如何改裝可以提升車輛性能，解鎖動力改裝的四種方式

◆文/改聯(lián)網(wǎng)

近年來，中國汽車消費個性化、多元化趨勢明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，有65%的私家車消費者具有汽車改裝的意愿，汽車改裝需求日益增長，行業(yè)蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诟难b車越來越普及的今天，車主對于改裝風格的傾向也各不相同，有喜歡外觀拉風的顏值派，也有追求性能至上的實力派。下面我們將走近汽車的發(fā)動機艙，來探究一下發(fā)動機艙蓋下的改裝。

一、改寫ECU程序

改寫ECU程序是提升汽車動力性能最直接的方式之一，也是歐洲等汽車發(fā)達國家汽車銷售的一項增值業(yè)務。ECU（Electronic Control Unit）是電子控制單元的簡稱，又稱發(fā)動機控制電腦。

汽車的原廠程序往往相對保守，因為不同地區(qū)的油品差異，使用環(huán)境差異等原因，原廠車的很多設定都具有很強的兼容性。兼顧的是普通車主更在意的車輛穩(wěn)定性、舒適性以及燃油經(jīng)濟性等。

改寫ECU程序，其實就是對發(fā)動機中央控制電腦板里的數(shù)據(jù)進行更改，根據(jù)車輛的實際使用情況來調(diào)整相應的數(shù)據(jù)，通過對ECU中的點火、噴油、空燃比、增壓壓力、氣門升程和正時等進行調(diào)整，從而提升發(fā)動機的功率和扭矩，最終目的是讓發(fā)動機工作曲線重新搭配，以此來改變發(fā)動機的工作特性，提升車輛動力。這也是最基本、最簡單、最安全、最全面、最直接有效的車輛動力升級方式之一。

改寫ECU程序商有很多，每家都有每家的特點，像MTM、ACR Racing、HG、EFTUNING、REVO都是專門研究ECU程序的品牌商，分別在業(yè)界取得過多個獎項。

ECU程序分為外掛式和寫入式兩種，顧名思義，外掛式ECU是通過外置模塊直接加裝到車輛上，當然程序也是根據(jù)相對應的車型預先調(diào)好的，它的優(yōu)點是不影響車輛的質(zhì)保，即插即用，缺點是整體性能不如寫入式的精準(圖1)。寫入式ECU則相對復雜一些，因為它需要對原車的電腦程序進行編寫(圖2)。

圖1 外掛ECU及改寫工具

ECU的程序方案分為三個階段，分別是一階、二階、三階。刷入一階程序不需要對發(fā)動機內(nèi)部進行大刀闊斧的強化，發(fā)動機功率就能提升十幾馬力(Ps)到幾十馬力(馬力為功率單位，1Ps=735W)；而二階程序就需要配合硬件的強化，比如最基礎的進排氣改裝等；三階就更夸張了，需要對很多配件要進行深度強化，比如發(fā)動機鍛造的活塞連桿、腹內(nèi)強化、高流量三元等等，效果也是最顯著的，發(fā)動機功率一般可以提升50%以上。

圖2 ECU的電腦編程

馬自達阿特茲2.5L車型(圖3)，原廠發(fā)動機功率只有192Ps，扭矩252N·m，通過改寫程序，可以在不更改硬件的條件下，將發(fā)動機功率提升到211Ps，扭矩提升到277N·m。

圖3 馬自達阿特茲2.5L車型

奔馳G500(圖4)，原廠發(fā)動機功率只有421Ps，扭矩610N·m，通過改寫程序，可以在不更改硬件的條件下，將發(fā)動機功率提升到509Ps，扭矩提升到810N·m，足足提升了88Ps 和200N·m，這說明原廠發(fā)動機的設計還是很保守的。

圖4 奔馳G500車型

二、改裝點火線圈

汽油發(fā)動機中，點火系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分之一，其作用是使火花塞產(chǎn)生電火花，在汽缸內(nèi)點燃空氣與燃油的混合汽，讓發(fā)動機產(chǎn)生動力。隨著汽車發(fā)動機技術的不斷進步和電子元件性能的不斷提高，點火系統(tǒng)的構成也發(fā)生了多次變化。如今的點火系統(tǒng)控制精確，由ECU直接管理，使發(fā)動機工作效率大幅提升。改裝點火線圈可以將原車的點火線圈換成高性能高壓點火線圈，從而改善發(fā)動機的點火能量。從外觀上看，高性能高壓點火線圈外殼采用高科技材料，高性能高壓點火線圈比普通點火線圈的內(nèi)阻要低很多，點火電流通過性好，保證電流暢通無阻，從而提高點火能量，把電能更充沛無損地輸送給火花塞。點火強了，汽油燃燒得就更快更完全了，所以發(fā)動機的輸出會更加有力。

寶馬N54B發(fā)動機升級力爽SPE點火線圈(圖5)，能讓火花塞釋放更強的火花，讓混合汽燃燒更充分，發(fā)動機的動力輸出自然就會得到提升。高壓點火的傳輸效率得以提高，能讓汽缸內(nèi)的可燃混合汽體在更短時間內(nèi)更充分地燃燒，在車輛急加速、加速狀態(tài)下能有最為直觀的加速感變化。

圖5 寶馬N54B發(fā)動機升級力爽SPE點火線圈

三、改裝高效空氣過濾器

發(fā)動機上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動機運轉所需要的空氣，在汽油發(fā)動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器進氣量不足。而安裝大流量的空氣過濾器，則可以降低進氣阻礙，增加進氣量，通俗一點說，就是增強發(fā)動機的“肺活量”(圖6)。

進氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是更換高效率、高流量的空氣過濾器濾芯，市場上常見的品牌有很多，比如BMC，EDDY和Airspeed。高效空氣過濾器濾芯的工作原理是：高流量的空氣過濾器濾芯可降低發(fā)動機進氣阻力，同時提高發(fā)動機運轉時單位時間內(nèi)的進氣量及容積效率，由供油系統(tǒng)中的空氣流量計測量出進氣量的增加，將信號送至電腦，電腦會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣進入汽缸，達到增大發(fā)動機功率輸出的目的。在實際的改裝測試中，改裝后的發(fā)動機在高速運轉時，動力有所增加，發(fā)動機運轉順暢，提速感覺好。

高性能空氣過濾器濾芯表面為4層特殊纖維棉材質(zhì)，表面附帶專用護理油脂，其在大大增加發(fā)動機進氣量的同時，可最大程度把空氣中的漂浮物過濾，能有效保障發(fā)動機正常長效運行，使汽缸內(nèi)燃燒更加充分，車輛動力和油門響應隨之提升。

四、改裝增壓器

對于駕駛者而言，特別是喜歡開車的駕駛者，他們對于車輛動力的要求可以說是“欲壑難填”。在今天這個把“排量”看作“洪水猛獸”的環(huán)境下，全世界不限制造大排量發(fā)動機的地方屈指可數(shù)。汽車渦輪增壓器，在減少二氧化碳(CO2)排放方面也扮演著越來越重要的角色。渦輪增壓器推動壓縮空氣進入發(fā)動機汽缸，因此能夠讓汽油充分燃燒，也就使發(fā)動機產(chǎn)生更多動力輸出。增壓器提供了一個新的，更高效、更有針對性的方式去幫助汽車提升動力，渦輪增壓器在實際的使用中更省油、排放更低，但是發(fā)動機卻變得“動力更強，扭矩更足，更有駕駛樂趣”，這也是現(xiàn)如今很多動力玩家采用的改裝方式。目前市面上發(fā)動機常用的機械增壓器主要產(chǎn)自日本、美國、歐洲。像安若特、邊緣、超元素都是以改裝動力單元為核心的公司。

圖6 原廠空氣過濾器濾芯和改裝空氣過濾器濾芯

1.渦輪增壓

渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發(fā)動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數(shù)倍(圖7)。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會同時提高，這也就是大家所說的渦輪遲滯。

圖7 渦輪增壓器

2.機械增壓

機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓(圖8)。增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉速隨發(fā)動機轉速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉時效果極好，但它受發(fā)動機轉速限制，在發(fā)動機高轉速狀態(tài)下會增壓不足。

圖8 機械增壓器

2018款豐田普拉多4.0L，升級ROTREX機械增壓器，原車發(fā)動機功率275Ps ，扭矩385N?m，升級后發(fā)動機功率381Ps，扭矩533N?m(圖9、圖10)。當支架與增壓器等都各就其位，由于增加了設計，增加了一些惰輪，因此需要更換加長皮帶(圖11)。兩根粗壯的管道作為主要氣道分別連接增壓器到水冷器和冬菇頭進氣口處(圖12)。油壺和油冷、增壓器都是從丹麥進口的，是完整的一套系統(tǒng)。油冷安裝在原車風箱往前一些的位置，比較靠近增壓器和油冷，這樣會避免過長的管路導致冷卻和循環(huán)效率的降低(圖13)。

圖9 原車發(fā)動機艙布局

圖10 升級機械增壓后的布局

圖11 更換加長皮帶

圖12 兩根粗壯的管道

圖13 油冷安裝

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圖14 2021 GT Show中國汽車文化及產(chǎn)業(yè)博覽會