地下停車場設計原理及應用

呂 程

廣東省建筑設計研究院有限公司 廣東 廣州 510000

1 停車場設計原理

停車位基本參數(shù)見表1、表2。

表1 機動車設計車型的外輪廓尺寸

表2 機動車之間以及機動車與墻、柱、護欄之間最小凈距

在實際工程中，常用的小型車尺寸為：1800mm×4800mm，根據(jù)表2機動車與墻、柱、護欄之間最小凈距要求，當兩個車位背對背停放時，停車位尺寸：2400mm×5100mm；當車位垂直墻體停放時，停車位尺寸：2400mm×5300mm，由于目前很多項目中要求設置充電樁車位，增加了防護單元墻體設置，加上近年來車型尺寸不斷增加，因此目前實際項目中，更常采用2400mm×5300mm車位代替2400mm×5100mm車位。

當車位側面靠墻停放時，應滿足車位與墻300mm距離，當采用平行停車時，車位間應預留600mm，確保車輛側面停車使用方便。

2 停車位布置基本原則

2.1 柱網(wǎng)選擇

地下停車場柱網(wǎng)大小的選擇，不僅關系到使用功能，對停車數(shù)量及地下室面積也產生直接影響。因此柱網(wǎng)的選擇對地下室建設成本至關重要，既要控制柱網(wǎng)不能設計過大，避免成本浪費，同時也不能設計過小而影響使用。因此針對不同的項目類型，選用不同的停車柱網(wǎng)。

實際項目中，根據(jù)結構柱網(wǎng)的經(jīng)濟性，通常采用1跨柱網(wǎng)并排停放3輛車位，假設地下室柱子寬600mm，柱網(wǎng)尺寸為：2400×3+600mm（柱子寬度）=7800mm，推算得到停放3輛車的最小柱網(wǎng)大小為7800mm。7800mm柱網(wǎng)是停放3輛車的理論值，在中低端住宅項目多有采用，柱網(wǎng)大小越靠近7800mm，停車效率越高。但實際項目由于施工誤差和后期畫線問題，7800mm柱網(wǎng)容易出現(xiàn)停車空間不足的情況。因此可采用7900mm、7950mm柱網(wǎng)替代7800mm柱網(wǎng)。總體而言，7900～8100mm柱網(wǎng)是目前住宅較常用的停車柱網(wǎng)尺寸。在剛需樓盤中多采用7900mm、7950mm柱網(wǎng)，在高端盤中可采用8100mm，甚至8400mm柱網(wǎng)。

與住宅不同，公共建筑停放7座車，6座車的頻率遠高于住宅，因此對車位及車道的要求更高。在公建項目中，優(yōu)先考慮8100～8400mm的柱網(wǎng)，其中8100mm柱網(wǎng)更加經(jīng)濟，8400mm柱網(wǎng)一般適用于高端住宅及對停車要求較高的公共建筑。

實際項目中，根據(jù)不同需求和用地，選擇合適的柱網(wǎng)。柱網(wǎng)尺寸不是千篇一律的，根據(jù)實際項目需要，選擇出最適合的停車柱網(wǎng)。

2.2 停車位布置原則

（1）柱邊不宜齊平車位

該情況不利于車轉彎，首先柱子對視線造成一定遮擋，不利于更好地觀察周邊來車，其次，柱子卡住車頭，不利于車轉彎，特別在柱網(wǎng)較小的時候，更加需要避免此類情況。

（2）柱邊與車位的距離不應大于2000mm

根據(jù)車門開啟位置及角度，推導而來。該情況會影響車門正常開啟，應在實際項目中盡量避免，若條件允許，可將該數(shù)值控制在500～1700mm。若實在無法實現(xiàn)，應保證車位距離柱邊有300mm的空間，方便車門開啟。

（3）盡端停車不宜過長

設計流線時，盡量采用環(huán)形的行車流線，減少近端車位。對于車輛而言，繞行比掉頭更方便，當不可避免地采用盡端停車時，盡端流線不宜過長，過長會導致行車流線不暢，考慮視線可達性，建議控制3～5跨柱網(wǎng)較為合適。

（4）停車水平段不宜過長

2條豎向通道之間的水平段不宜過長，過長會導致車行動線過遠，不利于找車。水平段也不宜過短，過短會導致停車效率降低。一般建議水平段長度控制在80～120m，詳見圖2。

在實際項目中，根據(jù)項目定位，選擇適合的長度。剛需住宅盤或普通公建，該長度可以控制在100～120m，高端住宅樓盤或級別較高的公建，該長度可以控制在80m左右，對于一些業(yè)主特殊需求，也可做相應調整。

圖1 停車位布置原則（單位：mm）

3 如何提高停車效率的策略

3.1 最大矩形原理

車位沿場地長邊布局，可減少車道面積，從而提高停車效率。在取得場地邊線以后，利用最大矩形原理，在場地中找出長邊方向，并沿長邊布置車位，可獲得最高的停車效率，該方法可幫助設計師判斷大的設計方向。以某停車場項目為例，從圖2所示可見，車位沿長邊展開，提高停車效率。

圖2 某城市公共停車場項目

3.2 避免單純通車道，優(yōu)先選擇通道兩側布置車位的方式

正常情況下，一條車道兩邊布置車位停車效率最高。在設計時，應盡量采用該形式。避免單邊布置車位，更要避免單純通車道。車道越多，停車效率越低。

3.3 優(yōu)先選用環(huán)形流線，避免過多盡端停車位

地下室流線以環(huán)形流線為主，避免較多的盡端車位。同時在地下室邊界處，采用車道+車位的方式布置，也可以有效提高停車效率。

3.4 方整規(guī)則

方整的區(qū)域優(yōu)先布置停車位，異形或狹小的區(qū)域不利于停車，可用于布置輔助房間，以此爭取最大的停車效率。

4 地下室成本優(yōu)化

4.1 控制地下室建設面積

地下室建設面積是控制地下室建設成本的絕對因素。而控制地下室面積，最有效的方法是提高地下室停車效率。停車效率越高，地下室面積越少。

4.2 減少土方開挖

土方開挖是控制地下室建設成本的主要因素，減少土方開發(fā)，運輸和回填的數(shù)量，可以極大減少地下室的建設成本。一般情況下，當需設置2層及以上地下室時，應盡量增加負一層地下室面積，減少負二層地下室面積。當負一層某些區(qū)域不利于停車時，可綜合考慮增加負二層停車效率較高區(qū)域。

4.3 合理設置地下室層高

當采用梁板結構且無人防需求時，負一層地下室層高可按3.7m控制，有人防需求時，考慮人防管線高度疊加，地下室層高可按3.8m控制。當首層需要做園林，有覆土要求時，應將覆土高度加入層高設計中。

地下室凈高應滿足使用要求，一般而言，車位區(qū)域可按2.2m凈高，車道區(qū)域可按2.4m凈高，非機動車庫可按2.0m凈高。確保地下室凈高，控制成本的同時，滿足使用要求。

4.4 合理劃分劃分防火分區(qū)

在滿足消防要求的同時，盡量優(yōu)化防火分區(qū)個數(shù)，以此減少因防火分區(qū)增加，而帶來的相應建設成本。

4.5 精細化設計

通過精細化設計，達到節(jié)約成本的目的。例如：合理設置防火分區(qū)卷簾門，可減少卷簾門數(shù)量；通過優(yōu)化地下室排水設計可減少集水井數(shù)量，避免在車輪或車道位置設置集水井；合理設置人防門，避免因人防門打開而無法停車的情況等。

近年來隨著參數(shù)化突飛猛進的發(fā)展，精細化設計可通過軟件協(xié)助進行，更好地幫助設計師進行方案比選。設計師在不斷總結經(jīng)驗的同時，結合更加智能的軟件，未來精細化設計將更有效地實現(xiàn)節(jié)約成本，篩選最優(yōu)方案。