福伊特DIWA.6自動變速箱換擋沖擊故障的診斷與維修

儲著成

（廈門金龍聯合汽車工業有限公司，福建 廈門 361023）

1 故障現象

一輛2020年產某豪華旅游大巴，搭載康明斯ISL9E6D370C歐六發動機和福伊特DIWA.6自動變速箱，累計行駛約19000km。該車才運營3個月，客戶就反饋該車在起步后持續加速階段，偶爾出現變速箱換擋沖擊。

2 故障確認

接到客戶反饋，立即趕到現場，與客戶溝通后，進行路試確認故障現象。客戶駕駛車輛迅速起步，持續加速行駛，并未出現換擋沖擊，行駛一段距離后，制動減速至車輛停止，然后又重新起步，反復如此測試，路試約二十來分鐘，變速箱出現了明顯的沖擊。該車偶爾出現變速箱沖擊的故障現象確實存在。

3 故障診斷

3.1 讀取故障碼

用福伊特專用診斷軟件ALADIN 6讀取故障碼，但并無故障碼存儲，如圖1所示，沒有故障碼指導，便無從下手。

3.2 油位、插接件及線束的基礎檢查

因無任何故障碼指導，首先必須要做一些基礎性的檢查。按照福伊特的油位檢查要求，對變速箱油位進行檢查，油位正常。再檢查變速箱TCU、選擋器、連接變速箱的插接件及針腳，并未發現有插接件松動或針腳異常情況。從前往后檢查整個線束，也并未發現有磨破的地方。基礎性的檢查都未發現異常，便陷入困境。

圖1 無任何故障碼存儲

3.3 錄取CAN報文及報文分析

連接好CAN卡至OBD接口，再次進行路試，用PCANExplorer 5軟件錄取車輛行駛的報文，直到成功錄取到車輛再次沖擊的報文為止。將所錄制的報文導入CANoe進行離線分析，如圖2所示。車速約27km/h，發動機轉速約為1580r/min，此時變速箱由1擋升2擋，出現了變速箱的輸入軸轉速突變，而發動機轉速未出現異常突變，且變速箱輸入軸轉速突變先于輸出軸轉速突變。由此推論在變速箱1擋升2擋時，是變速箱輸入軸的轉速突變導致了變速箱的實際速比和輸出軸的轉速突變，這正是變速箱發生沖擊的時刻。因此變速箱的換擋沖擊發生在1擋升2擋的時刻，與實際路試情況基本一致。

圖2 變速箱換擋沖擊報文分析

3.4 故障分析與測試

查閱福伊特DIWA.6的培訓手冊和維修手冊，如圖3所示，得出由1擋升2擋時，TB（Turbine brake）電磁閥和WR（Solenoid control valve for the converter pressure via the WAV）電磁閥停止工作，而PB（Pump brake）電磁閥開始工作，可能的變速箱沖擊是因為TB、WR、PB中的一個電磁閥工作異常導致。

基于以上分析，再次連上福伊特變速箱專用診斷軟件ALADIN 6，原地對TB、WR、PB 3個電磁閥進行部件控制測試，反饋3個電磁閥工作都正常。再安排路試，用診斷軟件ALADIN.6監測各執行器 （電磁閥）的工作邏輯和狀況，同時也開啟EV錄屏軟件，對各個變量進行錄屏，以便后續分析。在路試中，監測到TB、WR、PB 3個電磁閥都是正常工作的，但路試幾公里后，偶然再次出現了變速箱換擋沖擊，恰好也錄下了PB電磁閥工作失效的情況，如圖4所示，恰好與理論分析的一致，因此確定了就是PB電磁閥工作失效導致的變速箱沖擊。

該變速箱的電磁閥在變速箱的上部，十分好檢修，迅速拆開了變速箱的上罩蓋，查看到PB電磁閥如圖5所示。測量PB電磁閥的阻值，與其他各電磁閥阻值進行對比，電阻值基本相同。

在車輛行駛中，監測到PB電磁閥工作正常，只是偶爾工作失效，電阻值與其他各電磁閥也無異常，考慮到現場沒有PB電磁閥新配件，就拆下了PB電磁閥進行了仔細清洗，計劃將PB電磁閥與SK電磁閥進行了對調處理，SK為4擋的鎖止控制電磁閥，如果PB電磁閥確實故障，對調后就應該是變速箱在4擋時出現沖擊，后續也可以用診斷軟件ALADIN監測到。

圖3 1擋升2擋的邏輯

圖4 PB執行器失效

圖5 PB電磁閥

4 故障維修

圖6 PB電磁閥與SK電磁閥對調

對PB和SK電磁閥進行標記處理，并進行了對調，如圖6所示。對調完成，安裝好電磁閥板和變速箱上罩蓋，確保各部件都恢復完好。反復路試，變速箱未出現換擋沖擊。幾個星期后電話回訪，客戶反饋變速箱一切正常，未再出現變速箱換擋沖擊。

5 故障總結

對于絕大多數的故障，我們第一步可能就是運用解碼儀進行讀取故障碼，根據故障碼的指導，通過思考分析故障原因和一步步排除，可能很快就找到了故障原因。而本文所敘述的故障案例，既無故障碼指導，以常規的思維進行最基礎的油液、針腳及線束等檢查，也未發現任何異常。此時就需要運用各種輔助診斷軟件或工具，采集各種數據或信息，然后進行仔細分析，尋找突破口，只要找到了突破口，一步一步地進行排查，最終一定會找到故障原因，并排除故障。