新建道路CR耗能型屈曲約束支撐安裝的施工工藝控制

黃 波

（湖南建工交通建設有限公司，湖南 長沙 410000）

1. 工程概況

該項目路線起點為布爾津縣城，終點為喀納斯機場北側，路線部分沿既有S232線走廊帶布設。既有S232線道路寬度為8.5m，為三級公路。本次新建道路起終點樁號為：K37+300～K73+300（路基寬：K37+300～K40+960路基寬度為26m；K40+960～K41+000路基寬度從26m漸變到24.5m）；其中K63+300～K65+375.531為分離式路基段落，右線與主線設計線為同一設計線，左線為K63+300～K65+399.232，分離式路基左右側同寬，均為12. 25m；止點段K73+000～K73+300從24.5m兩側漸變到8.5m，與S232老路相接。

本項目主線橋梁共計20座（含左右幅），均為預制預應力混凝土先簡支后橋面連續T梁；通道橋共計2座，均為預制預應力混凝土簡支空心板。本項目橋梁擬設置橋梁屈曲約束支撐桿件，防止地震時主梁產生相對較大水平位移，預防落梁震害。另外屈曲約束支撐能通過拉伸變形消耗一部分地震能量，減小橋梁其他構件的損壞。地震后，后期維護工作人員易于用肉眼觀察防落梁限位裝置的損傷情況，方便拆卸維修。CR耗能支撐安裝如圖1所示。

圖1 CR耗能支撐安裝示意圖

2. 施工工藝與控制

2.1 施工工藝流程

CR耗能支撐安裝施工工藝流程如圖2所示。

圖2 CR耗能支撐安裝施工工藝流程

2.2 施工平臺搭設

一是將平臺基礎與配重都移送到連接桿件橋面的正方向，然后將其固定。二是將混凝土塊或其他配重都放到移動平臺配重處，施工平臺與施工荷載都按照20kN計，移動平臺配重為10kN。三是對可拆卸豎向通道與施工作業爬梯進行吊裝和固定。四是對爬梯安全防護措施進行安裝，并將施工作業平臺展開。五是對防護欄桿和防護網進行安裝。六是用T梁抱箍對T梁和移動平臺進行連接。

2.3 臨時結構施工

一是該工程涉及到很多臨時結構，包括臨時運輸平臺、鋼立柱與小型旋轉升降機等，對這些臨時結構進行操作時位置必須準確，并加以可靠的臨時固定，重點對不同施工部位型鋼材料的尺寸及規格進行檢查，確認能否達到設計要求。二是該工程需要使用很多鋼結構，在下料之前必須準確測量尺寸，并做出相應的標記，保證下料尺寸與設計及施工要求相符。對于臨時平臺構件，以組拼式為宜，在工廠定制加工，加工完成后運輸到現場進行組拼。期間對加工構件尺寸進行重點檢查，確認能否達到設計要求。

2.4 主體桿件安裝

一是施工開始前做好各項準備工作，包括技術準備、人員準備、機具運輸和吊裝、臨時吊點準備。二是安裝前檢查和支撐相連的上下連接板，并做好數據記錄，在正式安裝開始前對相應的措施進行適當調整，完成調整后即可開始安裝。三是桿件的運輸從儲藏倉庫采用隨車吊進行運輸，對于垂直方向的運輸，主要采用塔吊或汽車吊進行。運輸前需將構件上每個吊耳都綁扎牢固，禁止單點起吊，提升過程中要安排專人指揮。四是對于銷軸連接型屈曲約束支撐，可采用對連接板進行調節的方式來消除誤差。五是支撐就位后，采取有效措施加以臨時固定。六是完成臨時固定后，需要對支撐位置予以必要的調整和校注。七是支撐就位并完成對銷軸孔的復核之后，先對上端銷軸進行安裝，然后再安裝下端銷軸。最終的固定時間以設計要求為依據確定。八是主體桿件的安裝應達到要求：主體桿件就位前先對其位置數據進行核量；將主體桿件運輸到T梁的梁底后應先和梁底部的連接件相連；將主體桿件和T梁底部的連接件相連后再和蓋梁的連接件相連，同時進行必要的臨時固定，然后對位置數據進行核對，根據結果適當調整；將主體桿件安裝好后，采用蓋梁預埋件和連接件間的調節螺帽進行微調，以此減小安裝誤差，確保主體桿件和連接件間的誤差不超過1mm；通過對主體桿件位置數據的核對確認無誤后，對主體桿件做最終固定；完成對主體桿件的最終固定后，在蓋梁預埋件和連接件形成的范圍內立模，然后用規定的材料進行填充。

2.5 間隙灌注

主體桿件采用調節螺帽的方法固定，然后確定蓋梁預埋件和連接件之間的間隙大小，當間隙超過10mm時，應先塞入鋼板，然后在間隙的上下左右四個方向支設模板，在下方還應預留灌漿孔，在灌注時使用下進上出的方式，保證灌注達到密實。灌漿材料為聚合物砂漿，其技術指標要求如表1所示。

表1 聚合物砂漿技術指標要求

2.6 連接件和預埋件防護處理

連接件和預埋件的處理按照以下流程進行：打磨除銹→環氧富鋅底漆干膜厚度80μm（至少2道）→環氧云鐵中間漆干膜厚度100μm（至少3道）→灰色脂肪族類可復涂聚氨酯面漆干膜厚度70-80μm（至少2道）。施工中應注意以下幾個要點：處理涂裝表面，先將鋼板表面雜質清理干凈，用清潔劑清除表面附著的臟物和油污，同時對焊縫與邊角處進行打磨，當存在具有腐蝕性的鹽類物質時，需在清洗干凈后將其表面吹干。施工中所用防腐材料必須滿足國家相關標準的規定。在表面達到設計圖紙的要求和相應的規范標準后，方可對裝置實施噴涂。

2.7 安裝施工要點

在實際的安裝施工過程中，應注意以下幾個方面的要點：一是利用卡環對吊索和桿件進行連接，開始對塊體進行試吊，提升高度不超過5 cm，靜置5 min后，若無異常方可正式開始起吊。吊機設備空載運行過程中，運行速度不能超過0.5 m/s，在滿載運行過程中，運行速度不能超過0.2 m/s，同時運行過程中不能剎車。整體式橋梁左右幅間隔距離為50 cm，主體構件寬度為22 cm左右，吊裝過程中可愛用豎向桿件來定位，保證主體構件能夠順利下吊。二是在T梁的梁底與蓋梁的側面設置好定滑輪，然后用繩子將主體桿件T梁端牽引到安裝位置，再和T梁底部的連接件進行連接安裝。三是將主體桿件和T梁底部連接件都安裝好后，和蓋梁連接件進行連接，同時做好臨時固定。完成臨時固定后，對支撐部位進行必要的調整和校注。為消除誤差，需要對下端節點板進行適當的調整。四是將主體桿件安裝好后，采用調節蓋梁預埋件和連接件之間的調節螺帽進行微調，以此減小安裝誤差，確保主體桿件和連接桿件間誤差不超過1 mm。五是最終固定在屈曲約束支撐就位并完成對銷軸孔的復核之后，先對上端銷軸進行安裝，再對下端銷軸進行安裝。具體的最終固定時間要以設計要求為依據確定和控制。六是完成對主體桿件的最終固定后，需要對蓋梁預埋件和連接件之間存在的間隙進行支模，并使用要求的材料進行填充處理。

3. 結語

為防止地震發生時橋梁主梁產生相對較大的水平方向位移，需安裝屈曲約束支撐桿件。）為保證屈曲約束支撐桿件安裝質量，應切實做好施工工藝控制，以上所采用的施工工藝及控制均合理可行，不僅安裝施工順利完成，而且質量合格，可為類似工程的屈曲約束支撐桿件安裝施工提供參考借鑒。