此外，還要注意碾壓成型期間，應(yīng)將填料的含水量保持在理想含水量±2%以內(nèi)，若含水量不足，則需要灑水，如果含水量太高，則需要進(jìn)行翻動曬干，或摻入一些白石灰，以迅速干燥基地填料，保證碾壓成型效果[2]。

7 檢測驗收

在施工技術(shù)的實施中，檢測驗收是最后一項技術(shù)措施，其主要作用是保障其他技術(shù)措施的落實質(zhì)量，并及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)路基結(jié)構(gòu)施工中潛在的質(zhì)量風(fēng)險，增強(qiáng)完工效果。在檢測驗收中，針對路基加寬工程，監(jiān)理方需要嚴(yán)格按照J(rèn)TG F80/1—2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中的要求予以檢查驗收，確保施工技術(shù)的落實效果滿足要求。在此過程中，需先采用目測或測量的方式，開展外觀鑒定操縱，具體鑒定工作內(nèi)容為：全面檢查路基表面狀態(tài)，判定其是否平整、路拱尺寸角度是否合適，再查看臨時排水系統(tǒng)狀態(tài)，檢查附近的路基部分是否存在積水，然后查看棄土、土坑的位置、外觀是否得當(dāng)，最后加以評分。待外觀鑒定完畢后，還要對施工成果加以實測檢測。在實測檢測中，檢測項目包括壓實度、中線偏位、橫坡等，其中，在壓實度的檢測中，需要工作者采用密度法進(jìn)行檢測，而且要在每200 m的長度內(nèi)設(shè)置4個檢測點。在中線偏位的檢測中，需要采用經(jīng)緯儀進(jìn)行測量，且要在每200 m的長度內(nèi)設(shè)置4個檢測點，針對彎道部分，還要加設(shè)2個檢測點。在橫坡檢測中，則需使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，當(dāng)測量結(jié)果顯示實際值與規(guī)定值偏差在±0.3%以內(nèi)，即可認(rèn)定該檢查項目合格[3]。

8 結(jié)語

綜上所述，提高路基加寬施工技術(shù)的落實效果能夠改善市政帶路改造施工水平。在工程建設(shè)中，借助合理的路基加寬施工技術(shù)措施，可以提高選用填料、增強(qiáng)路基銜接的可靠性、提高路基的平整度、優(yōu)化路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量、保證路基平整度、促進(jìn)施工成果順利投入使用，從而推動市政工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。