山區公路交通安全設施設計問題研究

喻 冰

（甘肅省交通規劃勘察設計院股份有限公司， 甘肅 蘭州 730030）

我國幅員遼闊，地形多樣化程度高，山區與丘陵面積約占國土面積對70%[1]。其中，山區地形公路往往長大下坡急彎多，存在陡坡、臨近深谷、深溝、臨崖等危險路段，加之常伴隨雨量充沛、云霧多、空氣濕度大等環境因素，是交通安全隱患突出的事故多發區域[2-3]。本文以A省道某段（235KM-245KM）為研究對象，統計分析近年來此路段發生事故，再對A省道某段進行針對性交通安全設施設計。

1. 研究對象基本概況

2020年5月，A省公安交通管理局對2019年來道路交通事故進行集中排查，數據表明A省道B縣K232+230～K241+309.250是某州交通安全隱患突出的事故多發路段，因A省道某段（235KM-245KM）屬山區地形，長下坡急彎多，安全防護設施較少。

2. 既有公路運行狀況、交通事故等綜合分析

結合公路隱患實地排查情況，研究對象范圍內存在以下隱患：既有公路路側護欄防撞能力不足；在急彎處、臨崖處、陡坡處等危險路段對部分警告標志缺失或損壞。據統計，路段范圍內存在交通事故共計4起主要發生地點為3處，分別為K236+400處、K236+900處、K237+300處，詳情見表1。

表1 事故統計表

爭對4處事故發生地點，交通安全隱患整治工程包含：K236+400處對避險車道進行整治，主要為增設避險車道驅離匝道長度，糾正避險車道夾角，加強避險車道1km、500m提示標志設置，避險車道增設防撞桶，完善標線設施設置，在下行車道路面上設置“長大下坡減速慢行”文字標線，驅離車道設置“避險車道禁止停車”文字標線，路段范圍內行車道上間隔5米鋪設彩色路面，驅離車道鋪設彩色路面。K236+900處對進入避險車道前的彎道進行整治，對進入避險車道前的彎道進行拓寬，增設避險車道驅離匝道，完善標志、標線設計。K237+300處加強被交路交通組織設計，禁止此處交叉口進行左轉，增設黃閃燈及監控設施，加強被交道路安保設施，改善交叉口范圍內行車視距，主線交叉口范圍內采用混凝土護欄。

3. 交通安全設施設計

3.1 總體設計

3.1.1 研究對象在路網中的功能和定位

A省道某段（235KM-245KM）作為A省道某境的重要組成部分，是為沿線提供便捷聯系的省際出口路；是提升沿線出行便捷性、安全性，具有區域發展紐帶功能的經濟通道。

3.1.2 研究對象的直接和間接服務范圍

由于對象位于山嶺重丘區，直接影響區有B縣，為本項目直接影響區范圍。間接影響區包括鶴峰縣、某市以及宜昌、武漢、石柱、重慶等縣市。

3.1.3 研究對象沿線交通樞紐、旅游景區、飲用水源地保護區等重要設施的分布

對沿線重要設施進行了詳細調查，沿線無旅游景區、交通樞紐、飲用水源保護區等其他重要設施分布，綜合交安可不考慮此項內容。

3.1.4 研究對象的技術標準、地形條件、交通條件和環境條件

設計速度段采用40km/h，路基寬度為8.5m。平縱指標超過現行《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規定的路段較多，須重點強化綜合交安設施[4]。路線區位于鄂西南山區，地勢北高南低，群山矗立，峰巒起伏，溪河縱橫，地表破碎，切割深、高度大、坡度陡，地形、地質條件較為復雜。

交通條件：交通總量較大，交通量以中小客車為主，總質量大于或等于25t的車輛自然數所占一定比例。

環境條件：沿線森林覆蓋率高，景色優美，沿線居民較多，生態較好，自然風光秀麗。可通過沿線路側停車帶及停車區等設施欣賞沿途美景。

3.1.5 總體設計原則

針對該對象的道路特點和當地的地理、氣候、環境，以及考慮到公路建設資金的合理利用等因素，安全設施總體設計原則為：應注重安全設施在整個系統均勻與平衡，做到連貫性、統一性，給駕駛員提供正確道路交通信息，避免信息過載或不足，滿足駕駛員安全使用道路的需要；應結合項目和路網特征分析結果，從服從、安全、管理、環境、成本等方面提出交通安全設施的設計目標；公路交通安全設施的設置規模，應根據確定設計目標，綜合考慮所在路網的規劃、公路功能、技術等級、交通量、車輛組成和環境等因素合理確定；作為集散地二級公路，除了滿足沿線通行需要外，未來重點服務于七姊妹山大峽谷旅游區，堅持以人為本的原則。應設置完善交通標志、標線、視線誘導設施和，橋梁、高路堤、臨崖路段、回頭彎外側等路段應設置路側護欄；對重要的工點如臨崖路段、急彎路段、陰坡路段及回頭路段進行綜合交通安全設施設計，做到有針對性設計；安全設施應服務于公路主體及使用者，注重設施選材，應與周邊環境相協調，靈活設置護欄的顏色，讓交安設施融入自然、貼近于自然；結合沿線地形情況，以便更好地做好交通安全防護及安全主題宣傳工作。

3.2 設計目標

交安設計應結合研究對象和路網特征分析結構，從服務、安全、管理、環境、成本等方面提出交通安全設施的設計目標。

服務方面，本項目土建設計和交安設計一體設計，充分溝通、銜接。安全方面，按照該路段存在隱患的位置、安全設計重點及風險，來確定具體設計目標。

護欄：根據交通事故嚴重性質、等級及《公路交通安全設施設計技術細則》JTG/T D81-2017的規定，確定護欄防撞等級[5]。最終，確定路側護欄采用三（A）級，橋梁護欄采用四（SB）級。

標線：采用反光標線。其中，白色反光標線的逆反射亮度值大于 ，黃色則大于 。

標志：根據《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）的規定，確定用于標志的反光膜逆反射性能[6]。

3.3 設置規模

按主要集散公路設置交通安全設施，具體規模為：設置較完善的交通標志、標線及必需的視線誘導設施；橋梁與高路堤路段應設置路側護欄，其他路段路側計算凈區寬度不足時，應按護欄設置原則確定是否設置護欄。

3.4 結構設計標準

根據實際情況，確定交通安全設施結構設計安全等級為三級。

3.5 交通標志

3.5.1 布設原則

在連續轉彎、回頭曲線路段設置線性指示標志；回頭曲線及彎道半徑小于30米處設置限速標志及凸面鏡；長大下坡路段設置警示標志及長大下坡剩余里程標志；沿線適當位置設置左右急彎、上下陡坡、反向彎路、連續彎路、連續下坡及注意村莊、堤壩路、注意落石、傍山險路、注意避讓對方車輛、事故多發路段等警告標志；應在和臨線鄉道相交的交叉口位置，安置指路標志；在橋梁處設置橋橋名及限載標志。

3.5.2 版面設計

漢字字高應40厘米。其中，漢字與阿拉伯數字同樣高度。全路段中，除警告、禁令等標志的顏色按照國標確定外，其余所有標志均為藍底白字。

3.5.3 標志板材料

標志板選用防銹鋁合金板。

3.5.4 支撐結構

標志立柱采用熱軋無縫鋼管，強度高、易加工，同時做好防銹處理。

3.5.5 反光膜設計

標志版面所有反光膜均采用GB/T 18833-2012《公路交通標志反光膜》中所規定的高強級反光膜[7]。

3.6 交通標線

公路標線設計均按《道路交通標志和標線》(GB 5768-2009)執行，共有車道邊緣線、對向車道分界線、停車讓行線、減速標線、人行橫道線、人行橫道預告標識線、導流線、路側停車帶標線等[8]。

3.7 護欄

3.7.1 布設原則

圖1 邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關系

護欄：研究對象為二級公路，設計時速40km/h（部分路段為20km/h及30km/h），填方路段的邊坡坡度為1:1.5，如圖1所示。按《公路交通安全設施設計技術細則》JTG/T D81-2017規定：路側護欄采用三（A）級，橋梁護欄采用四（SB）級[5]。

3.7.2 波形鋼護欄結構設計

采用有防阻塊鏈接的波形鋼護欄，按三（A）級防撞等級設計，梁板標準尺寸為4320×506×85×3（mm）。護欄立柱采用圓形鋼管立柱，標準尺寸為φ140×4.5×2350（mm）。波形梁鋼護欄立柱根據實際施工順序，護欄基礎采用鉆孔施工工藝。

3.7.3 波形梁鋼護欄材質要求

波形梁板、防阻塊、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結構鋼（Q235）。拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母。防阻塊采用型鋼制造。波形護欄鋼構件采用環氧鋅基聚酯復合涂層，顏色綠色。

3.7.4 混凝土護欄結構設計

混凝土護欄設計采用加強型混凝土護欄，防撞等級為A級。鋼筋混凝土護欄每段最小設置長度為24m，現澆護欄的縱向長度按15～30m考慮，每隔3～4m 設置一道假縫。假縫的鋸縫深度≤2.5cm，但不能鋸到鋼筋。護欄基礎為樁基式，采用鉆孔施工工藝。

3.8 視線誘導設施

3.8.1 布設原則

視線誘導設施主要設置了單立柱雙面線形誘導標、混凝土護欄輪廓標線性誘導設施（Vg-De(Rbw)-AT2）、波形護欄輪廓標線性誘導設施（Vg-De(Rbw)-AT1）、交叉口道口標柱（Vg-Ip-E）等。這可對公路沿線的路線走向、構造物、行車隱患路段、小型平面交叉分布等進行主動告知。尤其在夜間，通過逆反射材料對駕駛員的行駛進行主動引導。具體設置原則如下：在波形護欄、混凝土護欄段設置輪廓標；在小型平面交叉兩側設置道口標柱。

3.8.2 視線誘導設施

視線誘導設施設置了輪廓標，型號分別為Vg-De(Rbw)-AT1 和Vg-De(Rbw)-AT2。在平曲線半徑60m 以下的路段彎道外側設置鋼管立柱雙向誘導標。

3.9 里程牌、百米牌、鋼管警示樁、省界碑和公路界碑

研究對象順接鶴峰縣里程碑樁號起點樁號為K232+230。里程碑柱體為白色，采用單立柱雙面金屬標志牌，設在公路前進方向的右側，每隔1km設一塊。百米牌采用單立柱雙面金屬標志牌，附著于護欄或鋼管柱式輪廓標上，上半部分為綠底白字，下半部分為白底綠字，上為1～9數字，下為對應的里程數，設置于道路右側。

鋼管警示樁設置在路塹側涵洞洞口左右兩邊，距洞口1m。柱體為黃黑相間條紋，埋設在距道路邊線13cm處。

省界碑設置在道路終點左側，A省與湖南省交界處，省界碑柱體用白色，前后雙面寫A省界(C省界)。公路界碑總高是1.2m，屬鋼筋混凝土結構。地面部分四面均刻有“公路界”三個凹字，顏色為白底黑字。

4. 結語

山區地區空氣潮濕、降雨量較大，且常有陡坡、臨近深谷、深溝、臨崖等安全隱患。本文以A省道某段（235KM-245KM）為研究對象，針對山區地形長下坡急彎多，安全防護設施較少等安全問題，對A省道某段進行交通安全設施設計，保證必要的行車安全，使道路發揮最大的作用，達到提高此類特殊公路路段行車安全的目的。