高速公路路基路面排水施工工藝分析

中交一航局第三工程有限公司，遼寧 大連 116083

1 工程概況

海南省萬寧至洋浦高速公路第三代建段（WYTJ9）高速公路標段路基屬于整體式路基，總長9.66km，寬26m，橫斷面的組成為3.5m中間帶+2×2×3.75m行車道+2×3.0m硬路肩+2×0.75m土路肩。關鍵施工內容有挖填方、路基排水設施、構筑物臺背等。

2 路面排水技術

2.1 中央分隔帶排水

（1）低坡設計工作中，要求坡度＞0.3%。

（2）對于橫向排水管的設置，要求其間距為30～50m，能高效排除盲溝中的水，使其可匯聚至路面外，以免沖刷路面。

（3）合理設置防滲結構層，采用土工布防滲層的方法，在混凝土終凝后立即對防滲結構層進行養護，在其表面覆蓋土工布，期間適當灑水，使混凝土維持在相對濕潤的狀態，避免產生收縮裂縫。

2.2 超高段分隔帶排水

多雨地區表面無鋪面的中央分隔帶可以修筑縱向排水滲溝，通過多重設施的應用有效清理分隔帶內的表面水。為增強排水效果，按40～80m的間距依次設置橫向排水管，進而高效清理滲溝內的水，將其排出路界。滲溝施工中，在其周邊包裹反濾織物，利用該材料阻隔細粒，以免出現滲溝槽堵塞的情況。在滲溝回填料與路面的交界部位均勻涂抹雙層瀝青，同時鋪設防水土工布。

2.3 路面結構排水

反射裂縫為該項目重點考慮對象，必須預防反射裂縫所伴隨的質量問題。在路面基層下方設置砂墊層，通過中央分隔帶將盲溝中的水快速排至路面外。

2.4 路面滲水的排水

設置瀝青封層，路面肩縱向、橫向排水，通過多重措施的應用將路面的積水高效排至周邊的設施中。瀝青下滲的水流需得到有效的控制，建議在排水徑面中按照10m的間距依次布設排水管道。

2.5 路基路面綜合排水

路面、路基以及橋涵的排水設施既要能獨立運行，又要能協同作用，從而切實提高排水效率。設計時應考慮路線的平面設計和地形情況，制訂完善的設計方案。

2.6 路基排水

（1）路基排水設計方法。①路塹邊溝設計：底部有滲溝及滲溝檢查井，溝底和側墻兩部分結構施工采用M7.5漿砌片石，側墻頂蓋采用C30混凝土臺帽（厚度按13cm控制），蓋板為提前預制成型的C30鋼筋混凝土結構。②路堤邊溝設計：按設計圖紙將C30預制梯形混凝土塊拼裝到位，截水溝急流槽施工采用M7.5漿砌片石砌筑成型的方法，經預制塊拼裝后構成踏步和平臺排水溝。

（2）路基排水施工方法。①滲溝施工。滲溝主體結構成型后，在其底部鋪設15cm厚的C25鋪底混凝土。以設計流水坡的相關要求為準，精準控制頂部標高，避免回流問題。在鋪底混凝土的頂部設置夾砂玻璃管（內徑為20cm、壁厚6mm），縱向按30cm的間距依次開孔，在外側緊密包裹滲水土工布，搭接寬度至少應在2cm以上。②臺帽施工。模板為竹膠板，利用φ14mm拉桿螺栓穩定連接，在模板拼縫處緊密粘貼雙面膠帶，提高模板的嚴密性，以免出現漏漿現象。③蓋板安裝。提前在預制場制作蓋板，在蓋板底部墊設10mm厚的水泥砂漿，以保證蓋板的平穩性。路基排水的具體施工方法如圖1所示。

圖1 路基排水施工方法

（3）路堤邊溝施工方法。①基槽開挖。根據設計圖紙精準控制水溝基槽的開挖尺寸，以挖機開挖的方式為主，人工輔助修整。基槽開挖期間不可出現超欠挖現象，應適當預留5～10cm，該部分由人工進行精細化清理。②砂漿墊層施工。預制板安裝前，先在底部鋪設砂漿墊層（厚度可采取4cm和10cm兩種標準），鋪設過程中加強對厚度和平整度的檢測與控制，以便給后續預制板安裝等相關工作的開展奠定堅實的基礎。③路堤邊溝采取預制塊安裝的方法提前預制成型，通過質量檢驗后轉至現場安裝到位；嚴格控制安裝縫隙，確保預制塊可組成平順性較好的整體邊溝結構。④預制邊溝安裝。邊溝由C30混凝土預制板拼接而成，各處縫隙間距應一致，每10～20m劃分為一個安裝單元，并為預制邊溝安裝提供參照基準，提前根據設計圖紙定位放線，使線形平順。

3 地表排水設施的施工工藝

3.1 邊溝

根據邊溝的施工條件，采取以下施工方法：土質邊溝以梯形為宜，內側邊坡坡度一般選用1∶1～1∶1.5；石質邊溝呈矩形，底寬、深度均要≥0.6m。按照設計圖紙，可適當調整邊溝的斷面尺寸。在水流的沖刷作用下，溝體易受損，為有效避免此問題，要求單向排水長度≤500m，若超過該值則需要根據實際情況增設涵洞或出水口。通過此類水工設施的應用達到分流的效果，將水引至路基范圍外，減小對工程結構的不良影響。

3.2 排水溝

排水溝為直線形，轉彎處采用弧線形。密切關注路基坡腳的位置，要求排水溝與之形成的間距至少達到3m，溝底縱坡按1%～3%控制，超出該范圍則對排水溝采取加固措施，以保證排水溝的穩定性。排水溝與周邊的溝渠對接時需要確保其水流順暢，以免出現排水不暢的情況。在圓弧對接的施工方式下，成品排水溝通常采用模具直線定制的方式，但施工環境錯綜復雜，常存在弧形和轉彎曲線的情況，此時排水溝不宜采取直線形的設置方式，而應當采用圓弧曲線形狀，這也對施工工藝提出了更高的要求。

對于弧形轉彎的排水系統，在設計階段需利用CAD軟件或是其他方法測定各弧形的弧長數據，此后將直線的成品線性排水溝根據弧長截斷為若干小段，各小段的排水溝呈弧形拼接，并在圓弧兩側采取回填固定措施，選配合適尺寸的蓋板。弧形線性成品排水溝的施工要點較多，各項細節均容易對整體的質量造成影響。以設計工作為例，應精準控制轉彎的度數，若出現較大的偏差，容易影響成品排水溝轉彎處的對接情況，也容易形成縫隙。

溝蓋板材質的選擇也屬于重點內容，現階段主要有電纜溝蓋板和樹脂溝蓋板兩種形式，隨著材質的變化，溝蓋板的使用效果也將隨之產生差異。對于線性成品排水溝而言，應當重點關注弧形轉彎部位，嚴格依據設計圖紙精準控制排水溝的尺寸，在拼接時需要確保排水溝之間不產生裂縫，保證其正常使用。

3.3 截水溝

在常規土質邊坡施工中，若截水溝與路塹邊坡坡頂的距離L≥5m，則需修筑截水溝；在軟弱巖層施工時，若L≥H+5m，則也需要設計截水溝。截水溝的斷面以梯形為主，底寬至少達到0.5m，為滿足流量要求，深度至少達到0.5m。

3.4 地下排水設施施工

滲溝或盲溝為地下排水系統施工中的重點內容，該類設施的應用有助于降低地下水位，攔截地下水，以免出現地下水滲入的情況。滲溝的類型豐富多樣，該項目主要采用管式滲溝，其在引水距離較長、流量較大的施工場所具有可行性，適應性較強。

當管式滲溝長度達到100～300m時，宜在其末端設橫向泄水管，逐步排除地下水。陶瓷、混凝土、塑料等均是比較主流的泄水管材料，但無論何種形式的泄水管，均要在管壁處交錯布置泄水孔，間距不超過20cm，并且嚴格控制滲溝的高度，確保填料的頂面高于原地下水位。在溝底墊層施工環節，宜使用干砌片石，但需要考慮各類特殊情況，如溝底深入不透水層，此時宜使用漿砌片石，也可使用防水性能較好的混凝土或其他防滲材料。

4 結束語

綜上所述，路基路面排水是高速公路建設中不可或缺的一項工作，完善的排水系統對于緩解水損害、提升高速公路運營水平具有積極意義。文章主要圍繞高速公路路基路面排水施工工藝展開探討，希望所得結論能為類似工程提供參考。